Luigi Chinetti vždy dělal věci po svém. V roce 1972 si tento dovozce Ferrari pro Severní Ameriku objednal odvážnou variaci kupé Daytona. Tohle nebylo závodní auto. Bylo to kombi. Nebo spíš Shooting Brake (sportovní kombi se svažující se střechou). Originál od té doby odpočívá v muzeích. Ale nyní holandský výrobce karosérií Niels van Rooij zvedl prach z tohoto ducha a přivedl ho zpět k životu.
Nazval to Daytona Shooting Brake Hommage (Daytona Shooting Brake Tribute).
Vůz je založen na Ferrari 599 GTB. Hliníkové panely těsně přiléhají k rámu. Dveře? Originál. Odpočinek? Nový. Tvar je zakřivený, agresivní a neúprosně rychlý i při parkování.
Shooting Brake je záludná bestie. Chcete rychlost kupé, ale praktičnost hatchbacku. Často místo toho dostanete deformaci. Vzpomeňte si na BMW Z4 M Coupe – všichni mu z nějakého důvodu říkali „klaunská pantofle“. Ale to není vtip. Vůz úhledně zapadá do vizuální linie Volva P1800ES. Hladký. Křehký. Opravit.
“Forma, kterou je těžké zvládnout”
Van Rooij přesně věděl, co napodobuje. Chinettiho Daytona z roku 1972 nebyla ledajaké auto. Byl vytvořen pro mistra Le Mans. Muž, který pochopil, že auta by neměla jen jezdit, ale také „mluvit“. Moderní verze tento hlas věrně kopíruje. Skoro až podezřele loajální.
Podívejte se na přední stranu. Tenké světlomety se táhnou přes masku, která podezřele připomíná koncept Chrysler Firepower z roku 2005. Je tam chrom. A je toho hodně. Nad stříbrným odznakem Daytona se tyčí jantarový grafický pruh. Jde o odkaz na oranžovou řadu modelu ’72. Mrknutí do minulosti.
A pak se zvedne střecha.
To je ten trik. Prodloužená kabina plynule přechází do motýlkových zadních oken. Houpají se směrem ven. Elektronicky. Jako křídla na odkryté hliníkové kostře. V originále to umožňovalo přístup do skutečného zavazadlového prostoru. Tady to vypadá jako v divadle. Křivky zadní části jsou měkčí, zaoblenější, možná elegantnější než ostré úhly z roku 1972.
Zadní strana náhle končí. Střecha je odříznuta klínem typu „Kamma“. Zbyla po něm jen jedna sklenička. Zadní světla jsou schovaná uvnitř. Co je níže? Čtyři výfukové trubky vyčnívající z nárazníku. Hlasitý. Chytlavý.
Uvnitř se filozofie mění. Řidič sedí za přístrojovou deskou bez přístrojů. Všechny ovládací prvky se přesunuly na středovou konzolu. Čelní sklo se změní na průhledový tunel. To odpovídá rozložení originálu. Hnědé kožené sedačky. Obložení z uhlíkových vláken. Luxus smíchaný s funkčností.
Motor je umístěn vpředu. Samozřejmě. 6,0litrový V12 posílá na zadní kola více než 600 koní prostřednictvím šestistupňové automatizované manuální převodovky. Žádné elektromotory. Žádné hybridy. Pouze spalování paliva.
Proč je to důležité? Protože teď vidíme střelbu každý rok. Vyrábí je Mercedes. Vyrábí je BMW. Dokonce i Tesla s touto myšlenkou koketovala. Van Rooij ale trend nenásleduje. Řídí se konkrétní, jedinou inspirativní myšlenkou. Tento workshop také vytvořil poctu 250 GT Breadvan. Upravili Lotus Wraith pro jezdce Indy Car Daria Franchittiho. Toto je jejich výklenek.
Cenu neznáme. Zákazníci na takové jednorázovky si je kupují většinou tiše, tiše a důvěrně. Ale podívej se na něj. Podívejte se zblízka. Funguje to. Možná by nemělo. Ale funguje to.
Potřebuje lepší název než “Hommage”? Možná. Záleží na tom? Možná ne. Když kolem něj projedete a stojíte v muzeu, slova mohou jednoduše zmizet.
