Багато хто знає, що компанія SEAT намагається давати імена своїм моделям на честь якихось пам’ятних місць, міст або регіонів в Іспанії
Це дуже символічно, та й, по правді кажучи, здорово звучить. Новинкою буде великий позашляховик Tarraco, рідний брат Skoda Kodiaq, названий на честь стародавнього каталонського міста Таррагона. Цікаво, що цього разу ім’я для нової моделі обирали шляхом голосування. Дуже хитрий прийом маркетологів. Тепер вже точно, потенційні клієнти не будуть говорити, що машина хороша, ось тільки ім’я не дуже. Адже самі й називали.
Давайте згадаємо, які були раніше, і нині існують моделі іспанського виробника SEAT.
Ronda. Випускалася з 1982 по 1986 рік, це був перший автомобіль марки, який був названий на честь міста в Іспанії. Ронда розташована в гірському районі області Малага.
Málaga. Цей седан, що випускався з 1985 по 1992 рік, отримав назву шостого за величиною міста Іспанії.
Marbella. Це була точна копія Fiat Panda, і названа на честь міста на Коста-дель-Соль (Сонячний берег) — регіону південної Іспанії. Маленьких «хетч» випускався в середині вісімдесятих минулого століття.
Ibiza. Ну, тут все зрозуміло. Модель випускається і зараз, вже в п’ятому поколінні. Названа на честь острова Ібіса або, як всі звикли говорити — «Ібіца». У нас це місце асоціюється з молодіжними тусовками і незабутнім відпочинком.
Córdoba. Седан, побудований на базі Ібіци. Був названий на честь історичного міста в Андалусії.
Toledo. Сімейний автомобіль носить те ж ім’я, що і історичне місто, який є об’єктом Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО.
Leon. Автомобіль з левиним серцем. Багато хто думає, що його так і назвали, щоб підкреслити «гарячий» статус цього хетчбека. А насправді він носить ім’я великого міста на північно-заході Іспанії, хоч асоціація з левом зіграла йому на руку.
Alhambra. Цей великий MPV отримав свою назву від великого прекрасного палацу в Гранаді.
Altea. Цей невеликий сімейний вен відрізнявся спортивним зовнішнім виглядом, і був названий на честь містечка на узбережжі Коста Бланка (“Білий берег) — регіон на сході Іспанії.
Ateca. Нова модель, популярна в Європі, була названа на честь невеликого міста з населенням менше 2000 чоловік в провінції Сарагоса. Arona. Невелике портове місто на острові Тенеріфе дав назву новому невеликого кросовера Seat. Arosa. Маленький міський автомобіль Seat, випускався з 1997 по 2004 рік. Названий на честь містечка в провінції Галісія.
У 2012 році з’явився новий малюк SEAT, якому дали ім’я Mii – це брат близнюк Volkswagen up! і Škoda Citigo. Цікаво, що тут SEAT дещо відійшов від своєї традиції, так як Mii не носить ім’я яких-небудь визначних пам’яток в Іспанії.
Читайте також:
Нова SEAT IBIZA: огляд, опис і технічні характеристики
SEAT Arona: огляд, опис і технічні характеристики
Seat Ateca FR: огляд, опис, технічні характеристики
Чому багатьом водіям потрібен автомобіль невеликого розміру?
Що для вас практичність автомобіля? Швидше за все, як і для всього суспільства, для вас практичність це великий простір всередині автомобіля. Також можливо для вас практичність транспортного засобу-це його розміри кузова. Тобто чим більше розмір машини, тим вона практичніше. Але чи це так? Наприклад, якщо ви рідко перевозити пасажирів або численний багаж, а також в основному їздите в місті по нормальним дорогам, то цілком можливо набагато щасливіше ви будете за кермом невеликого автомобіля, ніж за кермом величезного кросовера.
Коли я довгий час володів Volkswagen Polo, який використовував кожен день для повсякденних поїздок в місті, то у мене ніколи не виникали проблеми з парковками, з великою витратою палива в пробках і т. п. Сьогодні я володію Ford Mondeo і чесно зізнаюся, що паркуватися на ньому набагато незручніше. Особливо в центрі міста.
