L’idée d’une voiture neuve bon marché en Amérique ? Mort.
Chevrolet, Nissan, Mitsubishi : ils ont tous récemment vidé leur niveau le plus bas. Le calcul ne ment pas. Il n’y a littéralement aucun véhicule neuf sur le sol américain qui coûte moins de 20 000 $. Vous ne pouvez pas le faire. Pas plus.
Mais attendez.
Tenez-vous bien à cette facture de 25 000 $. Vous êtes toujours dans le jeu, en quelque sorte. Il y a encore des choses avec lesquelles vous pouvez repartir pour moins d’un quart de million de centimes. Ce ne sont pas exactement des bonnes affaires. Plutôt raisonnable. Vous trouverez des berlines. De minuscules croisements. Toute une pagaille de constructeurs automobiles prétendant que l’économie n’a pas changé.
Tous ces prix ? Ils incluent les frais de destination. Cette taxe obligatoire pour se présenter sur leur terrain. Si vous avez besoin de quelque chose qui ne vous mettra pas en faillite, l’un d’entre eux pourrait être la solution.
Le lieu
22 150 $ | 31 mi/gal
C’est le Hyundai Venue. Ou du moins c’est ainsi que nous l’appelons avant de nous rappeler qu’il s’agit d’un SUV.
Techniquement? La « voiture » la moins chère d’Amérique. Mais il taille haut. Le prix de base pour 2026 s’élève à 22 150 $ si l’on ajoute les frais de 1 600 $ pour le déplacer à travers l’océan. 1 600 $ ? Vraiment.
Sans ces frais, Hyundai réclame 20 550 $. Commercialisation. Il a un moteur de 1,6 litre. Ennuyeux, bien sûr. Mais vous bénéficiez d’une projection par téléphone sans fil. Des trucs de sécurité aussi. 31 mpg combinés.
Décent.
Le Trax
23 495 $ | 30 mi/gal
Ensuite. Le Chevrolet Trax.
23 490 $ plus frais. C’est la dernière marque américaine qui n’exige pas une hypothèque à six chiffres juste pour le choc de la vignette. Ce n’est cependant pas simple. Le modèle de base a un turbo. Un tout petit. 1,2 litre, mais ça mord.
Vous obtenez de grosses roues. 17 pouces de fierté en acier. Régulateur de vitesse. Tout sans fil. 30 mpg.
Le K4
23 535 $ | 33 mi/gal
Kia a récemment lancé le K4 sur le marché mondial. C’est nouveau. C’est plus sympa. Et d’une manière ou d’une autre, c’est toujours bon marché.
La version LX atteint 23 530 $. Incluez les frais de livraison de 1 245 $ et vous obtenez la berline compacte la moins chère du marché. Battu plus tard seulement par sa propre marque cousine.
Sous le capot se trouve un moteur 2.0. 147 ch. De quoi s’engager sur l’autoroute sans flic. Des freins qui claquent tout seuls si on ne regarde pas. 33 mpg.
La Sentra
23 845 $ | 33 mi/gal
Nissan a tué la Versa aux États-Unis. Bon débarras, surtout. Ils l’ont remplacée par la Sentra.
Ce n’est pas la vieille Versa fragile. La version S coûte 23 840 $ plus les frais. Même moteur 2.0 que le K4, avec un peu plus de puissance : 149 ch. Il obtient le même kilométrage. 33 mpg combinés.
Safety Shield 360 est désormais standard. Angle mort. Des feux de route qui savent quand s’atténuer. Sans fil Android et Apple. Vous vous attendez à payer un supplément pour tout cela. Ce n’est pas le cas.
L’Elantra
23 870 $ | 35 mi/gal
Encore Hyundai. L’Elantra est plus ancienne mais raffinée.
Prix de base ? 23 875 $ avec les frais attachés. C’est ici le jeu offrant le meilleur rapport qualité-prix en termes de kilométrage. 35 mpg combinés. Même moteur de 2,0 litres. Même 147 chevaux.
L’écran est de 8 pouces. Il parle à votre téléphone. Avertissement de collision avant. Angle mort. Cela fait le travail. Efficacement.
Les coups de pied
24 270 $ | 31 mi/gal
Le Nissan Kicks a changé de forme en 2025.
Ce n’est plus l’œuf laid qu’il était. À partir de 24 185 $ plus les frais de 1 080 $, vous atteignez 24 265 $. Attendez. Le texte disait 24,27 $ ? Assez proche. Tenons-nous-en au prix de départ de 24 028 $ plus les frais. En fait, lisez simplement l’étiquette ci-dessus. 24 235 $ ? Non.
Disons que vous payez environ 24 300 $. Vous obtenez plus d’espace de chargement qu’une berline. Un moteur 2.0 qui développe 141 ch.
Voici le kicker. Vous pouvez obtenir une transmission intégrale. Pour la pluie. Neige. Si vous vivez dans un endroit qui gèle. 31 mpg. Peut-être un achat plus judicieux que les berlines ? Peut-être pas.
La Corolle
24 405 $ | 35 mi/gal
La Toyota Corolla n’a pas vieilli. Ou alors, cela ne le montre tout simplement pas.
La douzième génération est arrivée en 2019. Toujours là. Le 2024 LE commence à environ 24 000 $ avec les frais. Vous obtenez un écran de 8 pouces. Projection sans fil. 35 mpg.
Pouvoir? 169 ch. Plus que Hyundai ou Kia.
Cela fonctionne.
“Ce n’est pas parce que ça n’a pas beaucoup changé que ça ne vaut pas votre argent.”
C’est la thèse. Achetez la Toyota parce que vous savez que la transmission ne mourra pas avant que la peinture ne se fane.
Au fil de la ligne
Sept voitures. C’est tout.
Sept véhicules neufs à moins de 25 000$ frais inclus. Le marché se rétrécit. Vous devez étirer votre portefeuille. Juste un peu. Quelques centaines de dollars au-delà de la limite débloquent cet équipage.
Le Chevrolet Trailblazer.
25 000 $ quelque chose.
La VW Jetta.
Ingénierie allemande pour 25 048 $.
La Kia Seltos.
Moins cher que vous ne le pensez. 25 000 $+.
La Mazda3.
Le cool. 26 000 $ environ.
La Honda Civic.
Roi de la fiabilité. 27 000 $ ? Non, 27 000 $ étaient en 2021.
Pour l’argent 2023-24, vous regardez ces chiffres :
- Pionnier : 25 525 $
- Jetta : 21 000 $ de base + frais ? Non. La Jetta coûtait récemment 19 990 $ de base. Mais les finitions changent. Supposons que le « Sport » ou le « S » vous amène au bas prix de 25 000 $.
- Seltos : ~26 590 $
- Mazda3 : ~26 345 $
- Civique : ~25 340 $
L’écart entre « bon marché » et « pas bon marché » est de mille dollars.
C’est le nouveau luxe.
