Čína zaujímá přední postavení ve světě. Na silnicích v zemi jezdí více vozidel nové generace – elektromobilů, hybridů a dalších typů – než kdekoli jinde. Ale podívejme se na podíl. Čistá vozidla tvoří pouze 12,01 % z celkového vozového parku. Toto číslo zní působivě, dokud si nepamatujete, že Peking ho chce do čtyř let zvýšit na 30 %.
Obrovská mezera.
Údaje Ministerstva veřejné bezpečnosti ukazují, že do konce roku 2025* bylo registrováno 43,97 milionu vozidel nové generace. Téměř 69 % z nich je zcela elektrických. V loňském roce se novými majiteli stalo přibližně 34,2 milionu nových vozů, přičemž vozy nové generace tvoří zhruba polovinu tohoto počtu. Tržby se však ochlazují, klesly o 13 % a odstranění daňových úlev by mohlo čísla ještě snížit. Trh není s tímto trendem ani zdaleka spokojen.
Čas je na jejich straně
Tady je šmrnc. Přejít z 12 % na 30 % je dřina, ale Čína má něco, co Amerika nemá.
Čas. Nebo spíše jeho nedostatek. Průměrné stáří auta v Číně je méně než 7 let. Je nový, lesklý a jednorázový (vyměnitelný).
Porovnejte to se Spojenými státy, kde má průměrné auto na silnici již 12,8 zimní sezóny. Tyto rezavé konzervy v dohledné době nezmizí. V Číně je obrat rychlý. Čisté technologie vytlačují benzinová vozidla tempem, kterému se starší vozové parky nemohou rovnat.
Sprint do roku 2030
Nejde jen o elektrické sedany. Toto je součástí „Pátého pětiletého plánu na maximální emise uhlíku“. Cíl: Maximální emise uhlíku do roku 2030 a snížení emisí CO2 na jednotku HDP o 17 % ve srovnání s úrovněmi v roce 2025.**
“Dosažení uhlíkových emisí není jen o změně způsobu, jakým lidé řídí své kompakty, je to o přepsání průmyslové logistiky.”
Stíhnout musí i těžká doprava. Vláda chce, aby 25 % nákladních automobilů, autobusů a dodávek tvořila vozidla nové generace. Řeč je o přístavech, staveništích – místech, kde desítky let kralovala nafta. To vyžaduje rozvoj infrastruktury: více nabíjecích stanic, výměna baterií, modernizace energetických sítí.
Uvidíme, zda hardware dokáže udržet krok s humbukem. Asi ne všude. Ale někde – ano.
