„Nowoczesne klasyczne samochody” brzmi jak sprzeczność sama w sobie. Patrząc na taki samochód, pewnie pomyślisz: „To już kolejny samochód na miejskie wypady”. Stoi na drodze, wtapiając się w resztę miejskiego hałasu i gwaru, nie wyróżniając się niczym szczególnym.
Jednakże Penguin Books z powodzeniem promuje swoje książki, pozycjonując je jako „nowoczesne klasyki”. Dlaczego więc nie zrobimy tego samego?
Wcześniej słowo „klasyczny” kojarzyło się jedynie z starymi entuzjastami, którzy na spotkania miłośników motoryzacji przywozili zardzewiałe złom. To było niszowe hobby. Portale o współczesnym świecie motoryzacji unikały tego określenia: musiały sprzedawać prędkość i najnowsze technologie, a nie historię.
Klasyczne magazyny samochodowe? Nie chcieli przestraszyć publiczności myślą, że Toyota Yaris będzie kiedykolwiek uważana za fajny samochód. Ich zdaniem ten samochód należy wyłącznie do kolejki w restauracji typu fast food.
Ale sytuacja się zmieniła. Wymagania dotyczące pojazdów elektrycznych, strefy czystego powietrza i radary prędkości spychają entuzjastów z peryferii do centrum. Diagram Venna zamyka się. Spotykamy się tutaj wszyscy – w sektorze nowoczesnych, klasycznych samochodów.
Co jest dziś uważane za klasykę?
Podobnie jak w przypadku książek, ramy czasowe są niejasne.
Ed Callow z Collecting Cars nazywa nowoczesne klasyczne samochody demokratycznym wejściem w hobby.
„Niemożliwe jest określenie konkretnych lat rozpoczęcia i zakończenia tego okresu… ale ogólnie myślimy o samochodach z lat 80., 90. i początku XXI wieku”.
Jednak naszą listę zaczniemy od samochodów wyprodukowanych po 2000 roku. Trzymajmy się bliżej czasów współczesnych. Utrzymywanie aktualności.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Cena: 2500–10 000 funtów
Oksymoron w oksymoronie. To czterodrzwiowe coupe oparte na sedanie Klasy E, ale zaprojektowane tak, aby nie przypominało żadnego innego samochodu na drogach. Podtrzymało prestiż marki Mercedes i dodało jej uroku.
Wszystkie poziomy wyposażenia są wyposażone w napęd na tylne koła i siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Zawieszenie pneumatyczne nie było standardem, ale można było uzyskać klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele, obszerne skórzane wykończenia, adaptacyjny tempomat i czujniki parkowania.
Dziś ich ceny są śmieszne. Dlatego ludzie je kupują. Dlatego przed zakupem należy je dokładnie sprawdzić.
Wczesne wersje benzynowe mają problem z wałkami wyrównoważającymi. Jeden z właścicieli zalecił całkowite unikanie wczesnych lat modelowych.
Czujniki prędkości transmisji mogą również ulec awarii.
Właściciele wersji z silnikiem Diesla powinni uważnie monitorować silniki zamykające kanał dolotowy.
Nie ignoruj tych problemów tylko dlatego, że na metce widnieje informacja „2500 GBP”.
Porsche Cayman (2005–2012)
Cena: 7500–30 000 funtów
987 Cayman znajduje się na liście życzeń absolutnie każdego. A powody są tutaj oczywiste. To Porsche z silnikiem umieszczonym tam, gdzie jego miejsce – pośrodku, nisko. Racjonalny wybór. Dzięki temu możesz prowadzić samochód tak, jak marzysz o jeździe 911, ale bez typowego ciężkiego przodu.
Oferowana jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Wydaje się, że jest to analogowe. Zauważalny. Pedały dają informację zwrotną. Zachęca do uwagi.
Porsche sprzedaje ci automatyczną skrzynię biegów PDK, która zmienia biegi błyskawicznie. Ujawnia potencjał samochodu. Ale wtedy trzeba sobie poradzić z maleńkimi przyciskami na kierownicy. To działa, tak, ale czy jest to sprawiedliwe? Być może tak. A może to po prostu inny rodzaj tarcia.
W każdym razie ceny rosną.
Więc po co czekać?
Widzimy, że liczby te rosną z każdym kwartałem.
CLS wygląda teraz dziwnie w ruchu ulicznym. Jest oficjalny, kanciasty. Cayman nadal wygląda na czysty. Ostry.
Kiedyś były nudne. Potem stały się praktyczne. A teraz? Jest ich niewielu.
Czy to metal? W inżynierii? A może po prostu poczucie, że celowo mylisz się w świecie pełnym „właściwych” wyborów?
Dokładnie sprawdź rdzę.
Posłuchaj silnika.
Być może dzisiaj nic się nie wydarzy.
Być może jutro będzie za późno.
