Você nunca os vê. Não ziguezagueando no trânsito na interestadual, não parado em um semáforo com o motor gritando. Você nunca verá um carro de Fórmula 1 ou uma máquina da NASCAR Cup Series dirigindo-se para a pista. Isso seria um absurdo. Seria suicida.
As equipes de corrida rebocam seus carros de corrida em trailers personalizados para os eventos. Sempre.
Um carro de corrida é um risco sobre rodas até que a bandeira caia. É um equipamento caro, muitas vezes vale mais do que o salário de toda a vida da maioria das pessoas. Tem que estar em ótimas condições quando o motorista sobe na cabine. Dirigir o carro de corrida fora de uma competição causa desgaste. Não apenas nos pneus, mas também na geometria da suspensão, nas superfícies aerodinâmicas e na delicada eletrônica. Esse desgaste afeta o resultado de uma corrida futura. É vantajoso para a equipe usar um trailer. Para reduzir a tensão no veículo. Para manter as milhas em zero.
Embora seja provavelmente seguro dizer que todas as equipes de corrida preferem rebocar seus respectivos carros de corrida para os eventos, nem todas as equipes usam o mesmo equipamento. Os trailers de equipes de corrida vêm em uma ampla variedade de tamanhos e estilos. Alguns são leves o suficiente para serem rebocados por uma caminhonete. Outros são tão grandes e pesados que nada menos que um semi-caminhão pode fazer o trabalho. E não é um campo de jogo nivelado. Uma nova equipe de corrida pode não ter recursos para comprar o mesmo tipo de trailer que um piloto experiente como Jeff Gordon usa.
“Um carro de corrida é um equipamento caro. Tem que estar em ótimas condições quando o piloto se senta ao volante.”
Veremos os diferentes tipos de trailers neste artigo.
Alguns trailers de equipes de corrida têm poucos recursos e só servem para transportar um carro. Mas outros têm comodidades que podem rivalizar com um quarto de hotel cinco estrelas. Examinaremos a variedade de reboques, desde plataformas simples até plataformas que podem servir tanto como garagem móvel quanto como alojamento.
Também veremos o que você precisa saber se for rebocar o trailer de uma equipe de corrida. Rebocar qualquer tipo de trailer pode ser difícil e estressante. Quando você está rebocando um veículo de corrida caro e sofisticado, a pressão é ainda mais intensa. Mesmo algo simples como fazer uma curva pode se tornar uma manobra difícil.
Primeiro, vamos começar examinando algumas especificações básicas do trailer.
Especificações do trailer da equipe de corrida
A diferença entre um trailer de carga padrão e um trailer de transporte de equipe de corrida não é apenas estética. É engenharia. Estamos falando de suspensão especializada, chassi reforçado e sistemas de controle climático que mantêm uma temperatura constante para componentes eletrônicos sensíveis e materiais compósitos.
Um trailer básico de eixo único pode funcionar para um kart. Não funcionará para uma IndyCar. A distribuição de peso por si só destruiria a suspensão. Você precisa de eixos tandem. Ou quádruplos. Ou uma configuração completa de semirreboque.
Quais trailers são usados nas séries principais?
- NASCAR: Estes são enormes. Estamos falando de reboques de 40 a 53 pés. Freqüentemente, eles exigem uma unidade tratora e uma equipe completa para manobrar. Eles incluem alojamentos com ar-condicionado, cozinhas completas e chuveiros para a tripulação. O peso pode ultrapassar 40.000 libras.
- Fórmula 1: Estes são
O interior de um trailer de uma equipe de corrida varia muito de acordo com o orçamento. Na extremidade inferior, você obtém um trailer de mesa. Estas são plataformas despojadas, sem teto ou paredes. Eles geralmente medem pelo menos 4 metros de comprimento. Você encontrará hardware de segurança padrão, como anéis em D, conexões separáveis e controle de oscilação. Mas é isso. Sem proteção contra chuva, vento ou detritos.
