Waarom racetrucks niet racen: de waarheid over het vervoeren van Formule 1-, NASCAR- en Indy-auto’s

Je ziet ze nooit. Niet door het woon-werkverkeer op de snelweg slingeren, niet stationair draaien bij een stoplicht terwijl de motor gilt. Je zult nooit een Formule 1-auto of een NASCAR Cup Series-machine zichzelf naar het circuit zien rijden. Dat zou absurd zijn. Het zou zelfmoord zijn.

Raceteams slepen hun raceauto’s in op maat gemaakte trailers naar evenementen. Altijd.

Een raceauto is een verplichting op wielen totdat de vlag valt. Het is een duur apparaat, vaak meer waard dan de inkomsten van de meeste mensen gedurende hun hele leven. Als de bestuurder in de cockpit klimt, moet hij in topconditie zijn. Het rijden met de raceauto buiten een wedstrijd veroorzaakt slijtage. Niet alleen op de banden, maar ook op de geometrie van de ophanging, de aerodynamische oppervlakken en de delicate elektronica. Die slijtage beïnvloedt de uitkomst van een toekomstige race. Het is in het voordeel van het team om een ​​trailer te gebruiken. Om de belasting van het voertuig te verminderen. Om de kilometers op nul te houden.

Hoewel het waarschijnlijk veilig is om te zeggen dat alle raceteams er de voorkeur aan geven hun respectievelijke raceauto’s naar evenementen te slepen, gebruiken niet alle teams dezelfde uitrusting. Raceteamtrailers zijn er in een breed scala aan maten en stijlen. Sommige zijn licht genoeg om door een pick-up te worden getrokken. Anderen zijn zo groot en zwaar dat niets minder dan een vrachtwagen de klus kan klaren. En er is geen sprake van een gelijk speelveld. Een nieuw raceteam heeft misschien niet de middelen om hetzelfde soort trailer te kopen als een ervaren coureur als Jeff Gordon.

“Een raceauto is een duur apparaat. Hij moet in topconditie zijn als de coureur achter het stuur kruipt.”

In dit artikel zullen we de verschillende soorten aanhangwagens bekijken.

Sommige raceteamtrailers hebben weinig features en zijn eigenlijk alleen goed voor het vervoeren van een auto. Maar anderen hebben voorzieningen die kunnen wedijveren met een vijfsterrenhotelkamer. We onderzoeken het assortiment aanhangwagens, van eenvoudige platforms tot boorplatforms die zowel als mobiele garage als woonruimte kunnen dienen.

Ook bekijken we wat je moet weten als je een aanhangwagen van een raceteam gaat trekken. Het trekken van een aanhanger kan lastig en stressvol zijn. Als je een duur, high-end racevoertuig sleept, is de druk nog groter. Zelfs iets simpels als een bocht maken kan een lastige manoeuvre worden.

Laten we eerst eens kijken naar enkele basisspecificaties van de trailer.

Racing Team-trailerspecificaties

Het verschil tussen een standaard vrachttrailer en een raceteamtransporttrailer is niet alleen esthetisch. Het is techniek. We hebben het over gespecialiseerde ophanging, versterkt chassis en klimaatbeheersingssystemen die een constante temperatuur handhaven voor gevoelige elektronica en composietmaterialen.

Voor een skelter zou een eenvoudige enkelassige aanhanger kunnen werken. Dat werkt niet voor een IndyCar. Alleen al de gewichtsverdeling zou de ophanging uit elkaar scheuren. Je hebt tandemassen nodig. Of quads. Of een volledige opleggerconfiguratie.

Welke trailers worden gebruikt in grote series?

• NASCAR: Deze zijn enorm. We hebben het over trailers van 40 tot 53 voet. Om te manoeuvreren hebben ze vaak een trekker en een volledige bemanning nodig. Ze beschikken over woonruimtes met airconditioning, complete keukens en douchefaciliteiten voor de bemanning. Het gewicht kan meer dan 40.000 pond bedragen.
• Formule 1: Dit zijn

Het interieur van een raceteamtrailer varieert enorm, afhankelijk van het budget. Aan de onderkant krijg je een dieplader. Dit zijn uitgeklede installaties zonder plafond of muren. Ze zijn meestal minstens 4 meter lang. U vindt standaard veiligheidshardware zoals D-ringen, breekverbindingen en sway control. Maar dat is het. Geen bescherming tegen regen, wind of vuil.

