Perché farlo. Questa è la domanda che tutti si pongono.
Lo ammette Andreas Preuninger, capo della divisione Porsche GT. “Il punto di discussione numero uno è ‘perché?'”, dice.
È una domanda giusta. Una GT decappottabile? Sembra un ossimoro. Di solito, tagliare il tetto di un’auto invita alla flessibilità, alla flaccidità, alla perdita di purezza. La coupé è sempre l’eroe. Il tetto è sempre il problema.
Ma guardalo diversamente. E se questo non fosse per la pista? E se fosse per la tua strada? Quello vuoto delle 18 di fine giugno. Il sole scalda l’asfalto. Aria condizionata spenta. Finestre abbassate. Il motore urla.
Il rumore è “uno dei tre principali motivi per cui le persone acquistano un’auto GT.
Preuninger lo capisce. I precedenti proprietari di Speedster e Spyder hanno adorato l’esperienza. Odiavano i cappucci manuali e complicati. Hanno detto a Porsche: dateci il tetto elettrico. Prenderemo la penalità del peso. 10 kg in più. Questo è tutto ciò di cui abbiamo bisogno per comodità.
Quindi l’hanno costruito. La S/C. Abbreviazione di Sport Convertible. Gli ordini iniziali sono arrivati velocemente. Abbastanza veloce che gli ingegneri probabilmente si prenderanno a calci per non averlo lanciato anni fa.
È più pesante, ovviamente. Di 74 kg per la precisione. Ma ecco la svolta. Solo circa 30 di questi chilogrammi si trovano effettivamente nella cappa stessa. Perché. Magnesio. Moltissimo. Il meccanismo del tetto proviene dalla Turbo S. È leggero. È costoso. È intelligente.
L’altro peso va nelle ossa dell’auto. Il corpo in bianco deve essere più forte per gestire il pilastro mancante. Volevano mantenere la rigidità torsionale a circa 27 kNm/grado. Abbastanza vicino a una coupé. Abbastanza buono da non sentirsi come una barca.
Il trucco è stato trovare 75 kg da perdere da qualche altra parte. Per riportare l’S/C con i piedi per terra. Vicino al peso di una coupé GT3 manuale.
Sono andati a fare la spesa per grammi.
- Ruote: Cerchi in magnesio con bloccaggio centrale. Edizione standard ora. Rade 9,1 kg.
- Freni: Carbonio-ceramici. Perdi altri 20,3 kg proprio lì.
- Carrozzeria: Parafanghi e portiere in fibra di carbonio. Preso in prestito dal progetto 11 S/T. Sembrano diversi. Linee più nette.
- Sospensione: Parti del pacchetto Weissach. Più carbonio. Meno acciaio.
Quindi hanno tagliato il peso morto. Letteralmente. Nessun sedile posteriore.
E il cambio? Solo manuale. Qui non c’è la doppia frizione PDK. Nessun cambio automatizzato per questo conducente. Lavori per la tua attrezzatura.
Il risultato? 1.497 kg. Completamente rifornito. Liquido di lavaggio incluso.
Confrontalo con una coupé GT3 manuale da 1.462 kg. È più pesante. Tecnicamente.
Ma provalo per le dimensioni. Aggiungi il cambio PDK a una GT3 standard. Aggiungi alcune opzioni. Forse qualcuno lascia una tuba sul sedile posteriore cancellato (aspetta, no, non possono, ma hai capito). Il divario scompare. La differenza diventa teorica.
Senti il rumore. Hai il vento. Ottieni un’auto che sembra voler essere guidata. Non studiato.
Quindi sì, è una decappottabile. Sì, è leggermente più morbido di una GT3 con serra in vetro. Ma forse non importa quando il sole tramonta e la strada si apre.
