Вы никогда не видите их. Не мелькающими в потоке пригородного движения на скоростных автомагистралях и не стоящими на светофоре с ревущим двигателем. Вы никогда не увидите, чтобы болид Формулы-1 или машина серии NASCAR Cup Series самостоятельно двигалась к трассе. Это было бы абсурдно. Это было бы самоубийством.
Гоночные команды всегда буксируют свои гоночные автомобили на специализированных прицепах до мест проведения мероприятий.
Гоночный автомобиль — это движущаяся ответственность до момента падения флага. Это дорогостоящее оборудование, стоимость которого часто превышает совокупный доход большинства людей за всю жизнь. Когда гонщик садится в кокпит, автомобиль должен быть в идеальном состоянии. Вождение гоночного автомобиля вне соревнований приводит к износу. Не только шин, но и геометрии подвески, аэродинамических поверхностей и деликатной электроники. Этот износ влияет на результат будущих гонок. Командам выгодно использовать прицепы. Чтобы снизить нагрузку на транспортное средство. Чтобы пробег оставался равным нулю.
Хотя можно с уверенностью сказать, что все гоночные команды предпочитают буксировать свои автомобили до мест проведения мероприятий, не все команды используют одинаковое оборудование. Прицепы гоночных команд бывают самых разных размеров и стилей. Некоторые достаточно легкие, чтобы их мог буксировать пикап. Другие настолько велики и тяжелы, что с этой задачей справится только полуприцеп. И условия здесь не равны. Новой гоночной команде может не хватить ресурсов, чтобы купить прицеп такого же уровня, как тот, который использует опытный гонщик вроде Джеффа Гордона.
«Гоночный автомобиль — это дорогостоящее оборудование. Оно должно быть в идеальном состоянии, когда гонщик садится за руль».
В этой статье мы рассмотрим различные виды прицепов.
Некоторые прицепы гоночных команд имеют минимум функций и предназначены исключительно для транспортировки автомобиля. Другие же оснащены удобствами, которые могут соперничать с номером пятизвездочного отеля. Мы изучим спектр прицепов — от простых платформ до установок, которые могут служить одновременно мобильным гаражом и жилыми помещениями.
Мы также рассмотрим, что вам нужно знать, если вы собираетесь буксировать прицеп гоночной команды. Буксировка любого типа прицепа может быть сложной и стрессовой задачей. Когда вы буксируете дорогой гоночный автомобиль высокого класса, давление становится еще более интенсивным. Даже такой простой маневр, как поворот, может стать сложным.
Сначала давайте рассмотрим некоторые базовые характеристики прицепов.
Характеристики прицепов гоночных команд
Разница между стандартным грузовым прицепом и прицепом для транспортировки гоночной команды заключается не только в эстетике. Это инженерия. Речь идет о специализированной подвеске, усиленной раме и системах климат-контроля, которые поддерживают постоянную температуру для чувствительной электроники и композитных материалов.
Базовый одноосный прицеп может подойти для картинга. Но он не подойдет для IndyCar. Только распределение веса способно разрушить подвеску. Вам нужны tandem-оси (тандемные оси). Или квадрооси. Или полная конфигурация полуприцепа.
Какие прицепы используются в крупных сериях?
- NASCAR: Это гигантские прицепы. Речь идет о прицепах длиной от 40 до 53 футов. Для их маневрирования часто требуется тягач и полная бригада. Они включают кондиционируемые жилые помещения, полноценные кухни и душевые для членов команды. Вес может превышать 40 000 фунтов.
- Формула-1: Это
Внутреннее убранство прицепа гоночной команды сильно варьируется в зависимости от бюджета. На нижнем уровне вы получаете бортовой прицеп. Это урезанные по комплектации конструкции без потолка и стен. Их длина обычно составляет не менее 14 футов (4 метров). Вы найдете стандартное крепежное оборудование, такое как D-образные кольца, разрывные соединения и устройства против раскачивания. Но на этом возможности ограничены. Нет защиты от дождя, ветра или мусора.
Закрытые прицепы стоят примерно вдвое дороже открытых бортовых платформ. Компромисс очевиден: защита. Даже самый базовый закрытый прицеп надежно защищает автомобиль от погодных условий. Команды инвестируют значительные средства в такие прицепы, поскольку поцарапанная краска или залитый двигатель могут испортить весь уик-энд. Размеры варьируются в широких пределах. Некоторые короткие, около 14 футов. Другие достигают 53 футов (16 метров).
