Спробуй зламай: тест Гелендваген.
Mercedes G-класу є класичним позашляховиком, який пережив майже всіх своїх конкурентів. Ми протестували поточну версію дизельного Гелендваген.
Таке відчуття, що Mercedes G-класу буде випускатися вічно і він готовий пережити будь-який автомобіль в даний момент, що випускається на світовому авторинку. І це незважаючи на те, що позашляховик випускається вже протягом 35 років фактично в незмінному вигляді. Найдивовижніше, що G-клас вижив на висококонкурентному ринку навіть незважаючи на серйозні посилення вимог до безпеки і екологічності. Інженери Мерседес на відміну від багатьох інших конкурентів, які зняли свої класичні позашляховики з серійного виробництва, змогли модернізувати старий позашляховик під нові сучасні жорсткі стандарти.
Mercedes G-Class випускається вже 35 років фактично в незмінному вигляді, переживши всіх своїх старих класичних конкурентів: Land Rover Defender, Nissan Patrol і Land Cruiser
У чому ж секрет легендарного, але вже пристойно застарілого Гелендваген? Чому, коли на дворі 21 століття, ця машина, як і раніше користується величезним попитом по всьому світу? Швидше за все успіх “квадратного” позашляховика “Мерседес” був зумовлений ще на зорі проектування автомобіля, коли конструкторам було поставлено завдання створити простий, але надійний всюдихідний автомобіль для армії Німеччини. В результаті світ побачив надійний і якісний G-клас, який призначався для військових потреб. Але потім було прийнято рішення вивести автомобіль у серійне виробництво для масового ринку. І Німецький бренд не прогадав. Ця машина швидко набрала популярність, незважаючи на присутність в ті роки конкурентів. Чого не скажеш про наших днях, коли з кожним роком у G-класу залишається все менше конкурентів.
Сьогоднішні продажу G-Class знаходяться на рекордних рівнях за 35 років виробництва автомобіля
Дивіться також: Прем’єра концепт-кара пікапа Mercedes-Benz X-Class [Фото, перші технічні характеристики]
Наприклад, в наші дні дуже важко знайти великий вибір реальних позашляховиків 4х4 заснованих на рамному шасі. Навіть легендарний Nissan Patrol став фактично кросовером. Єдиним повноцінним конкурентом “Гелику” на сучасному авторинку, є Toyota Land Cruiser 200.
Розробка Mercedes G-класу ніколи не припиняється
Всередині сьогоднішній позашляховик Mercedes виглядає також розкішно, як і його сучасні родичі. Так в салоні ви знайдете безліч гаджетів і сучасної електроніки
Якби інженери компанії не продовжували б постійно розробляти Mercedes G-класу, позашляховик вже давно довелося б зняти з серійного виробництва, як Land Rover Defender і інші не менш відомі популярні класичні автомобілі з-за постійно посилення норм екології і безпеки. На щастя для шанувальників позашляховика Мерседес Німецький бренд не кинув розвивати модель, незважаючи на застарілу платформу, яка залишається незмінною вже 35 років.
Управляти позашляховиком не дуже комфортно з-за особливостей підвіски і рульового управління.
У результаті, фактично, в цьому класі автомобілів у G-Class зараз не залишилося конкурентів. Це природно відбивається на світових продажах, які за останні роки б’ють рекорди по всьому світу. Так позашляховик ніколи не продавався за 35 років.
Для безпечного руху за кермом G-Class водій повинен міцно тримати кермо двома руками і бути максимально сконцентрованим
На відміну від перших моделей G-класу нинішні позашляховики стали набагато розкішнішою і набагато потужніше. Сьогодні Гелендваген перетворився в дорогий розкішний автомобіль, який оснащується потужними сучасними двигунами, 20-дюймовими колесами, дорогим комфортним салоном, де незважаючи на стару платформу покупці знаходять безліч сучасної електроніки.
На жаль, на асфальті комфорт під час руху в автомобілі залишає бажати кращого. На дорозі ви будете почувати навіть люки від колодязів
Так що Мерседес випускаючи G-клас не схожий ні на одного автовиробника в світі, вкладаючи величезні інвестиції в розвиток старого позашляховика. Адже якщо припинити вкладати великі гроші в G-клас, то компанія Мерседес буде змушена припинити виробництво легендарної моделі. Ось живий приклад. Досить нещодавно в Євросоюзі посилилися вимоги до серійним автомобілям, пов’язані з безпекою пішоходів. Перед вступом нових норм в ЄС багато песимісти передбачали швидкий відхід з ринку Гелендваген. Але на подив автомобіль не пішов з ринку, завдяки новим розробкам Мерседес. Так інженери довго ламали голову, як змінити конструкцію переднього бампера з метою знизити його вплив у разі наїзду на пішохода. У підсумку після копіткої роботи і довгих випробувань конструкторам вдалося змінити бампера, які стали повністю відповідати новим нормам безпеки, прийнятим в Європі. Найдивовижніше, що інженерам і дизайнерам вдалося змінити бампера без особливих змін стилю передній частині машини. Дивно, що фактично не змінився навіть капот позашляховика.
