Vous ne les voyez jamais. Ne pas se faufiler dans le trafic de banlieue sur l’autoroute, ne pas tourner au ralenti à un feu rouge avec le moteur hurlant. Vous ne verrez jamais une voiture de Formule 1 ou une machine de la NASCAR Cup Series se rendre sur la piste. Ce serait absurde. Ce serait suicidaire.
Les équipes de course remorquent leurs voitures de course dans des remorques personnalisées lors d’événements. Toujours.
Une voiture de course est un handicap sur roues jusqu’à ce que le drapeau tombe. Il s’agit d’un équipement coûteux, qui vaut souvent plus que le revenu total de la plupart des gens. Il doit être en parfait état lorsque le conducteur monte dans le cockpit. Conduire la voiture de course en dehors d’une compétition provoque une usure. Pas seulement sur les pneus, mais aussi sur la géométrie de la suspension, les surfaces aérodynamiques et l’électronique délicate. Cette usure affecte le résultat d’une future course. C’est à l’avantage de l’équipe d’utiliser une remorque. Pour réduire la pression sur le véhicule. Pour garder les miles à zéro.
Même s’il est probablement prudent de dire que toutes les équipes de course préfèrent remorquer leurs voitures de course respectives lors d’événements, toutes les équipes n’utilisent pas le même équipement. Les remorques des équipes de course sont disponibles dans une large gamme de tailles et de styles. Certains sont suffisamment légers pour être remorqués par une camionnette. D’autres sont si grands et si lourds que rien d’autre qu’un semi-remorque ne peut faire le travail. Et les règles du jeu ne sont pas équitables. Une nouvelle équipe de course n’aura peut-être pas les ressources nécessaires pour acheter le même type de remorque qu’utilise un pilote expérimenté comme Jeff Gordon.
“Une voiture de course est un équipement coûteux. Elle doit être en parfait état lorsque le pilote prend le volant.”
Nous examinerons les différents types de bandes-annonces dans cet article.
Certaines remorques d’équipes de course ont peu de fonctionnalités et ne servent en réalité qu’au transport d’une voiture. Mais d’autres disposent d’équipements qui peuvent rivaliser avec une chambre d’hôtel cinq étoiles. Nous examinerons la gamme de remorques, depuis les simples plates-formes jusqu’aux plates-formes pouvant servir à la fois de garage mobile et de logement.
Nous examinerons également ce que vous devez savoir si vous comptez remorquer une remorque d’équipe de course. Tirer n’importe quel type de remorque peut être difficile et stressant. Lorsque vous remorquez un véhicule de course haut de gamme et coûteux, la pression est encore plus intense. Même quelque chose de simple comme effectuer un virage peut devenir une manœuvre difficile.
Tout d’abord, commençons par examiner quelques spécifications de base des remorques.
Spécifications de la bande-annonce de l’équipe de course
La différence entre une remorque cargo standard et une remorque de transport d’équipe de course n’est pas seulement esthétique. C’est de l’ingénierie. Nous parlons de suspensions spécialisées, de châssis renforcés et de systèmes de climatisation qui maintiennent une température constante pour les composants électroniques sensibles et les matériaux composites.
Une remorque de base à un essieu pourrait fonctionner pour un kart à pédales. Cela ne fonctionnera pas pour une IndyCar. La répartition du poids à elle seule déchirerait la suspension. Vous avez besoin d’essieux tandem. Ou des quads. Ou une configuration semi-remorque complète.
Quelles bandes-annonces sont utilisées dans les grandes séries ?
- NASCAR : Ceux-ci sont énormes. Nous parlons de remorques de 40 à 53 pieds. Ils nécessitent souvent un tracteur et un équipage complet pour manœuvrer. Ils comprennent des logements climatisés, des cuisines entièrement équipées et des douches pour l’équipage. Le poids peut dépasser 40 000 livres.
- Formule 1 : Ce sont
L’intérieur d’une caravane d’équipe de course varie énormément en fonction du budget. Au bas de gamme, vous obtenez une remorque à plateau. Ce sont des plates-formes épurées, sans plafond ni murs. Ils mesurent généralement au moins 4 mètres de long. Vous trouverez du matériel de sécurité standard comme des anneaux en D, des connexions détachables et un contrôle anti-balancement. Mais c’est tout. Aucune protection contre la pluie, le vent ou les débris.
