La mayoría de los supervivientes están sentados en garajes.
Alrededor de 2.400 Fiat Coupé permanecen en el Reino Unido. De más de 7.000 vendidos. El plan de desguace de 2009 acabó con el resto, principalmente los modelos más baratos de 16 válvulas que parecían inútiles en ese momento. ¿Ahora? Esos primeros son fantasmas. Extraño. Todavía puedes encontrar autos decentes para conducir, ya sea que quieras un viajero diario o un juguete de fin de semana.
¿Por qué comprarlo?
Se desplaza sobre una plataforma compartida. Piense en Tipo, Alfa 146, Lancia Dedra. Pero con mejor ropa. Diseñado por Chris Bangle. Luego pasó a dar forma a los BMW. Pininfarina se encargó del interior. El resultado es algo único. No sólo bonita tampoco. Práctico. Asequible. Divertido.
Una historia rápida
Llegó al Reino Unido en junio de 1995. Los primeros coches tenían en realidad un motor: un cuatro cilindros de 2,0 litros y 16 válvulas. Obtuviste 137 CV o, si pagaste por turbo, 195 CV.
En noviembre de 1996 llegó el cinco cilindros. Un 2,0 litros con 20 válvulas. 147 CV de aspiración normal. O 220 CV con turbo.
En julio de 1998 llegó la edición limitada. Kit de carrocería. Frenos Brembo rojos. Pedales Sparco. Asientos recaro. Caja de cambios de seis velocidades.
En junio de 1999 eliminó el NA 20V, reemplazándolo con una variante VIS de 154 CV. En agosto de 1999 se introdujeron seis marchas como estándar en todos los ámbitos. Entonces apareció el Turbo Plus. Agregó un diferencial de deslizamiento limitado.
La producción se detuvo en el año 2000. Eso es todo.
¿Cuál?
Probablemente comprará el de cinco cilindros. Los buenos ejemplares de cuatro cilindros están casi extintos.
Conducen de manera diferente.
El cuatro es ruidoso. Potencia máxima. Dirección pesada. Los frenos son suaves en comparación con los coches posteriores. Tienes que esforzarte más.
El cinco es suave. Más par motor a baja velocidad. Mejor para autopistas. La dirección es más ligera. Los frenos inspiran más confianza.
Existe el modelo base de 139 CV. Pero el Turbo de 220 CV es la estrella. De 0 a 60 en 6,5 segundos. Velocidad máxima de 155 mph. Sin embargo, se come los neumáticos delanteros.
¿La velocidad lo es todo? No.
El sonido del cinco cilindros es fantástico a altas revoluciones. La dirección es aguda. La calidad de marcha es decente, no agotadora.
Lo que cuestan
Los modelos Halo imponen precios. Las ediciones limitadas y Turbo Plus se encuentran en la parte superior.
- Proyectos: £2.000 – £2.500
- Buenos ejemplos de Turbo: £7.000 – £8.000
- Ejemplares con kilometraje muy bajo: £12,000+
Los coches de aspiración natural y de 16 válvulas son más baratos. Los proyectos comienzan alrededor de £ 1,500. Los ejemplos ordenados cuestan entre £ 3500 y £ 5000. No pagará mucho más de £7.000 a menos que la condición sea extraordinaria.
Óxido y reparaciones
Los modelos de cuatro cilindros no estaban galvanizados. Los cinco cilindros lo eran. Revise los umbrales, los arcos, los pisos y el maletero de los motores más antiguos. Un sello del portón trasero con fugas pudrirá su automóvil desde el interior.
Las mangueras mueren. En concreto el del termostato. No compre caucho barato. Gaste las £ 200 en juegos de silicona adecuados.
Sellos de fugas de turbos. Busque humo azul al ralentí. Cambiar a una unidad posterior cuesta alrededor de £1,000 pero dura más.
El aire acondicionado falla. El cierre centralizado se rinde. Los amplificadores de radio se apagan. Todo reparable. Todos los usados disponibles. Apto para bricolaje.
¿El interior? Simple. Un panel del color de la carrocería recorre el centro. No atrevido, pero sí lógico. Los instrumentos son claros. Los asientos te sujetan bien. En la parte trasera caben dos adultos, suponiendo que no sean gigantes. El maletero es de 290 litros. Los asientos no se pliegan.
Manteniéndolo vivo
Las piezas están en su mayoría disponibles. Cada vez es más difícil encontrar piezas decorativas nuevas. Únase al Fiat Coupe Club UK o al Fiat Motor Club GB. Ellos ayudan. Conocen gente.
Los costos de funcionamiento son bajos. ¿Cambio de aceite cada 6.000? Hágalo usted mismo, gaste £ 100.
Las correas de levas no son negociables.
Los motores de 16 V necesitan reemplazo cada tres años o 32 mil millas. Presupuesto £550.
Los motores de 20 V tienen intervalos más largos (cinco años o 50.000 millas), pero el acceso es limitado. Presupuesta £ 1000 porque el trabajo es más difícil.
El impuesto de circulación se fija en £375 al año ya que el registro es anterior a marzo de 2001. El seguro debería ser barato. ¿Ahorro de combustible? Espere de 30 a 35 mpg si lo trata bien.
Entonces te quedas ahí, llave en mano. Es imperfecto. Es viejo. Pero nadie más tiene uno exactamente como el tuyo. El mundo siguió moviéndose, dejando atrás este estilo específico. Quizás por eso lo quieras. Quizás no. De cualquier manera, enciende el motor y escucha el chirrido de esos cinco cilindros.