Reboques fechados custam aproximadamente o dobro do preço dos reboques abertos. A compensação é clara: proteção. Mesmo uma unidade fechada mantém o carro protegido das intempéries. As equipes investem pesadamente nisso porque uma pintura arranhada ou um motor afogado estraga o fim de semana. Os tamanhos variam drasticamente. Alguns são curtos, cerca de 14 pés. Outros se estendem até 16 metros (53 pés).
Sistemas de engate e fiação
Cada trailer precisa de uma forma de fixação ao veículo de reboque. Isso começa com o sistema de engate.
Um engate puxador de pára-choque se conecta ao engate montado na parte traseira de um caminhão. Simples. Direto.
Um engate de quinta roda (geralmente chamado de pescoço de ganso ) é diferente. Ele tem uma seção saliente na frente que cabe na traseira de uma caminhonete. O ponto de conexão fica no centro da cama, não no para-choque. Os reboques de semi-caminhão são conectados à parte traseira de um semi-caminhão.
Além do obstáculo, você precisa de energia. O sistema de fiação é básico por padrão. Ele alimenta luzes de freio, marcadores laterais e piscas. Versões avançadas adicionam energia para sistemas auxiliares, luzes de backup e controladores de freio elétrico.
Comodidades de alta qualidade
E quanto ao topo da cadeia alimentar? Quando o dinheiro não é problema, o trailer de uma equipe de corrida se torna um hotel móvel.
Os trailers fechados de primeira linha incluem alojamentos. Estamos falando de quartos completos, salas e banheiros com água corrente. Salas de jantar e cozinhas são padrão. Eletrodomésticos como fogões, micro-ondas e geladeiras tornam suportáveis viagens longas.
O entretenimento também é importante. Procure TVs LCD, DVD players, consoles de videogame e rádio via satélite. O controle climático é essencial tanto para a área residencial quanto para a área de armazenamento de automóveis.
A infraestrutura é fundamental. Um gerador de energia mantém tudo funcionando fora da rede. Painéis solares adicionam eficiência. O piso da seção da garagem é feito de borracha durável, vinil ou metal.
Os espaços de trabalho são integrados. Armários de ferramentas e bancadas de trabalho permitem que os mecânicos preparem as peças em movimento. O trem de pouso elétrico ou hidráulico permite que o trailer fique sozinho sem o veículo de reboque.
O manuseio do carro é avançado. Alguns reboques usam elevadores de carros (elevadores) para levantar um carro para que ele entre. Outros apresentam dois níveis, permitindo rebocar vários carros em uma unidade.
Slideouts expandem o espaço interior quando o trailer está estacionado. Você ganha mais espaço para relaxar ou trabalhar. Tetos reforçados e plataformas de observação proporcionam integridade estrutural e pontos de observação. Os toldos estendem-se lateralmente, criando sombra.
Tipos de trailers de equipes de corrida
Por que os trailers abertos são o último recurso
Vamos deixar uma coisa bem clara: trailers abertos são o mínimo. Eles são apenas uma plataforma metálica sobre um chassi. Você dirige o carro por uma rampa na parte de trás e espera pelo melhor. Sem telhado. Sem paredes. O carro fica totalmente exposto à chuva, aos detritos da estrada e a quem decide jogar algo em você na rodovia. As equipes mais sérias os evitam, a menos que estejam falidos. Se você estiver rastreando um carro de corrida, não vai querer água no cárter ou cascalho nos freios antes mesmo de entrar na pista.
Bumper-Pull: A opção compacta
Os reboques de tração de pára-choques fechados engancham-se no engate traseiro de um veículo de reboque. Eles variam de 14 pés (4 metros) a extensos 30 pés (9 metros). A principal compensação é o espaço. Alguns modelos têm uma pequena área residencial. A maioria não. Se você estiver executando uma série de nível inferior ou apenas precisar mover um carro rapidamente, isso funciona. Mas o veículo de reboque assume toda a influência. É menos estável do que outras configurações.
