¿Por qué hacerlo? Esa es la pregunta que todos se hacen.
Así lo admite Andreas Preuninger, jefe de la división Porsche GT. “El tema de conversación número uno es ‘¿por qué?'”, dice.
Es una pregunta justa. ¿Un GT descapotable? Suena como un oxímoron. Por lo general, cortar el techo de un automóvil provoca flexibilidad, flacidez y pérdida de pureza. El cupé es siempre el héroe. El techo es siempre el problema.
Pero mírelo de otra manera. ¿Qué pasa si esto no es para la pista? ¿Y si es para tu camino? El vacío a las 6 de la tarde de finales de junio. El sol calentando el asfalto. Aire acondicionado apagado. Ventanas bajadas. El motor chirría.
El ruido es “una de las tres razones principales” por las que la gente compra un coche GT.
Preuninger lo entiende. A los propietarios anteriores de Speedsters y Spyders les encantó la experiencia. Odiaban las complicadas campanas manuales. Le dijeron a Porsche: danos un techo eléctrico. Aceptaremos la penalización por peso. 10 kilos adicionales. Eso es todo lo que necesitamos por conveniencia.
Entonces lo construyeron. El S/C. Abreviatura de Sport Convertible. Los pedidos iniciales llegaron rápidamente. Lo suficientemente rápido como para que los ingenieros probablemente se lamenten por no haberlo lanzado hace años.
Es más pesado, por supuesto. Por 74 kg para ser precisos. Pero aquí está el giro. En realidad, sólo unos 30 de esos kilogramos se encuentran en el capó. Por qué. Magnesio. Mucho. El mecanismo del techo procede del Turbo S. Es ligero. Es caro. Es inteligente.
El otro peso va a los huesos del coche. La carrocería en blanco tiene que ser más fuerte para soportar el pilar que falta. Querían mantener la rigidez torsional en alrededor de 27 kNm/grado. Lo suficientemente parecido a un cupé. Lo suficientemente bueno como para no sentirse como un barco.
El truco consistía en encontrar 75 kg en otro lugar para perder. Para devolver el S/C a la tierra. Cerca del peso de un cupé GT3 manual.
Fueron a comprar gramos.
- Ruedas: Llantas de magnesio con bloqueo central. Problema estándar ahora. Afeita 9,1 kg.
- Frenos: Carbono-cerámicos. Pierde otros 20,3 kg allí mismo.
- Carrocería: Alerones y puertas de fibra de carbono. Tomado prestado del proyecto 11 S/T. Se ven diferentes. Líneas más nítidas.
- Suspensión: Piezas del Paquete Weissach. Más carbono. Menos acero.
Luego cortaron el peso muerto. Literalmente. Sin asientos traseros.
¿Y la caja de cambios? Sólo manuales. Aquí no hay PDK de doble embrague. No hay cambios automáticos para este conductor. Trabajas por tu equipo.
¿El resultado? 1.497 kilos. Completamente lleno de combustible. Líquido de lavado incluido.
Compare eso con un cupé GT3 manual con 1.462 kg. Es más pesado. Técnicamente.
Pero pruébalo para ver el tamaño. Añade la caja de cambios PDK a un GT3 estándar. Añade algunas opciones. Tal vez alguien deje una tuba en el asiento trasero eliminado (espera, no, no pueden, pero ya entiendes la idea). La brecha desaparece. La diferencia se vuelve teórica.
Obtienes el ruido. Recibes el viento. Obtienes un automóvil que da la sensación de querer ser conducido. No estudiado.
Entonces sí, es un convertible. Sí, es un poco más blando que un GT3 de invernadero de cristal. Pero tal vez eso no importe cuando se pone el sol y se abre el camino.
