Moderne klassiekers klinken als een tegenstrijdigheid. Je kijkt er naar en denkt: dat is gewoon weer een woon-werkauto. Hij staat op straat zoals elk ander stukje stedelijke rommel.
Maar Penguin Books komt ermee weg. Dus waarom wij niet?
Vroeger betekende ‘klassiek’ dat oude mannen met roestbakken naar autoruil gingen. Het was een niche. Moderne autosites vermeden de term. Ze wilden snelheid en nieuwe technologie verkopen, geen geschiedenis.
Klassieke autobladen? Ze wilden hun lezers niet bang maken door te suggereren dat een Toyota Yaris ooit cool zou kunnen zijn. Het hoort thuis in de wachtrij voor fastfood.
Er zijn dingen veranderd. Elektrische mandaten, schone luchtzones, snelheidscontroles. Deze krachten duwen liefhebbers van beide uitersten naar het midden. Het Venn-diagram wordt gesloten. We ontmoeten elkaar hier allemaal: in de modern klassieke sector.
Wat geldt nu als klassieker?
Net als bij de boeken is de tijdlijn wazig.
Ed Callow van Collecting Cars zegt dat moderne klassiekers slechts het democratische toegangspunt tot de hobby zijn.
“Het is niet eenvoudig om specifieke begin- en eindjaren aan te wijzen… maar wat we meestal bedoelen… zijn voertuigen uit de jaren 80, 90 en begin jaren 00.”
Maar voor deze lijst? We beginnen na 2000. Houd het recent. Houd het relevant.
Mercedes-Benz CLS (2003-2010)
Prijs: £ 2.500 – £ 10.000
Een oxymoron binnen een oxymoron. Het is een vierdeurs coupé, gebaseerd op een E-Klasse sedan, maar gebouwd om er op de weg als niets anders uit te zien. Het behield het prestige van Mercedes. Het had de flair.
Alles wordt geleverd met achterwielaandrijving en die zeventrapsautomaat. Luchtvering was niet standaard. Maar je hebt klimaatbeheersing. Elektrische stoelen. Overal gedeeltelijk leer. Adaptieve cruise. Parkeersensoren.
De prijzen vandaag? Spotgoedkoop. Daarom koop je ze. En waarom u ze zorgvuldig moet inspecteren.
Vroege benzinemotoren hebben een probleem met hun balansassen. Eén eigenaar zei dat je de beginjaren helemaal moet overslaan.
De snelheidssensoren van de versnellingsbak vallen ook uit.
Dieselbezitters? Bekijk de afsluitmotoren van de inlaatpoort.
Negeer het niet alleen omdat er op de sticker ‘£ 2.500’ staat.
Porsche Cayman (2005-2012)
Prijs: £ 7.500 – £ 30.000
De 987 Cayman staat op ieders verlanglijstje. Om voor de hand liggende redenen. Het is een Porsche met de motor waar hij hoort: midden-midden. Een verstandige plek. Hierdoor rijd je ermee alsof je droomt dat je in een 911 kunt rijden zonder de zware neus.
Er is een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het voelt analoog. Fysiek. De pedalen geven feedback. Het beloont aandacht.
Porsche verkoopt je een PDK-auto die razendsnel schakelt. Het ontgrendelt de auto. Maar dan heb je die kleine stuurknoppen om mee te vechten. Het werkt, ja, maar is het ook zo eerlijk? Misschien. Of misschien is het gewoon een ander soort wrijving.
De prijzen stijgen sowieso.
Dus waarom wachten?
We zien deze cijfers elk kwartaal omhoog gaan.
De CLS ziet er nu vreemd uit in het verkeer. Het ziet er vreemd, hoekig uit. De Cayman ziet er nog steeds schoon uit. Scherp.
Vroeger waren ze saai. Toen waren ze praktisch. Nu? Ze zijn schaars.
Is het het metaal? De techniek? Of gewoon het gevoel dat je expres ongelijk hebt in een wereld van juiste keuzes?
Kijk goed naar de roest.
Luister naar de motor.
Misschien gebeurt er vandaag niets.
Misschien is het morgen te laat.