Pescoço de ganso: o rei da estabilidade
Os trailers Gooseneck são diferentes. Eles se conectam a um engate na carroceria de uma caminhonete. Este não é um simples gancho para pára-choques. A frente do trailer fica pendurada sobre o eixo traseiro do caminhão. Isso lhe dá uma estabilidade insana. Essas feras são enormes, normalmente de 11 a 16 metros de comprimento.
“Os reboques pescoço de ganso tendem a ter entre 36 e 53 pés de comprimento, com a frente pendurada na traseira do veículo de reboque.”
Os fabricantes costumam utilizar esse espaço saliente. Geralmente é uma área de estar com cama ou armazenamento extra. Muitas equipes de corrida vivem neste espaço durante longas distâncias. Você está dormindo logo acima dos pneus traseiros do caminhão. Está apertado. É alto. Mas é eficiente.
Semitrucks: Os caminhões pesados
Quando você precisa movimentar vários carros, você chama o semi-caminhão. Esses reboques podem exceder 15 metros (50 pés). Eles são projetados para acomodar mais de um veículo. A seção frontal do trailer é sua área de estar. Alguns possuem uma parede sólida que separa a área da cabine da garagem. Isso mantém o cheiro de pneus e combustível longe de onde você dorme. É um apartamento móvel com garagem.
Reboques Stacker: Eficiência Vertical
Os reboques empilhadores são mais altos. Obviamente. Eles têm dois níveis internos. Você pode colocar um ou dois carros no rack superior e outro embaixo. Como você leva o carro até lá? Um elevador hidráulico ou sistema de cabos preso ao trailer. Essas unidades variam de 7 a 16 metros (24 a 53 pés) de comprimento.
Por que passar por problemas? Espaço. Se você estiver trazendo carros de apoio, peças sobressalentes e a plataforma principal, um empilhador economiza espaço. Você não está apenas puxando o carro de corrida. Você está transportando a equipe. O elevador hidráulico acrescenta peso e complexidade. Precisa de manutenção. Mas quando você está com um cronograma apertado em uma pista remota, ter armazenamento vertical é uma virada de jogo.
O que vem a seguir?
Rebocar essas feras não é intuitivo. A distribuição de peso é importante. O controle de oscilação é importante. Entendendo
Requisitos de licença de reboque por estado
Precisa de uma licença especial para transportar um trailer de corrida? Os estados usam carteiras de motorista comerciais para categorizar os requisitos com base no peso total. Suas leis locais determinam o que você precisa. Por exemplo, a Geórgia divide assim:
- Licença Classe A : Obrigatória se o seu conjunto de semi-caminhão e reboque pesar mais de 11.794 kg (26.001 libras). Você também está rebocando um trailer com peso superior a 4.536 kg (10.000 libras).
- Licença Classe B : Para veículos com mais de 26.001 libras (11.794 kg), mas com reboque inferior a 10.000 libras (4.536 kg).
- Licença Classe C : Para veículos com menos de 11.794 kg (26.000 libras) rebocando um trailer com menos de 10.000 libras. Ou, um veículo de reboque mais leve puxando um trailer mais pesado, desde que o peso total combinado permaneça abaixo de 26.000 libras.
A matemática fica complicada rapidamente. Verifique os regulamentos estaduais específicos para evitar multas ou ficar preso na beira da rodovia.
Lista de verificação de segurança pré-reboque
Antes mesmo de pensar em pegar a estrada, faça uma verificação completa dos sistemas. Teste seus piscas, luzes de freio e luzes de backup. Certifique-se de que todas as conexões estejam firmes. Conecte todos os equipamentos de segurança. Inspecione o chicote elétrico do trailer. Verifique se cada luz responde corretamente aos seus controles.
Não pule isso. É fácil perder uma lâmpada queimada até ficar preso no escuro.
