Nissan уже несколько месяцев намекает на возвращение модели Xterra. Это событие имеет огромное значение. На самом деле — колоссальное. Компания намерена поставить эту машину в один ряд с Toyota 4Runner. А может быть, даже превзойти её. Для автопроизводителя, который только пытается собрать свои силы после кризиса, это довольно агрессивная позиция.
Подробности о новой модели? Их крайне мало. Известно лишь, что её оснастят мотором V6. Больше — ни слова. Поэтому мы решили поговорить о прошлом. А именно — о версии Pro-4X 2015 года. Nissan предоставил её нам в аренду и отправил в пустыню Юты. Это был один из последних автомобилей, сошедших с конвейера.
Под капотом — 4,0-литровый двигатель VQ. Пятиступенчатый автомат. Настоящий полный привод. Блокировка задней дифференциала. Мультимедийная система представляет собой не что иное, как цифровую пепельницу, соседствующую с аудиосистемой Rockford Fosgate. Приборы аналоговые. Стрелки двигаются.
Всего два поколения. Лишь два. Первое просуществовало четыре года. Второе, к которому относится этот автомобиль, продержалось одиннадцать лет — с 2005 по 2015 год. Фейслифтинг 2009 года помог ему удержаться на плаву, но механически? Машина практически не изменилась. Интерьер кричит о раннем 2000-х годах и стиле Nissan. Фальшивые алюминиевые вставки повсюду. Рулевое колесо. То самое, которое устанавливали в Altima. И в 350Z.
Этот конкретный экземпляр оснащен кожей и навигацией. Можно было заказать и механическую коробку передач. Но только при условии отказа от кожаных сидений в пользу тканевых. Это жесткое правило. Двигатель V6 выдает немногим более 260 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 281 фунт-фут. Это мотор, который отказывается умирать. Версия Pro-4X получает амортизаторы Bilstein. Защитные пластины под днищем. Броня для нежных мест.
Это настоящий пикап. Никакой гибридной чепухи. Никаких емкостных кнопок, которые отказывают работать от прикосновения мокрых пальцев в дождь. Только переключатели. Ручки. Детали, которые ломаются, если сильно ударить, но которые можно починить десятигранной головкой и пластиковым хомутом.
«Простота — высшее достоинство внедорожника».
Мы тестировали эту машину наряду с новыми моделями Frontier и Armada. Совсем новыми. Nissan дал нам Xterra без всяких оговорок, разрешив нагружать её по максимуму. Они хотели, чтобы мы выжали из неё всё. Я с радостью выполнил эту просьбу.
Езда по шоссе была… терпимой. Что даже шокировало. Машина уверенно крейзировала. Она справлялась с плавными поворотами. Гидроусилитель руля действительно давал обратную связь. Единственная проблема — высокие обороты. Та самая пятиступенчатая автоматическая коробка постоянно выбирает передачи. В кабину проникает шум ветра. Никакого адаптивного круиз-контроля. Никаких огромных экранов, отвлекающих от пустоты дороги.
Грязь — это совсем другая история.
Современные внедорожники опираются на компьютеры. Алгоритмы системы контроля тяги пытаются угадать, чего хотят ваши колеса. Xterra поступает иначе. Она использует металл. Геометрию. Физику. Она требует, чтобы вы сами выбирали траекторию. Если вы ошибетесь — вы ошибетесь. Но если вы компетентны? Машина сделает остальную работу. Это чистый драйв.
На бездорожье новые машины испытывали трудности. Подпрыгивание колес. Провисание шин. Xterra же просто… шла вверх. Она забиралась на камни, словно паук. Ход подвески? Лучший, чем у новинок. Она проходила броды с покоем, которого я не ожидал. Руль играл в руках. Вы чувствовали землю. Вы ощущали перенос веса.
Это было достаточно неудобно, чтобы быть честным. И достаточно комфортно, чтобы терпеть.
Нужен ли нам возврат этой модели? Безусловно. Современные пикапы превратились в бытовую технику. Коробки с гаджетами. Электроника выходит из строя, когда вы находитесь в нескольких милях от цивилизации. 4,0-литровый V6 не заботится об обновлениях прошивки. Он заботится о масле.
Nissan это понимает. Они знают, что сработало.
Я пошутил с их представителями. Сказал, что атмосферный V6 объемом 3,8 литра от Frontier был бы правильным выбором. Улыбки. Кивки. А затем я добавил: знаете, а как насчет твин-турбо V6? Такого, что пожирает запчасти Ford Raptor? Их уши встали дыбом. Им понравился звук насилия.
Toyota выбирает путь гибридов. Маленьких турбированных четверок. Сложной проводки. Nissan мог бы выбрать другой путь. Простой. Грубый. Честный.
Этот старый Xterra доказывает, что этот подход всё ещё жизнеспособен. Чертеж уже есть. Он лежит прямо здесь, в грязи. Ждет следующего поколения, которое не будет его переусложнять.