Саме тому я часто згадую Volkswagen Polo. Він був бездоганний за винятком не дуже комфортною підвіски, яка давала про себе знати особливо на “лежачих поліцейських”. Але найцікавіше, що цей автомобіль мене повністю влаштовував. Особливо якщо врахувати, що машина в основному використовувалася для поїздок на невеликі відстані на роботу. Причому в автомобілі основний час я їздив один.
Але потім я, напевно, зробив помилку, продавши свій Polo, купивши великий комфортний Ford Mondeo. Навіщо я це зробив? Ні, в моєму житті нічого не змінилося, і я як і раніше кожен день їздив у машині один, і не мені не було необхідності у великому багажнику. Але мені здалося, що мені буде комфортніше у великому седані бізнес.
Але на ділі виявилося, що я даремно купив цю машину.
По-перше, на ній дуже незручно паркуватися.
По-друге, мені не потрібен таких розмірів автомобіль. Ну і нарешті ця модель набагато більш вимоглива, ніж класичний VW Polo.
У підсумку я зрозумів, що великий автомобіль з просторим салоном всередині потрібен тільки в разі реальної необхідності за будь-якої причини. Так навіщо ж я купив Ford Mondeo?
Вся справа в тому, що я як і більшість з нас вважав, що чим більше автомобіль в своїх розмірах тим він практичніше. Але насправді це не так. Хіба може бути для мене Ford Mondeo практичним, якщо він споживає в два рази більше палива, ніж VW Polo і на ньому дуже незручно паркуватися на вузьких міських парковках?
Але найголовніше, що цей автомобіль не став для мене практичним, так як я не користуюся його перевагою внутрішнього простору, а також не користуюся практичністю великого багажника. У підсумку якщо мені це не потрібно, то автомобіль, звісно, не може вважатися для мене практичним.
Так що, якщо ви володієте семимісним кросовером або великим седаном, але найчастіше знаходитеся в машині один, то навряд чи ваша машина може вважатися для вас практичною, навіть незважаючи на її габарити.
Цілком можливо вам підійшло б купе або невеликий кросовер.
На жаль, багато з нас набувають безліч непотрібних для себе речей і товарів. До цього напрочуд належать і автомобілі. Чому ж ми купуємо не потрібні автомобілі? Що це за образ мислення – безглузде споживання заПоради споживання?!
Саме цей образ мислення і змушує нас купувати великі кросовери, позашляховики і седани замість придбання маленьких транспортних засобів, які як не дивно, частіше набагато практичніше для багатьох з нас.
Якщо ви часто перебуваєте в машині самотужки, то я думаю, що вам навряд чи цікаві розміри простору задніх сидінь. Але, незважаючи на це, чомусь багато людей все одно купують великі автомобілі, для того щоб їздити на них поодинці. Таким чином, напевно, вони хочуть підкреслити свої амбіції або т. п.
Найсмішніше, що багато хто з нас, купивши великий автомобіль з величезним простором в салоні і містким багажником, фактично жодного разу протягом тривалого часу не користуються цими перевагами. Навіщо тоді вам великий автомобіль, який ви з якихось причин вважаєте практичним? Адже для вас у такому разі ця машина непрактична.
Наприклад, коли я володів Volkswagen Polo, то найчастіше я їздив у машині (в окремих випадках з одним). Великий багажник мені був не потрібен. Продукти я, як правило, клав на сидіння в салон. Сьогодні ж, володіючи Ford Mondeo, я кладу пакети з продуктами на сидіння, а також плачу більше за паливо і часто мучуся в пошуках місця для паркування великого седана.
Так що якщо вам не потрібен великий автомобіль, то не треба дивитися на інших. І не вірте тим, хто каже, що великий автомобіль потрібен всім, так як це практичніше. Але це абсурд. Навіщо витрачати зайві гроші, купуючи машину, яка вам в принципі не потрібна?
Наприклад, навіщо купувати великий позашляховик-пікап, якщо ви найчастіше експлуатуєте машину в місті для поїздок переважно з дому на роботу і назад?
