La plupart des survivants sont assis dans des garages.
Il reste environ 2 400 coupés Fiat au Royaume-Uni. Sur plus de 7 000 vendus. Le programme de mise à la casse de 2009 a anéanti le reste, principalement les modèles moins chers à 16 soupapes qui semblaient sans valeur à l’époque. Maintenant? Ces premiers sont des fantômes. Rare. Vous pouvez toujours trouver des voitures décentes à conduire, que vous souhaitiez un usage quotidien ou un jouet du week-end.
Pourquoi l’acheter ?
Il roule sur une plateforme partagée. Pensez Tipo, Alfa 146, Lancia Dedra. Mais avec de meilleurs vêtements. Conçu par Chris Bangle. Il a ensuite façonné des BMW. Pininfarina s’est occupé de l’intérieur. Le résultat est quelque chose d’unique. Pas seulement joli non plus. Pratique. Abordable. Amusant.
Un historique rapide
Arrivée au Royaume-Uni en juin 1995. Les premières voitures n’avaient en réalité qu’un seul moteur : un quatre cylindres de 2,0 litres à 16 soupapes. Vous avez 137 ch ou, si vous avez payé pour le turbo, 195 ch.
En novembre 1996, le cinq cylindres est arrivé. Un 2,0 litres à 20 soupapes. 147 ch à aspiration normale. Ou 220 ch avec turbo.
Juillet 1998 a apporté l’édition limitée. Kit carrosserie. Freins Brembo rouges. Pédales Sparco. Sièges Recaro. Boîte de vitesses à six rapports.
Juin 1999 a supprimé le NA 20V, le remplaçant par une variante VIS de 154 ch. En août 1999, six vitesses sont devenues standard dans tous les domaines. Puis le Turbo Plus est apparu. Il a ajouté un différentiel à glissement limité.
La production s’est arrêtée en 2000. C’est tout.
Lequel?
Vous achèterez probablement le cinq cylindres. Les bons exemples de quatre cylindres sont presque disparus.
Ils conduisent différemment.
Le quatre est fort. Puissance maximale. Direction lourde. Les freins sont doux par rapport aux voitures ultérieures. Il faut pousser plus fort.
Le cinq est lisse. Plus de couple à bas régime. Mieux pour les autoroutes. La direction est plus légère. Les freins inspirent plus de confiance.
Le modèle de base de 139 ch existe. Mais le Turbo de 220 ch est la star. 0 à 60 en 6,5 secondes. Vitesse maximale de 155 mph. Par contre, ça mange les pneus avant.
La vitesse est-elle primordiale ? Non.
La sonorité du cinq cylindres est fantastique à haut régime. La direction est précise. La qualité de conduite est correcte, pas punitive.
Ce qu’ils coûtent
Les modèles Halo commandent des prix. Les éditions limitées et les Turbo Plus se situent au sommet.
- Projets : 2 000 £ – 2 500 £
- Bons exemples de Turbo : 7 000 £ – 8 000 £
- Spécimens à très faible kilométrage : 12 000 £+
Les voitures atmosphériques et à 16 soupapes sont moins chères. Les projets démarrent autour de 1 500 £. Les exemples soignés se situent entre 3 500 et 5 000 £. Vous ne paierez pas beaucoup plus de 7 000 £, sauf si la condition est extraordinaire.
Rouille et réparations
Les modèles à quatre cylindres n’étaient pas galvanisés. Les cinq cylindres l’étaient. Vérifiez les seuils, les arches, les planchers et le coffre des anciens moteurs. Un joint de hayon qui fuit fera pourrir votre voiture de l’intérieur.
Les tuyaux meurent. Plus précisément celui du thermostat. N’achetez pas de caoutchouc bon marché. Dépensez les 200 £ pour des ensembles de silicium appropriés.
Joints de fuite des turbos. Recherchez de la fumée bleue au ralenti. Le passage à une unité ultérieure coûte environ 1 000 £ mais dure plus longtemps.
La climatisation tombe en panne. Le verrouillage centralisé abandonne. Les amplificateurs radio s’arrêtent. Tout est réparable. Tous disponibles d’occasion. Adapté au bricolage.
L’intérieur ? Simple. Un panneau de couleur carrosserie s’étend au milieu. Pas audacieux, mais logique. Les instruments sont clairs. Les sièges vous maintiennent bien. Vous pouvez installer deux adultes à l’arrière, à condition qu’ils ne soient pas des géants. Le coffre fait 290 litres. Les sièges ne se rabattent pas.
Le garder en vie
Les pièces sont pour la plupart disponibles. Les pièces de garniture sont de plus en plus difficiles à trouver de nouvelles. Rejoignez le Fiat Coupe Club UK ou le Fiat Motor Club GB. Ils aident. Ils connaissent des gens.
Les coûts de fonctionnement sont faibles. Une vidange tous les 6 000 ? Faites-le vous-même, dépensez 100 £.
Les courroies de distribution ne sont pas négociables.
Les moteurs 16 V doivent être remplacés tous les trois ans ou tous les 32 000 miles. Budget 550 £.
Les moteurs 20 V ont des intervalles plus longs (cinq ans ou 50 000 miles) mais l’accès est restreint. Prévoyez 1 000 £ car le travail est plus difficile.
La taxe routière est fixée à 375 £ par an puisque l’immatriculation a lieu avant mars 2001. L’assurance devrait être bon marché. Économie de carburant ? Attendez-vous à 30 à 35 mpg si vous le traitez bien.
Alors vous restez là, clé en main. C’est imparfait. C’est vieux. Mais personne d’autre n’en a un exactement comme le vôtre. Le monde a continué à bouger, laissant derrière lui ce style spécifique. C’est peut-être pour ça que tu le veux. Peut-être pas. Quoi qu’il en soit, démarrez le moteur et écoutez ces cinq cylindres crier.