Але головні переваги жорсткої підвіски в тому, що незалежно від навантаження на кузов дорожній просвіт автомобіля залишається завжди незмінним
Гелендваген має свої мінуси, але у нього є й багато плюсів
У салоні посадка водія висока, що дуже зручно завдяки можливості спостерігати далеко вперед навіть якщо перед позашляховиком вишикувалися інші великі позашляхові транспортні засоби. Тому за кермом G-Class дуже зручно під час руху так як ви завжди знаєте, що відбувається далеко попереду вашого автомобіля. На невеликій швидкості в машині цілком комфортно і водій відчуває себе розслаблено.
Самий головний недолік Гелендваген це його два важких мосту і не легкий кузов машини. В результаті автомобіль дуже неповороткий на дорозі, а рульове управління залишає бажати кращого. Давайте говорити про автомобілі гранично чесно. Так, G-класом ви не зможете керувати трьома пальцями, сидячи комфортно за кермом. У Гелендвагене це небезпечно. Навпаки, щоб утримувати автомобіль на дорозі ви повинні управляти машиною тільки двома руками і бути гранично уважним і сконцентрированым.
Під капотом Mercedes G-Class 350d встановлено сучасний 3,0 літровий дизельний двигун V6 потужністю 245 к.с. з максимальним крутним моментом 600 Нм (попередня версія цієї моделі мала потужність 211 л. с. з обертовим моментом 540 Нм)
Курсова стійкість позашляховика також за нинішніми мірками є досить скромною. Особливо на горбистих дорогах. Рульове управління на внедорожье дуже жорстке і недостатньо інформативно. Також не комфортно почувати себе за кермом на звивистій дорозі, де машина може поводитися непередбачувано. І це незважаючи на те що в даний час автомобіль оснащується кращими стабілізаторами підвіски, а також електронною системою ESP. Все це пов’язано з важким вагою автомобіля.
Максимальна швидкість G-Class 350d становить 192 км/год. До цієї швидкості дизельний Гелендваген на подив розганяється досить легко. Але при швидкості 170 км/год виникає якийсь страх від шуму, врізається в квадратний кузов вітру.
Так, на відміну від інших позашляховиків, G-клас менш схильний до перекидання, але тим не менш отримати неймовірне задоволення від водіння Гелендваген у вас навряд чи вийде. Ні, звичайно позашляховик дає неймовірний драйв і амбіції на дорозі. Але все-таки за кермом ви будете більше напружуватися ніж розслаблятися. Щоправда, в умовах внедорожья все-таки Мерседес дає абсолютно непередавані відчуття.
Погана курсова стійкість на високій швидкості вимагає від водія максимальної уважності, концентрації уваги і активної роботи педаллю гальма в разі необхідності. При екстреному гальмуванні система курсової стійкості не справляється з важким кузовом, і машина починає виляти, що природно вимагає від водія активної роботи рульовим колесом
На внедорожье Mercedes G-класу показує свої справжні якості
Ще одна перевага конструкції некомфортною підвіски в її довговічності
Дві жорсткі колісні осі не тільки фактично вбивають плавність ходу автомобіля, але і роблять підвіску автомобіля дуже жорсткою. Особливо на бездоріжжі. Деякі, напевно, жахнутися дізнавшись, що автомобіль вартістю майже 7 млн. рублів має жорстку підвіску, через яку ви будете відчувати кожен люк на дорозі в місті. Так, дійсно, при поїздках в місті може складеться відчуття, що ви не за кермом позашляховика, а керуєте спортивним автомобілем з жорсткою підвіскою. Чому ж компанія Мерседес оснастила Гелендваген жорсткими мостами? Особливо якщо враховувати, що G-клас має недоліки з точки зору комфорту і рульового управління.
Завдяки багатьом переваг позашляховика G-Class на сьогоднішньому ринку один з небагатьох, який може підкорювати важке бездоріжжя
Відповідь проста. Протягом довгого часу компанія Мерседес виробляє G-клас, який в першу чергу призначений для реального внедорожья, де така конструкція підвіски допомагає автомобілю відчувати себе королем непрохідних ділянок бездоріжжя. І так, перша перевага – це постійний кліренс машини незалежно від навантаження. Наприклад, якщо кузов машини сильно навантажений елементи жорстких колісних осей залишаються на місці. Друга перевага – це довговічність вбудованих компонентів підвіски. Це було необхідно, щоб позбавитися від зайвих з’єднань важелів підвіски, які швидко виходять з ладу в процесі експлуатації.
