Finalmente está sucediendo. El Q5 recibe la insignia RS. Después de casi dos décadas de fabricar ese SUV mediano, Audi de alguna manera se saltó la variante de alto rendimiento hasta ahora. Un reciente vídeo espía procedente de Europa lo confirma. Se vio una flota de prototipos camuflados realizando pruebas. El RS Q5 es real.
Volkswagen quiere reducir costes. El objetivo es reducir a la mitad su cartera de vehículos. Pero todavía no. Todavía necesitan ventas. Así que aquí está el plan: conectar el sistema de propulsión híbrido enchufable V6 de alto rendimiento existente del RS5 al chasis del Q5. Simple. Eficaz.
El camuflaje ayuda. No precisamente. Todavía se pueden ver los escapes dobles ovalados. Los pasos de rueda ensanchados lo delatan. Y los neumáticos son gruesos. Probablemente también vías delanteras y traseras más anchas. Esa pegatina amarilla en el guardabarros es la señal. Significa alto voltaje. Híbrido enchufable.
El sistema del RS5 genera 630 caballos de fuerza. Espere que el Q5 iguale esa producción.
El RS5 es pesado. Inclina la balanza a más de 5,000 libras. ¿Por qué? La batería de 25,9 kWh. Es grueso. El SQ5 ya pesa más que el S5. Una versión SUV de esta tecnología será aún más pesada. Física.
¿Importa? Tal vez. Porsche acabará con el Macan a finales de este año. Necesitan un reemplazo. Llega en 2028. Compartirá huesos con el Q5. Así que este modelo RS podría dictar cómo Porsche construye su próximo SUV deportivo de nivel básico. La cooperación es el nombre del juego ahora. Compartir los costos de desarrollo para todo. Desde autos deportivos EV hasta este SUV.
Mirar alrededor. El convoy también guardaba otros secretos. El nuevo RS6 Avant estaba allí. También una versión sedán. Sí, un sedán. Reemplaza al RS7. Un regreso incómodo para una placa que permaneció en silencio durante quince años. Luego está el SQ9. El bruto de lujo de tres filas.
Muchos también se están yendo. La A1 y la Q2 ya desaparecieron. ¿El sedán insignia A8? Jubilado. El Q8 e-tron y su variante coupé están enterrados. Incluso el R8 y el TT han desaparecido de la historia. Solo quedan cosas de tirada limitada como el Nuvolari, si cuentas eso.
¿Cuál es el punto? Audi está reorganizando la plataforma. Se avecinan grandes cambios en la calidad interior. Los botones físicos están regresando. Se cortarán las pantallas. Mejores materiales. Se está gestando un nuevo lenguaje de diseño para 2028. El A4 e-tron lidera ese avance.
¿Pero estos autos nuevos? ¿El RS Q5? ¿El Q9? Son diseños antiguos. Construido antes del turno. Ellos son el puente. No el destino. Estamos atrapados en medio de la transición. Por ahora.
¿Estamos de acuerdo con un SUV híbrido de 600 caballos de fuerza como nuestra puerta de entrada al futuro eléctrico? ¿O simplemente otro compromiso en una alineación cada vez más reducida? El hatchback eléctrico A2 podría ofrecer un mejor camino. Veremos si el peso de las baterías aplasta la diversión antes que ellos.