Так, звичайно не завжди автомобілі купуються для будь-яких потреб. Не рідко коли автомобіль купується, щоб, наприклад, виконати свою мрію. Так що, звісно, немає нічого поганого в тому, що ви купите машину, про яку ви давно мріяли і яка вам дуже подобається. В цьому випадку почуття радості покупки не можуть зрівнятися ні з чим, коли ви вперше сядете за кермо своєї машини. Але в такому випадку, якщо ви купіть великий автомобіль, але не будете користуватися його перевагами, не варто називати його практичним.
Дивіться також: Дефекти прокладки головки блоку циліндрів, причини, наслідки і як їх уникнути
Пам’ятайте, що практичність поняття відносне і для кожного з нас воно суто індивідуально. Але ще раз повторю, якщо ви не користуєтеся благами великих габаритів і внутрішнім простором в салоні, а також великим багажником, то навряд чи ваша машина може вважатися для вас практичною.
Особисто я був щасливий VW Polo. І що найдивніше, незважаючи на те, що я зараз володію Ford Mondeo, мій старий VW Polo задовольняв на 99,999999% мої повсякденні потреби. Так що я даремно купив Ford. Мені не потрібно його просторе заднє сидіння, його великі розміри кузова і величезний багажник. Максимум що мені потрібно це куди поставити в салоні кави і покласти Фреш рол, куплений в Макдональдс по дорозі на роботу.
Так що, якщо ви частіше роздратовані крихітними паркувальними місцями, вузькими вулицями і своїми запиленими задніми сидіннями, чому б вам не купити автомобіль поменше?
Повірте, в цьому випадку, найімовірніше, ви будете щасливішими з невеликим автомобілем, оскільки він реально стане для вас особисто набагато практичніше для ваших власних повсякденних потреб.
Неймовірна компонування першого автомобіля, який перевищив межу 640 км/год
Я вже недвозначно висловився, що у мене пунктик на рахунок незвичайного використання простору. Машина, про яку я хочу зараз розповісти — це, мабуть, найяскравіший приклад компонування деталей у всій історії автомобільної справи. Я кажу про Railton Mobil Special, машини, створеної в 1938 році, яка встановила і побила нові рекорди швидкості наземного транспортного засобу. Світ не бачив нічого подібного ні до, ні після цього.
Railton Special Mobile був розроблений талановитим конструктором автомобілів і кораблів Райд Рейлтоном. Найбільшу популярність Рейлтон отримав завдяки своєму автомобілю, який був названий в його честь. Під капотом Railton перебував восьмициліндровий двигун Хадсон
Дивіться також: При якій максимальній швидкості розгону автомобіля з 0-100 км/год може вижити водій
Поєднання британського автомобіля з легким кузовом і воістину великого американського двигуна стало основною рисою найбажаніших автомобілів, наприклад, спортивний AC/Shelby Cobra. Рейлтон займався цим з 1933 по 1940, тому хтось може заявити, саме він першим зайняв нішу англо-американських спортивних автомобілів.
Керував автомобілем легендарний автогонщик Джон Кобб, один з небагатьох, хто хотів і міг їздити на унікальному і екстремальному автомобілі, як Railton Mobil Special.
Саме на унікальності я і хотів би зупинитися детальніше в цій статті розповісти про планування автомобіля і те, як все було упаковано всередині масивного, але обтічного алюмінієвого корпусу кузова. У цьому автомобілі незвично все.
Машина працювала від пари атмосферних двигунів, в даному випадку це були потужні дванадцятициліндровий двигуни «Напьєр Ліон», які зазвичай використовувалися в літаках. Цікаво що сам Рейлтон використовував двигуни, які спочатку були призначені для кораблів. Конфігурація W12 (дванадцятициліндровий) означала, що в машині було три ряди лінійно розташованих циліндрів (по 4 в кожному ряду), які утворювали фігуру, що нагадує стрілку, що вказує вниз.
Дивіться також: Нова модель Tesla Model S P100D, найшвидший з лінійки електрокарів
Кожен двигун важив приблизно 508 кг і потужність кожного була близько 1 480 кінських сил, що в сукупності становило 3 000 кінських сил на кожен автомобіль. Якби Рейлтон спробував об’єднати два двигуна в більш звичній манері, то ніяка трансмісія не змогла б впоратися з такою потужністю. Тому Рейлтон прийняв рішення, яке може здатися маячнею божевільного: у кожного двигуна повинна бути своя трансмісія і головна передача. При цьому, передній двигун відповідає за задні колеса, а задні двигун — за передні.