Системы сцепки и электропроводка
Каждому прицепу необходим способ подключения к тягачу. Это начинается со системы сцепки.
Буквенная сцепка (bumper-pull) крепится к заднему буксирному устройству грузовика. Просто. Прямо.
Сцепка «пятое колесо» (часто называемая голеневым сцепным устройством, gooseneck) отличается. Она имеет выступающую переднюю часть, которая нависает над задней частью кузова пикапа. Точка соединения находится в центре кузова, а не на бампере. Прицепы полуприцепов подключаются к задней части полуприцепа.
Помимо сцепки, требуется питание. Система электропроводки по умолчанию является базовой. Она обеспечивает питание стоп-сигналов, габаритных огней и поворотников. Продвинутые версии добавляют питание для вспомогательных систем, задних ходовых огней и контроллеров электрических тормозов.
Улучшенные удобства
А что насчет вершины пищевой цепи? Когда деньги не имеют значения, прицеп гоночной команды превращается в мобильный отель.
Закрытые прицепы высшего класса включают жилые помещения. Речь идет о полноценных спальнях, гостиных и ванных комнатах с проточной водой. Столовые и кухни являются стандартом. Такая бытовая техника, как плиты, микроволновые печи и холодильники, делает длительные поездки более терпимыми.
Развлечения также имеют значение. Ищите ЖК-телевизоры, DVD-плееры, игровые консоли и спутниковое радио. Климат-контроль необходим как для жилого пространства, так и для зоны хранения автомобилей.
Инфраструктура имеет ключевое значение. Генератор обеспечивает работу оборудования вне сети. Солнечные панели повышают эффективность. Пол в гаражной части изготовлен из прочной резины, винила или металла.
Встроены рабочие места. Инструментальные шкафы и верстаки позволяют механикам готовить детали в пути. Электрическое или гидравлическое опорное устройство позволяет прицепу стоять самостоятельно без тягача.
Обработка автомобилей продвинута. Некоторые прицепы используют автомобильные подъемники (лифты), чтобы поднять автомобиль для заезда внутрь. Другие имеют два уровня, позволяя буксировать несколько автомобилей в одном устройстве.
Выдвижные секции (slideouts) расширяют внутреннее пространство, когда прицеп припаркован. Вы получаете больше места для отдыха или работы. Усиленные потолки и смотровые площадки обеспечивают структурную целостность и точки наблюдения. Тенты выступают сбоку, создавая тень.
Типы прицепов гоночных команд
Почему открытые трейлеры — это крайняя мера
Давайте проясним один момент: открытые трейлеры — это абсолютный минимум. Это просто металлическая платформа на шасси. Вы загоняете машину по заднему трапу и надеетесь на лучшее. Без крыши. Без стен. Автомобиль полностью подвержен воздействию дождя, дорожных реагентов и тех, кто решит что-то бросить в вас на шоссе. Большинство серьезных команд избегают их, если только у них нет проблем с финансами. Если вы отслеживаете состояние гоночного автомобиля, вы не хотите, чтобы вода попала в поддон картера или гравий — в тормоза, еще до того, как вы выедете на трассу.
Прицепы с буксировкой за бампер: компактный вариант
Закрытые прицепы с буксировкой за бампер крепятся к заднему фаркопу тягача. Их размеры варьируются от компактных 14 футов (4 метра) до просторных 30 футов (9 метров). Главный компромисс здесь — пространство. Некоторые модели имеют крошечное жилое отделение. Большинство — нет. Если вы участвуете в серии низшего уровня или вам просто нужно быстро перевезти одну машину, этот вариант подойдет. Однако вся нагрузка на раскачивание ложится на тягач. Такая конструкция менее устойчива, чем другие варианты.
Трейлеры с «гусиной шеей»: король устойчивости
Трейлеры с «гусиной шеей» (gooseneck) устроены иначе. Они крепятся к сцепному устройству в кузове пикапа. Это не простой бамперный крюк. Передняя часть трейлера нависает над задней осью грузовика. Это обеспечивает невероятную устойчивость. Эти гиганты массивны, их длина обычно составляет от 36 до 53 футов (от 11 до 16 метров).
