Mengapa melakukannya. Itulah pertanyaan yang ditanyakan semua orang.
Andreas Preuninger, bos divisi Porsche GT, mengakuinya. “Pokok pembicaraan nomor satu adalah ‘mengapa?’” katanya.
Itu pertanyaan yang wajar. GT konvertibel? Kedengarannya seperti sebuah oksimoron. Biasanya, memotong atap mobil mengundang kelenturan, kekusutan, dan hilangnya kemurnian. Mobil coupe selalu menjadi pahlawan. Atap selalu menjadi masalah.
Tapi lihatlah secara berbeda. Bagaimana jika ini bukan untuk treknya. Bagaimana jika itu untuk jalan Anda. Yang kosong jam 6 sore di akhir Juni. Sinar matahari menghangatkan aspal. AC mati. Jendela turun. Mesinnya menjerit.
Kebisingan adalah “salah satu dari tiga alasan utama” orang membeli mobil GT.
Preuninger mengerti. Pemilik Speedsters dan Spyders sebelumnya menyukai pengalaman ini. Mereka benci tudung manual yang rumit. Mereka mengatakan kepada Porsche: beri kami atap listrik. Kami akan mengambil penalti berat. tambahan 10kg. Hanya itu yang kami butuhkan untuk kenyamanan.
Jadi mereka membangunnya. S/C. Kependekan dari Sport Convertible. Pesanan awal datang dengan cepat. Cukup cepat sehingga para insinyur mungkin akan kecewa karena tidak meluncurkannya beberapa tahun yang lalu.
Tentu saja lebih berat. Tepatnya 74kg. Tapi inilah twistnya. Hanya sekitar 30 kilogram dari jumlah tersebut yang benar-benar ada di dalam kap mesin. Mengapa. Magnesium. Banyak sekali. Mekanisme atapnya berasal dari Turbo S. Ringan. Itu mahal. Itu cerdas.
Beban lainnya masuk ke tulang mobil. Tubuh berbaju putih harus lebih kuat untuk menangani pilar yang hilang. Mereka ingin menjaga kekakuan torsi pada sekitar 27kNm/derajat. Cukup dekat dengan coupe. Cukup bagus untuk tidak terasa seperti perahu.
Triknya adalah menemukan 75kg di tempat lain untuk menurunkannya. Untuk membawa S/C kembali membumi. Hampir seberat coupe GT3 manual.
Mereka pergi berbelanja gram.
- Roda: Pelek dengan kunci tengah berbahan magnesium. Masalah standar sekarang. Mencukur 9,1kg.
- Rem: Karbon-keramik. Turunkan 20,3kg lagi saat itu juga.
- Bodywork: Sayap dan pintu serat karbon. Dipinjam dari proyek 11 S/T. Mereka terlihat berbeda. Garis yang lebih tajam.
- Suspensi: Suku cadang dari Paket Weissach. Lebih banyak karbon. Lebih sedikit baja.
Kemudian mereka memotong beban matinya. Secara harfiah. Tidak ada kursi belakang.
Dan gearboxnya? Hanya panduan saja. Tidak ada kopling ganda PDK di sini. Tidak ada perpindahan otomatis untuk pengemudi ini. Anda bekerja untuk perlengkapan Anda.
Hasilnya? 1.497kg. Berbahan bakar penuh. Sudah termasuk cairan pencuci.
Bandingkan dengan coupe GT3 manual dengan bobot 1.462kg. Ini lebih berat. Secara teknis.
Tapi cobalah itu untuk ukurannya. Tambahkan gearbox PDK ke GT3 standar. Tambahkan beberapa opsi. Mungkin seseorang meninggalkan tuba di kursi belakang yang sudah dihapus (tunggu, tidak, mereka tidak bisa, tapi Anda mengerti). Kesenjangannya hilang. Perbedaannya menjadi teoretis.
Anda mendapatkan kebisingannya. Anda mendapatkan angin. Anda mendapatkan mobil yang rasanya ingin dikendarai. Tidak dipelajari.
Jadi ya, itu adalah mobil convertible. Ya, ini sedikit lebih lembut daripada GT3 rumah kaca kaca. Tapi mungkin itu tidak menjadi masalah saat matahari terbenam dan jalan dibuka.
