Warum es tun. Das ist die Frage, die sich jeder stellt.
Andreas Preuninger, Chef der Porsche GT-Abteilung, gibt es zu. „Das wichtigste Gesprächsthema ist ‚Warum?‘“, sagt er.
Das ist eine berechtigte Frage. Ein Cabrio-GT? Es klingt wie ein Oxymoron. Normalerweise führt das Abschlagen des Daches von einem Auto zu Flexibilität, Nachlässigkeit und einem Verlust an Reinheit. Das Coupé ist immer der Held. Das Dach ist immer das Problem.
Aber betrachten Sie es anders. Was ist, wenn dies nicht für die Strecke gilt? Was ist, wenn es für Ihre Straße ist? Das leere um 18 Uhr Ende Juni. Sonne erwärmt den Asphalt. Klimaanlage aus. Windows heruntergefahren. Der Motor schreit.
Lärm ist „einer der drei Hauptgründe“, warum Menschen ein GT-Auto kaufen.
Preuninger versteht es. Vorbesitzer von Speedsters und Spyders waren von dieser Erfahrung begeistert. Sie hassten die umständlichen manuellen Hauben. Sie sagten zu Porsche: Gebt uns ein elektrisches Dach. Wir nehmen die Gewichtsstrafe in Kauf. 10 kg zusätzlich. Das ist alles, was wir zur Bequemlichkeit brauchen.
Also haben sie es gebaut. Der S/C. Abkürzung für Sport Convertible. Die ersten Bestellungen gingen schnell ein. Schnell genug, dass sich die Ingenieure wahrscheinlich darüber ärgern, dass sie es nicht schon vor Jahren auf den Markt gebracht haben.
Es ist natürlich schwerer. Um genau zu sein: 74 kg. Aber hier ist die Wendung. Nur etwa 30 Kilogramm davon stecken tatsächlich in der Haube. Warum. Magnesium. Viel davon. Der Dachmechanismus stammt vom Turbo S. Er ist leicht. Es ist teuer. Es ist klug.
Das andere Gewicht landet in den Knochen des Autos. Die Rohkarosserie muss stärker sein, um die fehlende Säule zu bewältigen. Sie wollten die Torsionssteifigkeit bei etwa 27 kNm/Grad halten. Nahe genug an einem Coupé. Gut genug, um sich nicht wie ein Boot zu fühlen.
Der Trick bestand darin, 75 kg woanders zum Abnehmen zu finden. Um das S/C wieder auf den Boden der Tatsachen zu bringen. Nahezu so schwer wie ein GT3-Coupé mit Schaltgetriebe.
Sie gingen Gramm einkaufen.
- Räder: Magnesium-Zentralverschlussfelgen. Jetzt Standardausgabe. Rasiert 9,1 kg.
- Bremsen: Carbon-Keramik. Verlieren Sie direkt dort weitere 20,3 kg.
- Karosserie: Kotflügel und Türen aus Kohlefaser. Aus dem 11 S/T-Projekt entlehnt. Sie sehen anders aus. Schärfere Linien.
- Fahrwerk: Teile aus dem Weissach-Paket. Mehr Kohlenstoff. Weniger Stahl.
Dann reduzieren sie das Eigengewicht. Buchstäblich. Keine Rücksitze.
Und das Getriebe? Nur manuell. Keine PDK-Doppelkupplung hier. Kein automatisiertes Schalten für diesen Fahrer. Sie arbeiten für Ihre Ausrüstung.
Das Ergebnis? 1.497 kg. Vollgetankt. Waschflüssigkeit enthalten.
Vergleichen Sie das mit einem manuellen GT3-Coupé mit 1.462 kg. Es ist schwerer. Technisch.
Aber probieren Sie das mal für die Größe an. Fügen Sie das PDK-Getriebe zu einem Standard-GT3 hinzu. Fügen Sie einige Optionen hinzu. Vielleicht lässt jemand eine Tuba auf dem gelöschten Rücksitz liegen (Moment, nein, das geht nicht, aber Sie wissen schon, worauf es ankommt). Die Lücke verschwindet. Der Unterschied wird theoretisch.
Du verstehst den Lärm. Du bekommst den Wind. Man bekommt ein Auto, das das Gefühl hat, gefahren zu werden. Nicht studiert.
Also ja, es ist ein Cabrio. Ja, es ist etwas weicher als ein GT3 mit Glasgewächshaus. Aber vielleicht spielt das keine Rolle, wenn die Sonne untergeht und die Straße frei wird.