«Трейлеры с «гусиной шеей» обычно имеют длину от 36 до 53 футов, при этом их передняя часть нависает над задней частью тягача.»
Производители часто используют пространство под этим нависающим участком. Обычно это жилая зона с кроватью или дополнительным местом для хранения. Многие гоночные команды живут в этом пространстве во время длительных перегонов. Вы спите прямо над задними шинами грузовика. Тесно. Шумно. Но эффективно.
Полуприцепы: тяжеловесы
Когда нужно перевезти несколько автомобилей, на помощь приходит полуприцеп. Такие трейлеры могут превышать 50 футов (15 метров) в длину. Они предназначены для перевозки более одного транспортного средства. Передняя часть трейлера служит жилым пространством. В некоторых моделях есть сплошная стена, отделяющая кабину от гаражного отсека. Это предотвращает попадание запаха шин и топлива в зону сна. Это мобильная квартира с гаражом.
Многоуровневые трейлеры: вертикальная эффективность
Многоуровневые трейлеры выше. Очевидно. Внутри у них два уровня. На верхнюю полку можно поставить один или два автомобиля, а еще один разместить под ними. Как поднять машину наверх? С помощью гидравлического подъемника или тросовой системы, установленной на трейлере. Длина таких агрегатов варьируется от 24 до 53 футов (от 7 до 16 метров).
Зачем идти на такие сложности? Ради экономии места. Если вы везете машины поддержки, запасные части и основной состав, многоуровневый трейлер экономит полезную площадь. Вы перевозите не только гоночный автомобиль. Вы везете всю команду. Гидравлический подъемник добавляет веса и сложности. Он требует обслуживания. Но когда у вас жесткий график на удаленной трассе, наличие вертикального хранения становится решающим фактором.
Что дальше?
Буксировка таких гигантов — задача не интуитивно понятная. Важно распределение веса. Важна система контроля раскачивания. Правильно настроить
Требования к лицензии для буксировки по штатам
Нужна ли специальная лицензия для перевозки гоночного прицепного автомобиля? В разных штатах требования классифицируются на основе полной массы с использованием коммерческих водительских удостоверений. Ваши местные законы определяют, что именно вам необходимо. Например, в штате Джорджия требования разбиты следующим образом:
- Лицензия класса A : Требуется, если общая масса вашего полуприцепа и прицепа превышает 26 001 фунт (11 794 кг). Также требуется, если вес буксируемого прицепа превышает 10 000 фунт (4 536 кг).
- Лицензия класса B : Для транспортных средств массой более 26 001 фунт (11 794 кг), но с прицепом массой менее 10 000 фунт (4 536 кг).
- Лицензия класса C : Для транспортных средств массой менее 26 000 фунт (11 794 кг), буксирующих прицеп массой менее 10 000 фунт. Или для более легкого тягача, буксирующего более тяжелый прицеп, при условии, что общаяcombined масса остается менее 26 000 фунт.
Математика быстро становится сложной. Проверьте конкретные правила вашего штата, чтобы избежать штрафов или застрять на обочине шоссе.
Чек-лист безопасности перед буксировкой
Прежде чем даже подумать о выезде на дорогу, проведите полную проверку всех систем. Проверьте указатели поворота, стоп-сигналы и задние ходовые огни. Убедитесь, что все соединения надежно закреплены. Подключите все элементы оборудования безопасности. Осмотрите проводку прицепа. Убедитесь, что каждый свет правильно реагирует на ваши команды.
Не пропускайте этот шаг. Легко не заметить перегоревшую лампочку, пока вы не окажетесь в темноте.
Практика делает постоянным
Наберите несколько миль на прицепе на пустой парковке, прежде чем смешиваться с движением. Вам нужно почувствовать управление составом. Сосредоточьтесь на трех ключевых маневрах:
- Повороты : Радиус поворота вашего автомобиля изменяется. Вам понадобятся более широкие дуги. Если вы не учтете это, вы можете задеть бордюры или выехать на встречную полосу. Не торопитесь.
- Разгон и торможение : Добавление прицепа увеличивает массу. Большая масса означает большую импульс и инерцию. Физика не заботится о том, насколько хороши ваши тормоза. Вам потребуется дополнительное расстояние для остановки. Не ожидайте, что сможете остановиться мгновенно.