Ось за що шанувальники позашляховиків полюбили G-Class. За його ідеальні звиси кузова та позашляхові якості. За кермом цієї машини на бездоріжжі власник може не боятися пошкодження чого-небудь під автомобілем
У той же час конструкторам вдалося ідеально підібрати і підігнати компоненти підвіски G-класу таким чином, щоб вийшла в цілому наднадійний незалежна підвіска. Нещодавно компанія Мерседес оновила передню незалежну підвіску, яка тепер стала на 10 см ширше і на цілих 200 кілограм легше, завдяки алюмінієвої конструкції. Як це вплине на надійність підвіски звичайно, можна тільки гадати. Але за запевненням інженерів, конструкція незважаючи на застосування алюмінію раніше якісна і не підведе власника в процесі експлуатації. Але все-таки давайте почекаємо кілька років, щоб переконатися чи це так насправді. Все-таки завжди алюмінієві компоненти підвіски як-то лякають. Особливо коли мова йде про позашляховику 4х4.
Не варто чекати від G350d якихось неймовірних показників паливної ефективності. У місті машина згідно специфікації споживає 11,1 літрів на 100 км (по факту в Росії витрата може скласти 12,9 л і навіть більше). Витрата залежить від того як ви будете їздити. Якщо ви будете часто “тиснути гашетку” або віддасте перевагу часто розганятися більше 130-150 км/год, то як мінімум готуйтеся до витрати в 18 літрів на 100 кілометрів.
Купивши G-Class ви природно сподіваєтеся, що заощадите на обслуговуванні за рахунок надійності і довговічності автомобіля. Але насправді ви збільшите витрати на інші непрямі витрати, пов’язані з утриманням позашляховика. Справа в тому, що Гелендваген користується великим попитом у викрадачів і тому постійно очолює різні Топи викрадень по країні. Так що з-за великих ризиків готуйтеся здивуватися від величезної вартості страхування автомобіля.
Позашляховик оснащений системою, яка дозволяє включати і вимикати блокування диференціалів. Ідеальне рішення для будь-яких дорожніх умов.
Розслаблення за кермом незважаючи на жорстку підвіску також забезпечують розкішні комфортні сидіння, які досить ергономічні. Також сидіння мають електричне регулювання та підігрів.
G-Class відмінний позашляховик, але незважаючи на його вартість у 6,7 млн. рублів цей автомобіль не є типовим розкішним транспортним засобом, які нас оточують в наші дні
Заднім пасажирам також цілком комфортно. Щоправда місця для колін пасажирів ледь вистачає.
Багажник G-Class цілком влаштує навіть найвимогливіших покупців.
Єдиний мінус в задній частині машини це важка двері багажника, яка не тільки не зручна на тісній парковці, але і із-за ваги її важко закривати
Дивіться також: JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON проти MERCEDES-BENZ G550 проти TOYOTA LAND CRUISER: Тест – драйв
По-перше, цій моделі все-таки не вистачає комфорту з-за жорсткої підвіски. Також кульгає рульове управління. Плюс важкі двері не цілком комфортно відкривати і закривати. Але тим не менше багато хто мріє про це позашляховику і готові йти на компроміс.
| Двигун | V6, турбо дизель |
| Розташування силового агрегату | спереду подовжньо |
| Очищення вихлопних газів | SCR каталізатор, AdBlue |
| Кількість клапанів | 4 на циліндр |
| Привід ГРМ | Ланцюг |
| Впорскування | Безпосередній електронний впорскування Common Rail |
| Об’єм двигуна | 2987 куб. см |
| Потужність / про. хв | 180 кВт (245 л. с.) / 3600 |
| Момент, що крутить, Нм / об. хв | 600 / 1600-2400 |
| Передня підвіска | Нерозрізний міст, Гвинтові пружини |
| Задня підвіска | Нерозрізний міст, Гвинтові пружини |
| Рульове управління | Кульковий гвинт, гідравлічний сервопривід |
| Привід | Привід на чотири колеса, постійний |
| Розподіл крутного моменту | 50% / 50% |
| Коробка передач | 7-ступінчаста автоматична |
| Кузов | Сталеві пластини на вивідних рамках |
| Гальма Перед / Зад | Вентильовані. Диски / Диски |
| Автомобільні шини в тест-драйві | 275/55 R 19 |
| Стандартні шини | 265/60 R 18 |
| Ємність паливного бака | 96 л |
| Вага | 3500 кг |
| Вертикальне навантаження | 140 кг |
| Навантаження на дах | 200 кг |
| Базова ціна | 6 700 000 рублів |