Les remorques fermées coûtent environ le double du prix des remorques ouvertes. Le compromis est clair : la protection. Même une unité fermée et simple protège la voiture des éléments. Les équipes y investissent massivement car un travail de peinture rayé ou un moteur noyé gâche le week-end. Les tailles varient considérablement. Certains sont courts, environ 14 pieds. D’autres s’étendent jusqu’à 53 pieds (16 mètres).
Systèmes d’attelage et câblage
Chaque remorque a besoin d’un moyen de s’attacher au véhicule tracteur. Cela commence par le système d’attelage.
Un attelage à tirer sur le pare-chocs se connecte à l’attelage monté à l’arrière d’un camion. Simple. Direct.
Un attelage à sellette d’attelage (souvent appelé col de cygne) est différent. Il comporte une section en surplomb à l’avant qui s’adapte à l’arrière du plateau d’une camionnette. Le point de connexion se trouve au centre du lit, pas sur le pare-chocs. Les remorques semi-remorques se connectent à l’arrière d’un semi-remorque.
Au-delà du problème, vous avez besoin de puissance. Le système de câblage est basique par défaut. Il alimente les feux stop, les feux de position latéraux et les clignotants. Les versions avancées ajoutent de la puissance aux systèmes auxiliaires, aux feux de recul et aux contrôleurs de freins électriques.
Équipements haut de gamme
Qu’en est-il du sommet de la chaîne alimentaire ? Lorsque l’argent n’est pas un problème, une caravane d’équipe de course devient un hôtel mobile.
Les caravanes fermées de haut niveau comprennent des locaux d’habitation. Nous parlons de chambres complètes, de salons et de salles de bains avec eau courante. Les salles à manger et les cuisines sont standards. Les appareils électroménagers comme les cuisinières, les micro-ondes et les réfrigérateurs rendent les longs trajets en voiture supportables.
Le divertissement compte aussi. Recherchez les téléviseurs LCD, les lecteurs DVD, les consoles de jeux vidéo et la radio satellite. La climatisation est essentielle aussi bien dans l’espace de vie que dans l’espace de stockage des voitures.
Les infrastructures sont essentielles. Un groupe électrogène permet aux choses de fonctionner hors réseau. Les panneaux solaires ajoutent de l’efficacité. Le revêtement de sol de la section garage est fait de caoutchouc, de vinyle ou de métal durable.
Des espaces de travail sont intégrés. Les armoires à outils et les établis permettent aux mécaniciens de préparer les pièces en déplacement. Le train d’atterrissage électrique ou hydraulique permet à la remorque de rester seule sans le véhicule tracteur.
La conduite des voitures est avancée. Certaines remorques utilisent des ascenseurs de voiture (ascenseurs) pour soulever une voiture afin qu’elle puisse entrer. D’autres comportent deux niveaux, vous permettant de remorquer plusieurs voitures en une seule unité.
Les coulisses agrandissent l’espace intérieur lorsque la remorque est garée. Vous disposez de plus d’espace pour vous détendre ou travailler. Les plafonds renforcés et les plates-formes d’observation assurent l’intégrité structurelle et les points d’observation. Les auvents s’étendent sur le côté, créant de l’ombre.
Types de remorques d’équipe de course
Pourquoi les remorques ouvertes sont un dernier recours
Soyons clairs : les remorques ouvertes sont le strict minimum. Ce n’est qu’une plate-forme métallique sur un châssis. Vous conduisez la voiture sur une rampe à l’arrière et espérez que tout ira pour le mieux. Pas de toit. Pas de murs. La voiture est complètement exposée à la pluie, aux débris de la route et à quiconque décide de vous lancer quelque chose sur l’autoroute. Les équipes les plus sérieuses les évitent à moins qu’elles ne soient fauchées. Si vous suivez une voiture de course, vous ne voulez pas d’eau dans le carter d’huile ou de gravier dans les freins avant même de prendre la piste.
Bumper-Pull : l’option compacte
Les remorques fermées à traction par pare-chocs s’accrochent à l’attelage arrière d’un véhicule de remorquage. Ils vont de 14 pieds (4 mètres) serrés à 30 pieds (9 mètres) tentaculaires. Le principal compromis est l’espace. Certains modèles disposent d’un petit espace de vie. La plupart ne le font pas. Si vous dirigez une série de niveau inférieur ou si vous avez simplement besoin de déplacer rapidement une voiture, cela fonctionne. Mais c’est le véhicule de remorquage qui supporte toute l’influence. C’est moins stable que les autres configurations.