Gesloten aanhangwagens kosten ongeveer het dubbele van de prijs van open diepladers. De afweging is duidelijk: bescherming. Zelfs een kale, gesloten eenheid beschermt de auto tegen de elementen. Teams investeren hier flink in, omdat een bekraste lak of een ondergelopen motor het weekend verpest. Maten variëren drastisch. Sommige zijn kort, ongeveer 14 voet. Anderen strekken zich uit tot 16 meter.

Trekhaaksystemen en bedrading

Elke aanhanger heeft een manier nodig om aan het trekvoertuig te bevestigen. Dit begint met het trekhaaksysteem.

Een bumpertrekhaak wordt aangesloten op de achteraan gemonteerde trekhaak van een vrachtwagen. Eenvoudig. Direct.

Een koppelschotel -koppeling (vaak een zwanenhals genoemd) is anders. Het heeft een overhangend gedeelte aan de voorkant dat over de achterkant van de laadbak van een pick-up past. Het verbindingspunt bevindt zich in het midden van het bed, niet in de bumper. Opleggers voor opleggers worden aangesloten op de achterkant van een oplegger.

Naast de trekhaak heb je kracht nodig. Het bedradingssysteem is standaard standaard. Het voedt remlichten, zijmarkeringen en richtingaanwijzers. Geavanceerde versies voegen stroom toe voor hulpsystemen, achteruitrijlichten en elektrische remcontrollers.

Luxe voorzieningen

Hoe zit het met de top van de voedselketen? Als geld geen rol speelt, wordt de trailer van een raceteam een ​​mobiel hotel.

Gesloten aanhangwagens van het hoogste niveau omvatten woonruimtes. We hebben het over volledige slaapkamers, lounges en badkamers met stromend water. Eetkamers en keukens zijn standaard. Apparaten zoals fornuizen, magnetrons en koelkasten maken lange autoritten draaglijk.

Entertainment is ook belangrijk. Zoek naar lcd-televisies, dvd-spelers, videogameconsoles en satellietradio. Klimaatbeheersing is essentieel voor zowel de woonruimte als de autostalling.

Infrastructuur is cruciaal. Een stroomgenerator zorgt ervoor dat alles off-grid blijft draaien. Zonnepanelen zorgen voor meer efficiëntie. De vloer in het garagegedeelte is gemaakt van duurzaam rubber, vinyl of metaal.

Er zijn werkruimtes ingebouwd. Met gereedschapskasten en werkbanken kunnen monteurs onderweg onderdelen voorbereiden. Dankzij het elektrische of hydraulische landingsgestel kan de aanhanger zelfstandig staan ​​zonder het trekvoertuig.

Het rijgedrag van de auto is geavanceerd. Sommige aanhangwagens gebruiken autoliften (liften) om een ​​auto omhoog te brengen, zodat deze naar binnen kan rijden. Andere hebben twee niveaus, waardoor je meerdere auto’s in één unit kunt slepen.

Slideouts vergroten de binnenruimte wanneer de trailer geparkeerd staat. Je krijgt meer ruimte om te loungen of te werken. Versterkte plafonds en uitkijkplatforms zorgen voor structurele integriteit en observatiepunten. Luifels strekken zich uit vanaf de zijkant en creëren schaduw.

Soorten raceteamtrailers

Waarom open trailers een laatste redmiddel zijn

Laten we één ding duidelijk maken: open trailers zijn het absolute minimum. Ze zijn gewoon een metalen platform op een chassis. Je rijdt de auto een oprit aan de achterkant op en hoopt er het beste van. Geen dak. Geen muren. De auto wordt volledig blootgesteld aan regen, straatvuil en iedereen die besluit iets naar je te gooien op de snelweg. De meeste serieuze teams vermijden ze, tenzij ze blut zijn. Als je een raceauto volgt, wil je geen water in het oliecarter of grind in de remmen voordat je zelfs maar de baan op gaat.

Bumper-Pull: de compacte optie

Gesloten bumper-pull-aanhangwagens haken aan de achterkoppeling van een trekvoertuig. Ze variëren van een krappe 14 voet (4 meter) tot een uitgestrekte 30 voet (9 meter). Het belangrijkste compromis is ruimte. Sommige modellen hebben een klein woongedeelte. De meesten niet. Als je een serie op een lager niveau draait of als je slechts één auto snel moet verplaatsen, werkt dit. Maar het trekvoertuig draagt ​​alle invloed. Het is minder stabiel dan andere opstellingen.

Zwanenhals: de stabiliteitskoning

Zwanenhalstrailers zijn anders. Ze worden aangesloten op een trekhaak in de laadbak van een pick-uptruck. Dit is geen eenvoudige bumperhaak. De voorkant van de oplegger hangt over de achteras van de vrachtwagen. Dit geeft je een waanzinnige stabiliteit. Deze beesten zijn enorm, meestal 36 tot 53 voet (11 tot 16 meter) lang.

