„Moderní klasická auta“ zní jako rozpor v samotném termínu. Při pohledu na takové auto si pravděpodobně pomyslíte: “Toto je jen další auto na výlety do města.” Stojí na silnici, splývá se zbytkem městského hluku a shonu, aniž by vystupoval jako něco zvláštního.
Penguin Books však úspěšně prodává své knihy tím, že je umisťuje jako „moderní klasiku“. Tak proč neuděláme totéž?
Dříve bylo slovo „klasika“ spojováno pouze se starými nadšenci, kteří nosili rezavé harampádí na setkání automobilových nadšenců. Byl to specializovaný koníček. Portály o moderním automobilovém světě se tomuto termínu vyhýbaly: potřebovaly prodávat rychlost a nejnovější technologie, ne historii.
Klasické automobilové časopisy? Nechtěli děsit své publikum myšlenkou, že Toyota Yaris může být někdy považována za cool auto. Podle jejich názoru tento vůz patří výhradně do řady v restauraci rychlého občerstvení.
Ale situace se změnila. Požadavky na elektromobily, zóny čistého vzduchu a radary tlačí nadšence z okrajových částí do středu. Vennův diagram se uzavře. Všichni se zde setkáváme – v sektoru moderních klasických automobilů.
Co je dnes považováno za klasiku?
Stejně jako u knih je časový rámec rozmazaný.
Ed Callow z Collecting Cars nazývá moderní klasická auta demokratickým vstupem do tohoto koníčku.
“Není možné určit konkrétní roky pro začátek a konec tohoto období… ale obecně tím myslíme vozy z 80., 90. a počátku 2000.”
Pro náš výčet však začneme auty vyrobenými po roce 2000. Zůstaňme blíže moderní době. Udržet to relevantní.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Cena: 2 500–10 000 GBP
Oxymoron v oxymoronech. Je to čtyřdveřové kupé založené na sedanu třídy E, ale navržené tak, aby se nepodobalo žádnému jinému autu na silnici. Udržel prestiž značky Mercedes a přidal jí na kouzlu.
Všechny stupně výbavy jsou vybaveny pohonem zadních kol a sedmistupňovou automatickou převodovkou. Vzduchové odpružení nebylo standardní, ale dostali jste klimatizaci, elektricky ovládaná sedadla, velkorysé kožené čalounění, adaptivní tempomat a parkovací senzory.
Dnes jsou jejich ceny směšné. Lidé si je proto kupují. A proto je třeba je před nákupem pečlivě prohlédnout.
Starší benzínové verze mají problém s vyvažovacími hřídeli. Jeden majitel doporučil úplně se vyhnout raným modelovým rokům.
Mohou také selhat snímače rychlosti převodovky.
Majitelé dieselových verzí by měli pečlivě sledovat uzavírací motory sacího potrubí.
Neignorujte tyto problémy jednoduše proto, že cenovka říká „2 500 GBP“.
Porsche Cayman (2005–2012)
Cena: 7 500–30 000 GBP
987 Cayman je na seznamu přání naprosto každého. A důvody jsou zde zřejmé. Jde o Porsche s motorem umístěným tam, kam patří – uprostřed, nízko. Racionální volba. To vám umožní řídit auto, jako byste snili o řízení 911, ale bez typické těžké hlavy vpředu.
V nabídce je šestistupňová manuální převodovka. Je to analogové. Hmatatelný. Pedály poskytují zpětnou vazbu. Povzbuzuje pozornost.
Porsche vám prodává automat PDK, který řadí bleskově rychle. Odhaluje potenciál vozu. Pak se ale musíte vypořádat s malinkými tlačítky na volantu. Funguje to, ano, ale jak je to spravedlivé? Možná ano. Nebo je to možná jen jiný druh tření.
V každém případě ceny rostou.
Tak proč čekat?
Vidíme, že tato čísla každým čtvrtletím rostou.
CLS teď vypadá v provozu divně. Je oficiální, hranatý. Cayman stále vypadá čistě. Ostrý.
Bývaly nudné. Pak se staly praktickými. A teď? Je jich málo.
Je to kov? Ve strojírenství? Nebo jen pocit, že se úmyslně mýlíte ve světě plném „správných“ voleb?
Pečlivě zkontrolujte rez.
Poslouchejte motor.
Snad se dnes nic nestane.
Možná už zítra bude pozdě.
