Het gebeurt eindelijk. De Q5 krijgt het RS-embleem. Na bijna twintig jaar deze middelgrote SUV te hebben gemaakt, heeft Audi tot nu toe op de een of andere manier de prestatievariant overgeslagen. Een recente spionagevideo uit Europa bevestigt dit. Een vloot van gecamoufleerde prototypes werd tijdens het testen gespot. De RS Q5 is echt.
Volkswagen wil kosten besparen. Het doel is om hun voertuigportfolio te halveren. Maar nog niet. Ze hebben nog steeds omzet nodig. Dus hier is het plan: sluit de bestaande krachtige V6 plug-in hybride aandrijflijn van de RS5 aan op het Q5-chassis. Eenvoudig. Effectief.
De camouflage helpt. Niet echt. Je ziet nog de dubbele ovale uitlaten. De uitlopende wielkasten verraden het. En de banden zijn dik. Waarschijnlijk ook bredere sporen voor en achter. Die gele sticker op het spatbord is het teken. Het betekent hoogspanning. Plug-in hybride.
Het systeem van de RS5 levert 630 pk. Verwacht dat de Q5 die output zal evenaren.
De RS5 is zwaar. Het doet de weegschaal kantelen naar meer dan 5.000 pond. Waarom? De batterij van 25,9 kWh. Het is dik. De SQ5 weegt al meer dan de S5. Een SUV-versie van deze technologie zal nog zwaarder zijn. Natuurkunde.
Maakt het uit? Misschien. Porsche vermoordt later dit jaar de Macan. Ze hebben een vervanging nodig. Hij arriveert in 2028. Hij zal botten delen met de Q5. Dit RS-model zou dus kunnen dicteren hoe Porsche hun volgende sport-SUV op instapniveau bouwt. Samenwerking is nu de naam van het spel. Ontwikkelingskosten delen voor alles. Van EV-sportwagens tot deze SUV.
Kijk rond. Het konvooi had ook nog andere geheimen. De nieuwe RS6 Avant was er. Ook een sedanversie. Ja, een sedan. Het vervangt de RS7. Een ongemakkelijke terugkeer voor een naamplaatje dat al vijftien jaar stilstaat. Dan is er de SQ9. De luxe bruut met drie rijen.
Er gaan er ook veel weg. De A1 en Q2 zijn al weg. Het vlaggenschip van de A8 sedan? Gepensioneerd. De Q8 e-tron en zijn coupévariant liggen begraven. Zelfs de R8 en TT zijn in de geschiedenis verdwenen. Er blijven alleen dingen in beperkte oplage zoals de Nuvolari over, als je dat meetelt.
Wat is het punt? Audi herschikt het kaartspel. Er komen grote veranderingen op het gebied van de interieurkwaliteit. Fysieke knoppen komen terug. Er zullen schermen worden afgesneden. Betere materialen. Er staat een nieuwe designtaal op stapel voor 2028. De A4 e-tron leidt die lading.
Maar deze nieuwe auto’s? De RS Q5? De Q9? Het zijn oude ontwerpen. Gebouwd vóór de dienst. Zij zijn de brug. Niet de bestemming. We zitten midden in de transitie. Voor nu.
Vinden we het goed dat een hybride SUV van 600 pk onze toegangspoort tot de elektrische toekomst is? Of gewoon een compromis in een steeds kleiner wordende line-up? De elektrische hatchback A2 biedt misschien een beter pad. We zullen zien of het gewicht van de batterijen het plezier bederft voordat ze dat doen.
