Nissan naznačoval návrat Xterry už měsíce. Tato událost má velký význam. Ve skutečnosti je to kolosální. Společnost hodlá postavit tento vůz na roveň Toyotě 4Runner. Nebo ho možná i překonat. Pro automobilku, která se po krizi jen snaží nabrat síly, jde o poměrně agresivní pozici.
Podrobnosti o novém modelu? Je jich velmi málo. Ví se pouze, že bude vybaven motorem V6. Ani slovo víc. Rozhodli jsme se tedy promluvit o minulosti. Konkrétně o verzi Pro-4X z roku 2015. Nissan nám to půjčil a poslal do pouště v Utahu. Byl to jeden z posledních vozů, který sjel z výrobní linky.
Pod kapotou je 4,0litrový motor VQ. Pětistupňový automat. Skutečný pohon všech kol. Uzávěrka zadního diferenciálu. Multimediální systém není nic jiného než digitální popelník sousedící s audio systémem Rockford Fosgate. Analogová zařízení. Šipky se pohybují.
Jen dvě generace. Pouze dva. První trvala čtyři roky. Druhý, do kterého tento vůz patří, vydržel jedenáct let – od roku 2005 do roku 2015. Facelift z roku 2009 ho pomohl udržet nad vodou, ale mechanicky? Auto zůstalo prakticky beze změn. Interiér křičí z počátku roku 2000 a ze stylu Nissanu. Falešné hliníkové vložky jsou všude. Volant. Stejný, který byl nainstalován v Altimě. A v 350Z.
Tento konkrétní příklad je vybaven kůží a navigací. Lze objednat i manuální převodovku. Ovšem pouze v případě, že opustíte kožené sedačky ve prospěch látkových. To je přísné pravidlo. Motor V6 produkuje něco málo přes 260 koní. Točivý moment je dimenzován na 281 lb-ft. Toto je motor, který odmítá zemřít. Verze Pro-4X dostává tlumiče Bilstein. Ochranné plechy podvozku. Brnění pro citlivé oblasti.
Toto je skutečný pickup. Žádné hybridní nesmysly. Žádná kapacitní tlačítka, která odmítají fungovat při dotyku mokrými prsty v dešti. Pouze spínače. Kliky. Díly, které se při silném nárazu zlomí, ale lze je opravit pomocí desetibodové zásuvky a plastové svorky.
“Jednoduchost je nejvyšší předností SUV.”
Tento vůz jsme testovali spolu s novými modely Frontier a Armada. Zbrusu nový. Nissan nám dal Xterru bez výhrad a umožnil nám ji naložit na maximum. Chtěli, abychom z ní dostali všechno. Této prosbě jsem rád vyhověl.
Jízda po dálnici byla… snesitelná. Což bylo dokonce šokující. Auto jelo sebevědomě. Zvládla plynulé zatáčky. Posilovač řízení skutečně poskytoval zpětnou vazbu. Jediný problém jsou vysoké otáčky. Stejná pětistupňová automatická převodovka neustále volí rychlostní stupně. Do kabiny proniká hluk větru. Žádný adaptivní tempomat. Žádné obrovské obrazovky, které by odváděly pozornost od prázdnoty silnice.
Špína je úplně jiný příběh.
Moderní SUV spoléhají na počítače. Algoritmy kontroly trakce se snaží uhodnout, co vaše kola chtějí. Xterra dělá věci jinak. Používá kov. Geometrie. Fyzika. Vyžaduje to, abyste si zvolili svou vlastní cestu. Pokud se mýlíte, mýlíte se. Ale co když jste kompetentní? Zbytek práce udělá stroj. Toto je čistý pohon.
Nová auta měla potíže v terénu. Skákací kola. Prověšení pneumatiky. Xterra právě… šla nahoru. Lezla na skály jako pavouk. Cestování v odpružení? Lepší než ty nové. Šla po brodech s klidem, který jsem nečekal. Volant mu hrál v rukou. Cítil jsi zem. Cítil jsi posun váhy.
Bylo to dost nepříjemné, abych byl upřímný. A dostatečně pohodlné, aby to vydrželo.
Musíme tento model vrátit? Nepochybně. Moderní pickupy se staly domácími spotřebiči. Krabice s gadgety. Elektronika selže, když jste na míle daleko od civilizace. 4,0litrový V6 se nestará o aktualizace firmwaru. Stará se o olej.
Nissan to chápe. Vědí, co fungovalo.
Žertoval jsem s jejich zástupci. Řekl jsem, že 3,8litrový V6 od Frontieru s přirozeným nasáváním by byl správnou volbou. usmívá se. Přikývne. A pak jsem dodal, víš, co takhle twin-turbo V6? Druh, který žere díly Ford Raptor? Jejich uši stály na hlavě. Měli rádi zvuk násilí.
Toyota volí hybridní cestu. Malé turbo čtyřky. Složitá elektroinstalace. Nissan mohl zvolit jinou cestu. Jednoduchý. Hrubý. Upřímný.
Tato stará Xterra dokazuje, že tento přístup je stále životaschopný. Již existuje nákres. Leží přímo tady v hlíně. Čekání na další generaci, která to nebude příliš komplikovat.
