Fiat hat den Topolino nicht wirklich erfunden. Das haben sie nicht getan. Carlos Tavares, ehemaliger CEO von Stellantis, sagte ihnen im Grunde, sie sollten das Fiat-Emblem auf den Citroën Ami kleben und Schluss machen. Standardmäßiger Faulenzertag für Unternehmen. François sagte jedoch nein. Nicht wirklich. Er bestand auf maßgeschneidertem Styling. So kam der Topolino. Es sieht überhaupt nicht wie ein generischer Klon mit Abzeichen aus.
Es trägt eine Retro-Maske. Runde Scheinwerfer vorne. Vertikale Lampen hinten. Es gehört jetzt zur 500er-Familie. Spirituell, wenn nicht mechanisch. Unter der Haut ist es das gleiche Vierrad wie der Ami. Gleiche Abmessungen. 2535 mm lang. 1400 breit. Es wiegt 487 kg. Man könnte es mit Mühe hochheben. Und wahrscheinlich bereue ich es.
Kostensenkungsmaßnahmen sind bei genauem Hinsehen erkennbar. Die Kunststoffseitenteile sind symmetrisch. Das heißt, eine Tür öffnet sich normal. Die Fahrertür schwingt wie ein Sargdeckel nach hinten. Selbstmordtüren. Theoretisch cool. Gefährlich, wenn Sie nicht aufpassen.
Es ist kein Auto. Es ist ein L6-Vierrad. Nur zwei Sitzplätze. Ein 8-PS-Motor. Eine winzige 5,5-kWh-Batterie. In etwa 10 Sekunden erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Meilen pro Stunde. Die WLTP-Reichweite beträgt 46 Meilen. Glauben Sie es nicht. Die tatsächliche Zahl ist niedriger. Viel niedriger.
In Großbritannien gibt es Linkslenker. Nur Linkshänder. Sie erhalten einen zweipoligen Stecker, der in Europa funktioniert, die Einheimischen jedoch verwirrt. Es gibt einen CCS-Adapter für Schnellladegeräte, der jedoch kaum 2,3 kW registriert. Vier Stunden für eine volle Ladung. Hinsetzen. Trinken Sie einen Kaffee. Lies ein Buch. Warten.
Innenraum? Denken Sie an „Lagerbehälter“
Das Äußere bekam Liebe. Das Innere wurde vernachlässigt. Es ist wie eine minimale Compliance-Übung. Sitzplätze? Funktional. Unbequem. Nur trödeln und hoffen. Sie sind auch versetzt. Der Fahrer sitzt weiter vorne, um mehr Bewegungsfreiheit zu haben. Der Beifahrer ist mit der Rückwand verklebt. Die Beinfreiheit ist riesig. Bis Sie versuchen, Lebensmittel einzulagern. Der Fußraum dient gleichzeitig als Laderaum. Und nichts passt.
Kontrollen sind spärlich. Ein Schlüssel startet es. Kein Bildschirm. Es gibt jedoch eine Telefonhalterung. Du wirst es brauchen. Funktioniert die Heizung? Vielleicht. Es klingt wie ein Düsentriebwerk, das mit voller Kraft abhebt. Die Hitze kommt, wenn überhaupt, später. Kein Rückspiegel. Seitenspiegel sind manuelle Einsteller, die kaputt gehen, wenn man sie falsch berührt. Windows rollt nicht herunter. Stattdessen klappen die unteren Hälften nach oben. Zugig? Ja.
Es gibt jedoch zwei schöne Dinge. Ein tragbarer Batterielüfter, der am Armaturenbrett montiert wird. Unverzichtbar im Rom-Sommer. Und eine „Dolce Vita-Box“. Es ist eine Stofftasche über dem Armaturenbrett. Ein Handschuhfach für Leute, die keine Geduld für Plastik haben.
Der Motor heult. Die Fahrt drängelt. Aber die Lenkung? Positiv. Eng. Du willst sofort in die Kurve fahren.
Ein zu großes Spielzeug fahren
Kurztrips? Es glänzt. Das sofortige elektrische Drehmoment hilft dabei, das Defizit von 8 PS zu überdecken. Es hat einen Reißverschluss. Es fühlt sich schneller als 20 Meilen pro Stunde an. Im Verkehr? Es ist unsichtbar. Du schlängelst dich wie ein Geist zwischen Autos hindurch. Enge Straßen fressen es auf. Es verschwindet.
Aber auf die Hauptstraße hinausgehen? Terror. Sie sind mit 28 Meilen pro Stunde gefangen. SUVs rumpeln vorbei wie Güterzüge. Der Windlärm ist ohrenbetäubend. Du fühlst dich nackt. Verletzlich. Es ist keine Verfeinerung. Es ist der Überlebensmodus.
Die Fahrt ist hart. Der kurze Radstand macht jedes Schlagloch zum Erlebnis. Sie kennen die Beschaffenheit jeder Straßenoberfläche. Deine Zähne werden klappern.
Der Preis in Großbritannien beträgt 8.995 £. Das sind 1.300 £ mehr als beim Ami. Warum? Farbe.
Verde Vita Hellblau oder Corallo Orange. Das sind limitierte Farben. Technisch gesehen sind die Karosserieteile nicht lackiert. Spielt keine Rolle. Sie zahlen für den Look.
Italien bekommt mehr. Sportversionen. Stoffdächer. Schwarze Innenräume für Kinder. Wir nicht. Nur zwei Verzierungen, die innen gleich aussehen.
Sollten Sie eines kaufen?
In Rom macht es Sinn. Verkehr ist Chaos. Parkplätze gibt es nicht. Der Topolino löst das.
In Großbritannien? Die Logik bricht zusammen. Für den Betrieb benötigen Sie einen vollwertigen Führerschein. Keine Teenager erlaubt. Für wen ist das also? Erwachsene, die sich für ähnliches Geld einen Dacia Spring leisten können. Ein Spring ist ein echtes Auto. Sicherer. Schneller. Besser isoliert.
Der Ami kostet weniger. Sieht fast identisch aus.
Handelt es sich um eine Mobilitätslösung? Fraglich. Die Reichweite ist begrenzt. Komfort ist gleich Null. Geschwindigkeit ist erbärmlich.
Aber macht es Spaß? Absolut. Es fängt ein Gefühl ein. Sonnenverwöhnte Städte. Faule Nachmittage. Die Illusion des italienischen Lebens. Es ist nicht rational. Es ist emotional.
Einen Topolino kauft man nicht, weil man es muss. Du kaufst es, weil du etwas spüren willst. Auch wenn dieses Gefühl nur darauf zurückzuführen ist, dass der Wind Ihnen kriechend ins Gesicht schlägt.