Col de cygne : le roi de la stabilité
Les remorques à col de cygne sont différentes. Ils se connectent à un attelage dans le lit d’une camionnette. Ce n’est pas un simple crochet de pare-chocs. L’avant de la remorque pend au-dessus de l’essieu arrière du camion. Cela vous donne une stabilité folle. Ces bêtes sont massives, mesurant généralement entre 11 et 16 mètres de long.
“Les remorques à col de cygne ont tendance à mesurer entre 36 et 53 pieds de long, l’avant dépassant de l’arrière du véhicule remorqueur.”
Les fabricants utilisent souvent cet espace en surplomb. Il s’agit généralement d’un espace de vie avec un lit ou des rangements supplémentaires. De nombreuses équipes de course vivent dans cet espace lors de longs trajets. Vous dormez juste au-dessus des pneus arrière du camion. C’est serré. C’est bruyant. Mais c’est efficace.
Semitrucks : les transporteurs lourds
Lorsque vous devez déplacer plusieurs voitures, vous faites appel au semi-remorque. Ces remorques peuvent dépasser 50 pieds (15 mètres). Ils sont conçus pour contenir plus d’un véhicule. La partie avant de la remorque est votre espace de vie. Certains ont un mur solide séparant la zone de la cabine du garage. Cela permet d’éviter l’odeur des pneus et du carburant là où vous dormez. C’est un appartement mobile avec un garage.
Gerbeurs : efficacité verticale
Les remorques gerbeurs sont plus hautes. Évidemment. Ils ont deux niveaux à l’intérieur. Vous pouvez placer une ou deux voitures sur le panier supérieur et une autre en dessous. Comment fais-tu pour amener la voiture là-haut ? Un élévateur hydraulique ou un système de câble attaché à la remorque. Ces unités mesurent de 24 à 53 pieds (7 à 16 mètres) de longueur.
Pourquoi se donner du mal ? Espace. Si vous apportez des voitures de support, des pièces de rechange et l’équipement principal, un gerbeur permet d’économiser de l’encombrement. Vous ne transportez pas seulement la voiture de course. Vous transportez l’équipe. L’ascenseur hydraulique ajoute du poids et de la complexité. Il a besoin d’entretien. Mais lorsque vous avez un emploi du temps serré sur une piste distante, disposer d’un stockage vertical change la donne.
Quelle est la prochaine étape ?
Remorquer ces bêtes n’est pas intuitif. La répartition du poids est importante. Le contrôle du balancement est important. L’obtenir
Exigences en matière de permis de remorquage par État
Besoin d’un permis spécial pour transporter une remorque de course ? Les États utilisent des permis de conduire commerciaux pour catégoriser les exigences en fonction du poids total. Vos lois locales dictent ce dont vous avez besoin. Par exemple, la Géorgie le décompose comme ceci :
- Permis de classe A : requis si votre ensemble semi-remorque et remorque pèse plus de 26 001 livres (11 794 kg). Vous remorquez également une remorque pesant plus de 10 000 livres (4 536 kg).
- Permis de classe B : Pour les véhicules de plus de 26 001 livres (11 794 kg) mais avec une remorque de moins de 10 000 livres (4 536 kg).
- Permis de classe C : Pour les véhicules de moins de 26 000 livres (11 794 kg) tirant une remorque de moins de 10 000 livres. Ou encore, un véhicule de remorquage plus léger tirant une remorque plus lourde, à condition que le poids total combiné reste inférieur à 26 000 livres.
Les calculs deviennent vite délicats. Vérifiez les réglementations spécifiques de votre état pour éviter les amendes ou rester coincé sur le bord de l’autoroute.
Liste de contrôle de sécurité avant le remorquage
Avant même de penser à prendre la route, effectuez une vérification complète des systèmes. Testez vos clignotants, feux stop et feux de recul. Assurez-vous que toutes les connexions sont serrées. Branchez tous les équipements de sécurité. Inspectez le faisceau de câblage de la remorque. Vérifiez que chaque lumière répond correctement à vos commandes.
Ne sautez pas ça. Il est facile de rater une ampoule grillée jusqu’à ce que vous soyez coincé dans le noir.
