BMW supprime progressivement son emblématique contrôleur rotatif iDrive, et les premiers tests suggèrent que la plupart des conducteurs ne le manqueront pas. Le nouveau système iDrive X de la société, qui fait ses débuts dans l’iX3 2027, représente un changement majeur vers des intérieurs dominés par l’écran tactile, une tendance qui s’accélère dans l’ensemble de la gamme BMW.
La fin d’une époque
Depuis plus de deux décennies, le cadran iDrive est une caractéristique déterminante des véhicules BMW, apparaissant pour la première fois dans la Série 7 2001 (E65). Cependant, il est déjà en train de disparaître des modèles plus petits, et le iX3 marque un tournant. Selon Stephan Durach, vice-président senior du développement UI/UX chez BMW, les premiers retours des utilisateurs des essais iDrive X ont été extrêmement positifs : personne n’a demandé un retour au cadran physique.
Cela se produit malgré le fait que BMW supprime également les curseurs de ventilation physiques, consolidant ainsi le réglage du débit d’air dans l’écran tactile.
Pourquoi c’est important
La suppression des contrôles physiques n’est pas seulement une question d’esthétique. Les constructeurs automobiles privilégient de plus en plus les intérieurs minimalistes, et la réduction des coûts joue probablement également un rôle. La consolidation des fonctions dans les écrans tactiles et les assistants vocaux simplifie la fabrication et réduit les coûts des composants.
Mais ce changement reflète également une tendance plus large : les conducteurs s’adaptent aux interfaces numériques. Les jeunes générations, habituées aux smartphones et aux tablettes, sont plus à l’aise avec les commandes tactiles. Pendant ce temps, l’assistant vocal de nouvelle génération de BMW, alimenté par Amazon Alexa+, promet une manière plus naturelle et intuitive d’ajuster les paramètres.
Ce qui va suivre
BMW prévoit de déployer iDrive X sur 40 modèles nouveaux ou actualisés d’ici la fin de l’année prochaine. Certains véhicules, comme les séries X4, Z4 et 8, ne recevront pas la mise à jour en raison de leur statut de fin de cycle de vie.
La transition n’est pas sans critiques. Certains conducteurs, en particulier ceux qui préfèrent les boutons physiques pour les fonctions fréquemment utilisées, résisteront probablement à ce changement. Cependant, BMW semble convaincu que le nouveau système offre une alternative intéressante.
Le passage à une interface entièrement numérique est inévitable, mais trouver le bon équilibre entre commandes à écran tactile et raccourcis physiques sera essentiel pour satisfaire tous les conducteurs.
La décision de BMW d’abandonner le cadran iDrive souligne une tendance plus large du secteur vers la simplification et la numérisation. Même si certains peuvent déplorer la perte des commandes tactiles, la société estime que les conducteurs sont prêts pour un avenir axé sur le toucher.
