Por que fazer isso. Essa é a pergunta que todos fazem.
Andreas Preuninger, chefe da divisão Porsche GT, admite isso. “O principal ponto de discussão é ‘por quê?’”, Diz ele.
É uma pergunta justa. Um GT conversível? Parece um oxímoro. Normalmente, cortar o teto de um carro é um convite à flexibilidade, à fraqueza e à perda de pureza. O cupê é sempre o herói. O telhado é sempre o problema.
Mas veja isso de forma diferente. E se isso não for para a pista. E se for para sua estrada. O vazio às 18h no final de junho. Sol aquecendo o asfalto. Ar condicionado desligado. Janelas fechadas. O motor gritando.
O ruído é “uma das três principais razões” pelas quais as pessoas compram um carro GT.
Preuninger entende. Os proprietários anteriores de Speedsters e Spyders adoraram a experiência. Eles odiavam os capuzes manuais e complicados. Disseram à Porsche: dê-nos um teto elétrico. Aceitaremos a penalidade de peso. 10kg extras. Isso é tudo que precisamos por conveniência.
Então eles construíram. O S/C. Abreviação de Sport Convertible. Os pedidos iniciais chegaram rapidamente. Rápido o suficiente para que os engenheiros provavelmente estejam se culpando por não terem lançado isso anos atrás.
É mais pesado, claro. Por 74kg para ser mais preciso. Mas aqui está a reviravolta. Apenas cerca de 30 desses quilogramas estão realmente no capô. Por que. Magnésio. Muito disso. O mecanismo do teto vem do Turbo S. É leve. É caro. É inteligente.
O outro peso vai para os ossos do carro. O corpo-de-branco tem que ser mais forte para aguentar o pilar que falta. Eles queriam manter a rigidez torcional em torno de 27kNm/graus. Perto o suficiente de um cupê. Bom o suficiente para não parecer um barco.
O truque era encontrar 75kg em outro lugar para perder. Para trazer o S/C de volta à terra. Perto do peso de um cupê GT3 manual.
Eles foram comprar gramas.
Rodas: Jantes com trava central de magnésio. Problema padrão agora. Barbeia 9,1 kg.
– Freios: Cerâmica de carbono. Perca mais 20,3kg ali mesmo.
– Carroçaria: Asas e portas em fibra de carbono. Emprestado do projeto 11 S/T. Eles parecem diferentes. Linhas mais nítidas.
– Suspensão: Peças do Pacote Weissach. Mais carbono. Menos aço.
Então eles cortaram o peso morto. Literalmente. Sem bancos traseiros.
E a caixa de câmbio? Somente manual. Não há dupla embreagem PDK aqui. Nenhuma mudança automatizada para este driver. Você trabalha pelo seu equipamento.
O resultado? 1.497kg. Totalmente abastecido. Líquido de lavagem incluído.
Compare isso com um cupê GT3 manual de 1.462 kg. É mais pesado. Tecnicamente.
Mas experimente isso para ver o tamanho. Adicione a caixa de câmbio PDK a um GT3 padrão. Adicione algumas opções. Talvez alguém deixe uma tuba no banco traseiro deletado (espere, não, não podem, mas essa é a ideia). A lacuna desaparece. A diferença torna-se teórica.
Você entende o barulho. Você pega o vento. Você ganha um carro que parece querer ser dirigido. Não estudado.
Então sim, é um conversível. Sim, é um pouco mais macio que um GT3 com estufa de vidro. Mas talvez isso não importe quando o sol se põe e a estrada se abre.