La pratique rend permanent
Parcourez quelques kilomètres avec la remorque dans un parking vide avant de vous mêler à la circulation. Vous devez apprendre la sensation du gréement. Focus sur trois manœuvres clés :
- Effectuer des virages : le rayon de braquage de votre véhicule change. Vous aurez besoin d’arcs plus larges. Si vous n’en tenez pas compte, vous couperez les bordures ou traverserez les voies venant en sens inverse. Prenez votre temps.
- Accélération et freinage : L’ajout d’une remorque augmente la masse. Une masse plus élevée signifie un élan et une inertie plus élevés. La physique ne se soucie pas de la qualité de vos freins. Vous avez besoin d’une distance d’arrêt supplémentaire. Ne vous attendez pas à vous arrêter en un rien de temps.
- Sauvegarde : C’est la partie la plus difficile. Ayez un observateur si vous le pouvez. Utilisez des signaux manuels clairs. Placez une main à la position six heures sur le volant. Déplacez votre main dans la direction dans laquelle vous souhaitez que la remorque aille. Ralentir. Surveillez votre environnement.
Il n’existe pas de raccourci pour la mémoire musculaire nécessaire pour gérer une longue remorque. Vous trouverez votre rythme, ou vous vous écraserez.
Si vous transportez une lourde charge, surtout avec une camionnette, les rétroviseurs latéraux standard ne suffiront tout simplement pas. Vous avez besoin de rétroviseurs de remorquage pour voir au-delà de la largeur de votre remorque. Ces unités se clipsent sur votre boîtier existant ou remplacent entièrement le verre d’origine. Ils étendent le champ de vision afin que vous puissiez repérer les changements de voie et les véhicules qui se rapprochent depuis l’angle mort. Sautez-les et vous conduisez à l’aveugle. La plupart des DOT des États imposent en fait leur utilisation. Ce n’est pas seulement une suggestion.
Mais les miroirs ne représentent que la moitié de la bataille. Le vrai cauchemar sur l’autoroute, c’est le balancement de la remorque.
C’est à ce moment-là que la remorque commence à onduler à gauche et à droite derrière votre véhicule tracteur. L’instinct est de le combattre. Vous saisissez le volant. Vous appuyez sur le frein. Les deux mouvements sont des erreurs fatales. Le freinage déplace le poids vers l’avant, allégeant l’essieu arrière et obligeant la remorque à pousser plus fort. Les corrections de direction amplifient l’oscillation. Vous vous retrouverez dans un jackknife ou une vrille.
Le protocole correct pour le balancement de la remorque est contre-intuitif. Lâchez l’accélérateur. Ne touchez pas au frein. Laissez le frein moteur et la traînée aérodynamique ralentir la plate-forme. Utilisez les propres freins de la remorque, le cas échéant, ou appliquez doucement les freins du véhicule remorqueur uniquement si le balancement persiste et que vous êtes déjà à basse vitesse. L’objectif est de se stabiliser et non de s’arrêter brusquement.
“La meilleure façon de gérer le balancement de la remorque est de relâcher l’accélérateur et d’utiliser le système de freinage pour s’arrêter progressivement.”
Une fois que vous maîtrisez les bases pour garder le gréement droit, vous pouvez voir comment les grands le font. Les équipes de course ne se contentent pas de conduire leurs voitures sur la piste. Ils les transportent dans des remorques spécialisées. C’est un écosystème différent. Un modèle construit sur la répartition du poids, l’aérodynamique et l’ingénierie de précision.
Vous souhaitez approfondir les mécanismes de fonctionnement de ces configurations ? Les liens ci-dessous détaillent la physique et le matériel.
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- Ministère des Transports : Conseils de remorquage
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Sources
- Avantage des remorques personnalisées. «Remorques de voitures gerbables». (15 octobre 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. “NASCAR étend son partenariat avec les remorques Featherlite et les entraîneurs Featherlite jusqu’en 2012.” Fil d’affaires. 25 avril 2007. (15 octobre 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Ventes de remorques de Danny. « Directives de remorquage ». (14 octobre 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. “Remorque de remorquage.” 19 février 2004. (15 octobre 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Potter, Steve. “Course automobile ; l’équipe Porsche aime le luxe.” Le New York Times. 31 janvier 1988. (15 octobre 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Ventes de remorques de course. (15 octobre,