При такому підході Рейлтон отримував повнопривідний автомобіль, однак конфігурація була настільки неординарною, що довелося докласти неймовірні зусилля, щоб скомпонувати все це всередині кузова. Адже двигуни знаходилися в двох протилежних кінцях автомобіля, і карданний вал, відповідно, йшов у двох різних напрямках. Як вмістити таку конструкцію в автомобілі? Довелося б створити дуже широкий кузов, який став би аеродинамічним кошмаром. Та й вся передня частина автомобіля була б розміром з великий диван.
Однак рішення було знайдено, хоча на перший погляд воно було не менш божевільним, ніж сама конфігурація машини. Було запропоновано використовувати шасі з хребтової рамою, але, щоб рама мала форму літери S. Таким чином, двигуни можна було б зручно розмістити на шасі під кутом, як фігури символу інь-ян.
Без картинки все це важко зрозуміти:
Тільки подивіться. Це ж божевілля. Прекрасне, геніальне божевілля. Нижче ви побачите більш докладне зображення в розрізі, щоб остаточно зрозуміти, як були розташовані всі деталі автомобіля:
Це приголомшливо. Якщо ви уважно вдивіться в зображення, то зможете помітити інші незвичайні деталі. Наприклад, бачите, де написано «бак для льоду» (ICE TANK)? Замість того, щоб возитися з радіатором, системою впуску, вентиляторами і іншою нісенітницею, було вирішено встановити бак з крижаною водою для охолодження двигунів. Коли вода прокачувалася через двигуни, вона використовувалася для охолодження колодкових гальм. Кожен раз бак доводилося знову заправляти крижаною водою.
Ці малюнки дійсно вражають, однак вони не дають уявлення про реальному розмірі цього автомобільного монстра. Подивіться краще на фотографії:
Машина просто величезна з метровими колесами! Зверніть увагу, що у автомобіля бескапотная компонування і подивіться, де сидить водій. У старому Volkswagen Microbus місце водія було приблизно там же, тільки не потрібно забувати, що автобус не розганявся до 400 миль у годину і не мав 24 циліндра. Напевно, їзда на такому автомобілі була схожа польоту на ракеті.
15 вересня 1938 року Railton Special Mobile побив рекорд швидкості наземного транспортного засобу, розігнавшись до 353.3 миль в годину (568.58 км/год). До того ж, це був перший автомобіль, що перевищив поріг швидкості 350 миль в годину (563.27 км/год). Через кілька років, у 1947 році така ж машина перевищила швидкість 400 миль у годину (643 км/год), розігнавшись до 403.1 милі в годину (648.73 км/год).
Дивіться також: чи Дійсно крутний момент важливіше потужності
Це дивовижний автомобіль, і він завжди буде займати особливе місце в моєму серці завдяки своєї божевільної ідеї.
Два двигуна W12, керуючі колесами в протилежних кінцях машини і встановлені під кутом і дивного вигляду шасі, изгибающееся немов дракон. Це. Дуже. Круто.
Чи можна залишати гаджети в машині при мінусовій температурі на вулиці або в жарку погоду.
Всі ми маємо смартфони, планшети та ноутбуки. Природно більшість гаджетів відправляються з нами з ранку на роботу. На жаль, тягати з собою всі наші цифрові пристрої дуже незручно. Тому багато гаджети ми залишаємо в машині. Але чи можна це робити, якщо, наприклад, на вулиці дуже холодно? Або якщо на вулиці літня спека?
iPhone 7: Плюси для автолюбителів
Всі ми знаємо, що екстремальні температури це не дуже добре для наших пристроїв. Але наскільки гарячий / холодний повітря, що нагріває / охолоджуючий температуру в салоні автомобіля впливає на наші гаджети, залишені в салоні? Давайте розберемося.