“Zwanenhalstrailers zijn meestal tussen de 10 en 17 meter lang, waarbij de voorkant over de achterkant van het trekvoertuig hangt.”

Fabrikanten maken vaak gebruik van die overhangruimte. Het is meestal een woonruimte met een bed of extra opbergruimte. Veel raceteams wonen in deze ruimte tijdens lange afstanden. Je slaapt precies boven de achterbanden van de truck. Het is krap. Het is luid. Maar het is efficiënt.

Semivrachtwagens: de zware transporteurs

Wanneer u meerdere auto’s moet verplaatsen, schakelt u de oplegger in. Deze aanhangwagens kunnen langer zijn dan 15 meter. Ze zijn ontworpen voor meer dan één voertuig. Het voorste gedeelte van de aanhanger is uw leefruimte. Sommige hebben een stevige muur die de cabine scheidt van de garageruimte. Dit houdt de geur van banden en brandstof buiten de plek waar u slaapt. Het is een mobiel appartement met garage.

Stapelaars: verticale efficiëntie

Stapelaars zijn groter. Blijkbaar. Ze hebben twee niveaus binnen. Je kunt een of twee auto’s op het bovenste rek plaatsen en een andere eronder. Hoe krijg je de auto daar? Een hydraulische lift of een kabelsysteem bevestigd aan de aanhanger. Deze eenheden variëren van 24 tot 53 voet (7 tot 16 meter) lang.

Waarom de moeite nemen? Ruimte. Als u ondersteuningswagens, reserveonderdelen en de hoofdinstallatie meeneemt, bespaart een stapelaar voetafdruk. Je vervoert niet alleen de raceauto. Jij vervoert het team. De hydraulische lift voegt gewicht en complexiteit toe. Het heeft onderhoud nodig. Maar als je een strak schema hebt op een afgelegen circuit, is verticale opslag een game-changer.

Wat is het volgende?

Het slepen van deze beesten is niet intuïtief. De gewichtsverdeling is belangrijk. De zwaaicontrole is belangrijk. Het krijgen

Vereisten voor sleepvergunningen per staat

Heeft u een speciale vergunning nodig om een racetrailer te mogen vervoeren? Staten gebruiken commerciële rijbewijzen om vereisten te categoriseren op basis van totaalgewicht. Uw lokale wetgeving bepaalt wat u nodig heeft. Georgië splitst het bijvoorbeeld als volgt op:

• Klasse A-licentie : vereist als uw combinatie van vrachtwagen en aanhanger meer dan 11.794 kg weegt. U trekt ook een aanhangwagen die zwaarder is dan 4.536 kg (10.000 pond).
• Klasse B-rijbewijs : voor voertuigen van meer dan 26.001 pond (11.794 kg) maar met een aanhangwagen van minder dan 10.000 pond (4.536 kg).
• Klasse C-licentie : voor voertuigen van minder dan 11.794 kg (26.000 pond) die een aanhangwagen van minder dan 10.000 pond trekken. Of een lichter trekvoertuig dat een zwaardere aanhangwagen trekt, op voorwaarde dat het totale gecombineerde gewicht onder de 26.000 pond blijft.

De wiskunde wordt snel lastig. Controleer uw specifieke nationale regelgeving om boetes of vastlopen langs de kant van de snelweg te voorkomen.

Veiligheidschecklist vóór het slepen

Voordat u er zelfs maar aan denkt om de weg op te gaan, moet u een volledige systeemcontrole uitvoeren. Test uw richtingaanwijzers, remlichten en achteruitrijlichten. Zorg ervoor dat alle verbindingen goed vastzitten. Sluit alle veiligheidsuitrusting aan. Inspecteer de bedrading van de aanhangwagen. Controleer of elk licht correct reageert op uw bedieningselementen.

Sla dit niet over. Het is gemakkelijk om een ​​kapotte lamp te missen totdat je in het donker vastzit.

Oefening baart blijvend

Maak wat kilometers op de trailer op een lege parkeerplaats voordat je je mengt in het verkeer. Je moet het gevoel van de rig leren kennen. Focus op drie belangrijke manoeuvres:

• Bochten maken : de draaicirkel van uw voertuig verandert. Je hebt bredere bogen nodig. Als u hier geen rekening mee houdt, knipt u stoepranden af ​​of steekt u tegenliggers over. Neem de tijd.
• Accelereren en remmen : het toevoegen van een aanhangwagen verhoogt de massa. Een hogere massa betekent een hoger momentum en traagheid. Het maakt de natuurkunde niet uit hoe goed je remmen zijn. Je hebt extra remafstand nodig. Verwacht niet dat je voor een dubbeltje stopt.
• Back-up maken : dit is het moeilijkste deel. Zorg voor een spotter als je kunt. Gebruik duidelijke handsignalen. Plaats één hand op de zes-uurpositie op het stuur. Beweeg uw hand in de richting waarin u de aanhanger wilt laten gaan. Ga langzaam. Let op uw omgeving.

