Honda est sur le point d’introduire un nouveau véhicule électrique, le Super-N, sur le marché britannique, ciblant une clientèle plus large que sa précédente offre électrique, la Honda E. Alors que le E était un produit phare haut de gamme axé sur la technologie, le Super-N est conçu pour être un ajout plus accessible et commercialement vital à la gamme de véhicules électriques de Honda, attirant à la fois les jeunes conducteurs urbains et les propriétaires existants de Honda à la recherche d’un véhicule pratique et plus petit.
Un changement stratégique dans la stratégie EV de Honda
Le Super-N représente un changement important dans l’approche de Honda en matière de véhicules électriques. Le modèle E précédent était un « produit halo », destiné à mettre en valeur les prouesses technologiques de Honda, mais positionné à un prix relativement élevé (environ 37 000 £) avec une gamme limitée, ce qui a fait sourciller. Le Super-N vise à combler ces lacunes en offrant une proposition de valeur plus convaincante et un attrait plus large. Honda reconnaît l’importance d’un prix accessible pour stimuler les ventes de véhicules électriques et attirer un public plus large.
Conception et abordabilité
Visuellement, le Super-N est en grande partie basé sur la voiture N-One E kei de Honda, avec seulement des améliorations subtiles comme des ailes évasées, des chenilles plus larges, des jantes en alliage sportives et des pare-chocs légèrement plus agressifs qui le distinguent. Bien que le modèle se positionne au-dessus des Dacia Spring et Leapmotor T03 d’entrée de gamme en termes de spécifications, il devrait concurrencer des véhicules comme la Renault Twingo et la Volkswagen ID.1. Honda n’a pas encore publié d’informations officielles sur les prix, mais un prix de départ d’un peu moins de 20 000 £ semble probable.
Performances et fonctionnalités
Alors que les spécificités techniques sont encore en train d’émerger, Honda confirme que le Super-N conserve le « package » fondamental du N-One E, notamment une batterie de 29,6 kWh offrant une autonomie d’un peu moins de 183 miles et prenant en charge une charge de 50 kW. Cependant, le Super-N bénéficie d’une configuration plus axée sur les performances.
L’intérieur donne la priorité à la fonctionnalité plutôt qu’au design flashy, évitant les caractéristiques élaborées de la Honda E. La voiture offre :
- Un écran tactile central de 9 pouces
- Un groupe de jauges numériques de 7 pouces avec un compte-tours simulé
- Ports de chargement USB-C
*Un volant chauffant - Régulateur de vitesse adaptatif
- Vitres électriques aux deux rangées
- Sièges arrière « magiques » qui se rabattent et se replient pour plus d’espace de chargement
- Matériaux durables et résistants
Expérience de conduite engageante
Les premiers tests révèlent un effort notable pour créer une expérience de conduite engageante. Alors que le mode standard offre une accélération fougueuse typique des véhicules électriques, le véritable enthousiasme vient du mode Boost, qui affine considérablement les réponses de l’accélérateur et libère tout le potentiel du moteur avant. Les tests préliminaires indiquent que la voiture pourrait offrir des performances comparables à celles de la Fiat 500e et de la Mini Cooper E.
La boîte de vitesses simulée à sept rapports est un détail impressionnant, imitant les variations de couple en fonction du « rapport » sélectionné et comprenant une fonction de rétrogradation simulée et même un faux système de coupure de carburant en mode manuel. Honda a également conçu un son de moteur convaincant, comparable au quatre cylindres turbocompressé d’une Civic Type R, audible uniquement depuis l’intérieur de la voiture.
Manipulation et châssis
Malgré ses proportions de voiture kei, le Super-N bénéficie d’un centre de gravité bas grâce au bloc batterie situé sous le plancher. Une voie plus large et des roues positionnées aux coins de la carrosserie contribuent à une tenue de route prévisible et audacieuse. Bien que le retour de direction puisse être amélioré, il est rapide et réactif, et le châssis a été resserré pour contrôler le roulis.
Bien qu’elle soit à traction avant, la voiture a montré un peu de couple lors des fortes accélérations lors des tests. Les ingénieurs Honda ont déclaré que la voiture avait été testée de manière approfondie sur les routes britanniques, mais n’ont pas confirmé s’il y aurait des réglages sur mesure pour le marché britannique.
Le Honda Super-N représente un ajout stratégique et prometteur à la gamme de véhicules électriques de Honda, équilibrant prix abordable, fonctionnalité et degré surprenant de plaisir de conduire pour plaire à un large éventail de conducteurs au Royaume-Uni.