A prática torna permanente
Ande alguns quilômetros no trailer em um estacionamento vazio antes de se misturar com o trânsito. Você precisa aprender a sensação do equipamento. Concentre-se em três manobras principais:
- Fazer curvas : o raio de viragem do seu veículo muda. Você precisará de arcos mais largos. Se você não levar isso em conta, você cortará o meio-fio ou cruzará para as pistas em sentido contrário. Sem pressa.
- Aceleração e frenagem : Adicionar um trailer aumenta a massa. Maior massa significa maior momento e inércia. A física não se importa com a qualidade dos seus freios. Você precisa de distância extra de parada. Não espere parar em um centavo.
- Fazendo backup : Esta é a parte mais difícil. Tenha um observador, se puder. Use sinais manuais claros. Coloque uma mão na posição das seis horas no volante. Mova sua mão na direção que deseja que o trailer siga. Ir devagar. Observe o que está ao seu redor.
Não há atalho para a memória muscular necessária para dirigir um trailer longo. Você encontrará seu ritmo ou irá falhar.
Se você estiver transportando uma carga pesada, especialmente com uma caminhonete, os espelhos laterais padrão simplesmente não serão suficientes. Você precisa de espelhos de reboque para ver além da largura do seu trailer. Essas unidades são fixadas em sua caixa existente ou substituem totalmente o vidro original. Eles ampliam o campo de visão para que você possa detectar mudanças de faixa e veículos se aproximando a partir do ponto cego. Ignore-os e você estará dirigindo às cegas. A maioria dos DOTs estaduais realmente exige seu uso. Não é apenas uma sugestão.
Mas os espelhos são apenas metade da batalha. O verdadeiro pesadelo na rodovia é o balanço do trailer.
É quando o trailer começa a ondular para a esquerda e para a direita atrás do veículo de reboque. O instinto é lutar contra isso. Você segura o volante. Você pisa no freio. Ambos os movimentos são erros fatais. A frenagem desloca o peso para frente, aliviando o eixo traseiro e fazendo com que o trailer empurre com mais força. As correções de direção amplificam a oscilação. Você vai acabar em um canivete ou em um giro.
O protocolo correto para oscilação do trailer é contra-intuitivo. Solte o acelerador. Não toque no freio. Deixe a frenagem do motor e o arrasto aerodinâmico desacelerar o equipamento. Use os freios do próprio trailer, se equipado, ou aplique suavemente os freios do veículo de reboque somente se a oscilação persistir e você já estiver em baixa velocidade. O objetivo é estabilizar e não parar abruptamente.
“A melhor maneira de lidar com a oscilação do trailer é soltar o acelerador e usar o sistema de freio para parar gradualmente.”
Depois de dominar o básico para manter o equipamento reto, você poderá ver como os grandes fazem isso. As equipes de corrida não apenas dirigem seus carros para a pista. Eles os transportam em reboques especializados. É um ecossistema diferente. Um baseado em distribuição de peso, aerodinâmica e engenharia de precisão.
Quer se aprofundar na mecânica de funcionamento dessas configurações? Os links abaixo detalham a física e o hardware.
Muito mais informações
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Mais ótimos links
- Departamento de Transporte: Dicas de Reboque
- O tutorial da sala de aula de física
Fontes
- Vantagem de reboques personalizados. “Reboques de carros empilhadores.” (15 de outubro de 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
-bNet. “NASCAR estende parceria com reboques Featherlite e ônibus Featherlite até 2012.” Fio de negócios. 25 de abril de 2007. (15 de outubro de 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971 - Vendas de trailers de Danny. “Diretrizes de reboque.” (14 de outubro de 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR. com. “Reboque de reboque.” 19 de fevereiro de 2004. (15 de outubro de 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
-Potter, Steve. “Automobilismo; a equipe Porsche gosta de luxo.” O jornal New York Times. 31 de janeiro de 1988. (15 de outubro de 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260 - Vendas de trailers de corrida. (15 de outubro de