Er is geen kortere weg voor het spiergeheugen dat nodig is om een ​​lange aanhangwagen te besturen. Je zult je ritme vinden, anders crash je.

Als u een zware lading vervoert, vooral met een pick-up, zijn standaard zijspiegels eenvoudigweg niet voldoende. Om verder te kijken dan de breedte van uw aanhangwagen heeft u trekspiegels nodig. Deze units kunnen op uw bestaande behuizing worden geklikt of vervangen het standaardglas volledig. Ze vergroten het gezichtsveld, zodat u vanuit de dode hoek kunt zien hoe rijstroken veranderen en voertuigen dichterbij komen. Sla ze over en je rijdt blind. De meeste staats-DOT’s verplichten het gebruik ervan feitelijk. Het is niet zomaar een suggestie.

Maar spiegels zijn slechts het halve werk. De echte nachtmerrie op de snelweg is trailerzwaai.

Dit is het moment waarop de aanhanger links en rechts achter uw trekvoertuig begint te golven. Het instinct is om ertegen te vechten. Je grijpt het stuur vast. Je trapt op de rem. Beide zetten zijn fatale fouten. Door te remmen wordt het gewicht naar voren verplaatst, waardoor de achteras lichter wordt en de aanhanger harder duwt. Stuurcorrecties versterken de oscillatie. Je komt terecht in een zakmes of een spin.

Het juiste protocol voor het slingeren van aanhangwagens is contra-intuïtief. Laat het gaspedaal los. Raak de rem niet aan. Laat het motorremmen en de aerodynamische weerstand het tuig vertragen. Gebruik de eigen remmen van de aanhangwagen, indien aanwezig, of bedien de remmen van het trekvoertuig alleen voorzichtig als het slingeren aanhoudt en u al op lage snelheid rijdt. Het doel is om te stabiliseren, en niet abrupt te stoppen.

“De beste manier om met slingeren van een aanhangwagen om te gaan, is door het gas los te laten en het remsysteem te gebruiken om geleidelijk tot stilstand te komen.”

Als je eenmaal de basis van het rechthouden van het tuig onder de knie hebt, kun je kijken hoe de grote jongens het doen. Raceteams rijden niet alleen met hun auto’s naar het circuit. Ze vervoeren ze in gespecialiseerde trailers. Het is een ander ecosysteem. Eén gebouwd op gewichtsverdeling, aerodynamica en precisietechniek.

Wil je dieper duiken in de werking van deze opstellingen? De onderstaande links geven een overzicht van de fysica en de hardware.

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

• Hoe het achteruitrijden van gesleepte voertuigen werkt
• Hoe autobesturing werkt
• Hoe Champ Cars werken
• Hoe koppelschotelkoppelingen werken
• Hoe kracht, kracht, koppel en energie werken
• Hoe de Formule 1 werkt
• Hoe zwanenhalskoppelingen werken
• Hoe NASCAR-raceauto’s werken
• Hoe NASCAR-veiligheid werkt
• Hoe NASCAR werkt
• Hoe Repo Trucks werkt
• Hoe camperkoppelingen werken
• Hoe snelheidsmeters werken
• Hoe de Daytona 500 werkt
• Hoe de veiligheid van het trekken van aanhangwagens werkt
• Wat als mijn remmen niet meer werken?
• Quiz voor het trekken van aanhangwagens

Nog meer geweldige links

• Ministerie van Transport: sleeptips
• De natuurkundeles in het klaslokaal

Bronnen

• Voordeel aangepaste aanhangwagens. “Stapelaarwagenaanhangers.” (15 oktober 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
• bNet. “NASCAR verlengt partnerschap met Featherlite Trailers en Featherlite Coaches tot en met 2012.” Zakelijke draad. 25 april 2007. (15 oktober 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
• Danny’s trailerverkoop. “Sleeprichtlijnen.” (14 oktober 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
• NASCAR.com. “Aanhangwagen trekken.” 19 februari 2004. (15 oktober 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
• Potter, Steve. “Autoracen; Porsche-team geniet van luxe.” De New York Times. 31 januari 1988. (15 oktober 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
• Verkoop van racetrailers. (15 oktober,