Es fährt sich wie ein Audi. Sieht auch so aus. Für manche lohnt sich die Plakette sicher, aber das Auto selbst muss jetzt auch Gewicht tragen. Dies ist das Facelift 2026 für den Q4 e-tron. Eine Erfrischung, die flüstert statt schreit. Es bleibt stabil an seinem Platz, während der Markt für Elektroautos es in den Schatten stellt.
Großbritannien liebt dieses Ding. Es war letztes Jahr das drittbestverkaufte Elektrofahrzeug in Großbritannien. Damit ist Audi der größte Rivale von Tesla. Also musste Audi es natürlich weiter verkaufen.
Technik, die sich rückwärts bewegt, um vorwärts zu gehen?
Der Innenraum hat sich am meisten verändert. Oder besser gesagt, die Bildschirme taten es. Audi hat das Infotainment-Setup von seinem größeren Bruder, dem Q6, geklaut. Sie erhalten zwei übereinander gestapelte 12-Zoll-Bildschirme. Eines für dich. Eine für den Beifahrer.
Warte, warum?
Der Fahrer bekommt knackige Instrumente geboten. Endlich können sie dort eine vollständige Karte anzeigen. Das ist gut. Die Tasten am Lenkrad sind taktile und keine Fake-Touch-Oberflächen. Gott sei Dank dafür.
Der Hauptbildschirm ist schnell. Es zeigt Widgets. Es kontrolliert auch Ihre Wärme. Diese schönen physischen Kippschalter? Gegangen. Ersetzt durch Lüftungsschlitze und Touchscreen-Fummelei. Sie werden jetzt überall weniger physische Tasten finden. Die Sprachsteuerung funktioniert einwandfrei. Möchten Sie Ihren Podcast stoppen, nur um die Temperatur um drei Grad zu erhöhen? Wahrscheinlich nicht.
Der dritte Bildschirm für den Beifahrer ist eine glänzende Spielerei. Sie können Disney+ schauen. Sie können Spiele spielen. Ein Tablet hat sowieso jeder in der Tasche.
Sofern Sie nicht die Spitzenausstattung Vorsprung kaufen, erhalten Sie anstelle des zweiten Bildschirms eine langweilige Kunststoffplatte. Diese Ausstattung kostet rund 12,00 £ mehr als das Basismodell. Schwer zu verkaufen.
Die Kunststoffe fühlen sich billig an. Glänzendes Schwarz ist out, mattes Grau ist in. Es sieht besser aus. Es fühlt sich immer noch so an, als ob es brechen könnte. Der Enyaq von Skoda kostet viel weniger und fühlt sich innen genauso hochwertig an. Oder vielleicht sogar mehr. Das brennt ein wenig.
Das Basismodell Sport verfügt jedoch über die gesamte nützliche Ausrüstung. Sitzheizung. Kabelloses Laden. Parksensoren. Kamera. Wärmepumpe? Nein. Audi verlangt allein dafür 995 £ extra. Eine miserable Preisstrategie.
Unter der Haube: Vertrauter, schneller, teurer
Die Preise beginnen bei über 46.004 £. Audi-Autos sind keine Billigautos. Wird es nie sein. Aber Sie hoffen, dass sie das Geld im Inneren spüren. Das tun sie nicht immer.
Der Antriebsstrang wurde größtenteils aus dem alten Auto übernommen. Hier gibt es nichts radikal Neues. Lediglich Effizienzsteigerungen und Karosserie-Aerodynamik tragen dazu bei, dass die Reichweitenzahlen steigen.
Es gibt zwei Körper. Der Standard-SUV. Oder der schlankere Sportback, der rund 1,90 £ mehr kostet. Beide haben drei Motoroptionen.
- Das Einstiegsmodell e-tron erhält einen Hinterradantriebsmotor. 201 PS. Eine 63-kWh-Batterie. Reichweite? Ungefähr 274 Meilen im Sportback. Schnell genug für 0-62 in 8,1 Sekunden.
- Die Leistung ist das, was die Leute tatsächlich kaufen. 282 PS. Größere Batterie. Bis zu 361 Meilen Reichweite mit einer Ladung. 0-62 sinkt auf 6,1 s. Bei unserem Test fuhren wir auf unterschiedlichen Straßen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 4,14 km/h und erreichten im realen Fahrbetrieb eine Strecke von etwa 320 Meilen.
- Der quattro verfügt zusätzlich über einen Frontmotor. Allradantrieb. Insgesamt 335 PS. 0-62 unter 5,5 Sekunden. Die Reichweite sinkt leicht auf 338 Meilen.
Der alte „45 e-tron quattro“ ist weg. Es war nur der Performance mit vier Rädern, weniger Leistung. Verwirrend, daher hilft es, es zu löschen.
Die Ladegeschwindigkeiten wurden beim Topmodell auf bis zu 185 kW erhöht. Aber mal ehrlich? Eine Aufladung von 15 bis 80 % dauert weniger als eine halbe Stunde, unabhängig davon, welches Gerät Sie kaufen. Das Upgrade ist also weniger wichtig, als die Schlagzeile vermuten lässt.
Es fährt immer noch großartig
Hier ist die geheime Soße. Das Auto fährt. Wirklich gut. Audi verbindet Komfort mit ein bisschen Spaß. Es versucht nicht, ein Spielzeug auf der Rennstrecke zu sein, aber es lässt sich gut handhaben. Die Lenkung ist leichtgängig und direkt genug. Sie wissen, wo die Räder sind.
Die Anordnung des Heckantriebs in den Basismodellen verleiht ihm ein sportliches Gefühl. Es will schwenken. Wenn Sie zu stark auf den Gashebel drücken, wackelt das Heck leicht. Die Federung frisst Unebenheiten weg. Bequem auf der Langstrecke.
Mit diesem Update ist auch das Ein-Pedal-Fahren möglich. Einstellbar über Schaltwippen. Uns hat es gefallen. Sanfte Regeneration. Der Passagier taumelt nicht nach vorne, als würde er geschleudert. Nur eine sanfte Bremse vom Himmel.
Raum? Es ist riesig. Der Kofferraum bleibt bei 520 Litern. Die Rücksitze verschlingen Erwachsene stundenlang. Gute Kopffreiheit. Gute Kniefreiheit. Auch im unteren Sportback. Dies ist ein Auto für Vorortfahrten zu Privatschulen, kein Rallye-Raid-Fahrzeug.
Ist es perfekt? Nein. Die Kunststoffe enttäuschen. Die technische Benutzeroberfläche zwingt Sie dazu, Dinge zu berühren, die Sie vielleicht lieber umdrehen möchten. Es liegt knapp unter der fiesen Luxussteuergrenze von 50.000 Pfund im Vereinigten Königreich, aber nur knapp.
Wenn Sie jedoch den Namen Audi und einen kompetenten Elektro-SUV wollen, bleibt dies ein starker Anwärter. Erwarten Sie einfach keine Wunder von einer Auffrischung in der Lebensmitte.