- Задний ход : Это самая сложная часть. Если возможно, используйте помощника. Используйте четкие жесты руками. Поместите одну руку в положение на шесть часов на рулевом колесе. Двигайте руку в том направлении, куда вы хотите, чтобы пошел прицеп. Двигайтесь медленно. Следите за окружающей обстановкой.
Нет короткого пути к мышечной памяти, необходимой для управления длинным прицепом. Вы найдете свой ритм или разобьетесь.
Если вы перевозите тяжелый груз, особенно на пикапе, стандартные боковые зеркала просто не справятся. Вам нужны зеркала для буксировки, чтобы видеть пространство за пределами ширины прицепа. Эти устройства либо крепятся на существующие корпуса зеркал, либо полностью заменяют штатное стекло. Они расширяют поле обзора, позволяя замечать смену полосы движения и транспортные средства, приближающиеся из слепой зоны. Без них вы едете вслепую. В большинстве штатов правила дорожного движения (DOT) фактически предписывают их использование. Это не просто рекомендация.
Но зеркала — это только половина дела. Настоящим кошмаром на шоссе является раскачивание прицепа.
Это происходит, когда прицеп начинает колебаться из стороны в сторону позади вашего тягача. Инстинкт подсказывает бороться с этим явлением. Вы крепко сжимаете руль. Вы резко нажимаете на тормоз. Оба эти действия являются фатальными ошибками. Торможение переносит вес вперед, разгружая заднюю ось и заставляя прицеп толкать тягач еще сильнее. Корректирующие движения рулем усиливают колебания. В итоге вы можете оказаться в состоянии «ножницы» (когда тягач и прицеп складываются под углом) или в заносе.
Правильный алгоритм действий при раскачивании прицепа кажется контринтуитивным. Отпустите педаль акселератора. Не трогайте тормоз. Позвольте торможению двигателем и аэродинамическому сопротивлению замедлить состав. Используйте тормоза прицепа, если они оснащены такой системой, или осторожно нажимайте на тормоз тягача только в том случае, если раскачивание продолжается, а вы уже едете на низкой скорости. Ваша цель — стабилизировать движение, а не резко остановиться.
«Лучший способ справиться с раскачиванием прицепа — отпустить газ и использовать тормозную систему для постепенной остановки».
Как только вы освоите основы удержания состава на прямой, вы сможете посмотреть, как это делают профессионалы. Гоночные команды не просто везут свои машины на трассу. Они транспортируют их в специализированных прицепах. Это совершенно другая экосистема. Она построена на распределении веса, аэродинамике и прецизионной инженерии.
Хотите глубже разобраться в механике работы таких систем? Ссылки ниже раскрывают физику и аппаратное обеспечение этих процессов.
Еще больше информации
Связанные статьи HowStuffWorks
- Как работает задний ход буксируемых транспортных средств
- Как работает рулевое управление автомобиля
- Как работают болиды Champ Car
- Как работают сцепки типа «пятое колесо» (Fifth Wheel)
- Как работают сила, мощность, крутящий момент и энергия
- Как работает Формула-1
- Как работают сцепки типа «гусиная шея» (Gooseneck)
- Как работают гоночные автомобили NASCAR
- Как работает безопасность в NASCAR
- Как работает NASCAR
- Как работают эвакуаторы
- Как работают сцепки для автодомов (RV)
- Как работают спидометры
- Как работает гонка Daytona 500
- Как работает безопасность при буксировке прицепов
- Что делать, если у меня откажут тормоза?
- Викторина по буксировке прицепов
Другие полезные ссылки
- Министерство транспорта США: Советы по буксировке
- Учебное пособие по физике (The Physics Classroom)
Источники
- Advantage Custom Trailers. «Прицепы для перевозки автомобилей типа Stacker». (15 октября 2008 г.) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. «NASCAR продлевает партнерство с компаниями Featherlite Trailers и Featherlite Coaches до 2012 года». Business Wire. 25 апреля 2007 г. (15 октября 2008 г.) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Danny’s Trailer Sales. «Рекомендации по буксировке». (14 октября 2008 г.) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. «Буксировка прицепов». 19 февраля 2004 г. (15 октября 2008 г.) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Поттер, Стив. «Автоспорт; Команда Porsche наслаждается комфортом». The New York Times. 31 января 1988 г. (15 октября 2008 г.) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Race Trailer Sales. (15 октября