Як ви знаєте, вся електроніка призначена для роботи в певних температурних межах. Це пов’язано з тим, що у всіх сучасних цифрових пристроях є процесори, які гріються. На жаль, сучасні CPU не можуть працювати на максимальних температурах. У більшості пристроїв для захисту від перегріву стоїть система блокування. Тобто, якщо процесор перегріється пристрій вимкнеться. Це стосується і негативної температури.
Але що буде, якщо смартфон, ноутбук або планшет, залишений на ніч в салоні машини, переохолоджуватиметься на морозі або перегріється під час літньої спеки? Адже в цьому випадку температура впливає не тільки на процесор, але і на батарею, екран та інші важливі частини пристрою.
Чи можна залишати ноутбук, смартфон або планшет в машині в жарку погоду?
Ми знаємо, що тепло шкідливе для будь-яких технічних пристроїв. Тепло може не тільки в буквальному сенсі підсмажити процесор вашого ноутбука, телефону або планшета, але і в короткий термін знизити термін служби акумуляторної батареї. В тому числі тепло може пошкодити жорсткий диск вашого ноутбука і навіть вивести з ладу блок пам’яті інших гаджетів.
Крім спеки, якщо ваш регіон проживання знаходиться в зоні підвищеної вологості, існує ризик утворення конденсату всередині гаджетів. В результаті волога може стати причиною виходу пристрою з ладу.
Багато автолюбителів вчасно спеки воліють залишати свої гаджети в машині. Але це не завжди правильне рішення. Так при температурі на вулиці вище +30 градусів існує ризик пошкодження будь-якої електроніки. Тому її треба захистити від спеки. Саме тому багато людей думають, що залишивши телефон, планшет або ноутбук в автомобілі, захистять гаджети від впливу спеки. Але це не так.
Справа в тому, що під час спеки температура всередині салону може бути набагато вище, ніж на вулиці. У підсумку залишивши гаджети всередині автомобіля, який стоїть на відкритій місцевості під променями сонця, ви ризикуєте, що ваші пристрої отримають пошкодження.
В цьому випадку краще візьміть ваш гаджет з собою, сховавши його від спеки, поклавши його в сумку. Також кращим варіантом в жарку погоду взагалі не брати з собою планшет або ноутбук, залишивши їх будинку.
Якщо ж ви не маєте можливість залишити ноутбук або планшет будинку, то тоді зробіть все можливе, щоб тримати гаджети в тіні. Це захистить електронні пристрої від прямих сонячних променів.
Чи можна залишати в машині гаджети коли на вулиці мороз?
Холод, трохи більш цікавий звір на відміну від спеки. На перший погляд, холод один багатьом цифровим пристроям. Адже чим менше температура процесора в гаджеті, тим ефективніше і надійніше він працює. Але це так тільки якщо температура не дуже холодна. Але коли температура на вулиці починає наближатися до екстремальних значень, морозна погода може бути дуже шкідливою для ваших пристроїв, залишених в автомобілі.
Дивіться також: 4 способи викрадення автомобіля і як запобігти крадіжці
Наприклад, часто залишаючи в машині планшет і будь-яке інше цифрове пристрій, коли на вулиці сильний мороз, ви ризикуєте, що батарея гаджета швидко вийде з ладу. Також залишаючи пристрій на ніч у машині (в морозну погоду), будьте готові, що воно буде повністю розряджена до ранку.
У тому числі пам’ятайте, що сильний мороз може скоротити термін служби РК-екрану. Крім того, якщо ви залишите той чи інший гаджет на морозі, а потім принесете його в тепло, то це може викликати утворення конденсату всередині пристрою. В результаті волога може принести більш глобальний шкоди вашому телефону, планшета і ноутбука.
Порадимо вам при падінні температури взимку нижче 0 градусів взагалі не залишати свої гаджети в машині. Тому візьміть свої гаджети з собою або залиште їх будинку.
І нарешті, якщо з якихось причин ви все-таки залишили свій гаджет в машині при екстремальних температурах на вулиці не намагайтеся використовувати їх відразу після впливу холоду або спеки.
Замість цього, наприклад, якщо ваш гаджет перегрівся, дайте йому охолонути або якщо ваш пристрій переохолодилося, пролежавши в салоні машини, дайте йому нагрітися до кімнатної температури.
Так що використовуйте ваші пристрої тільки після того як вони охолонуть, або нагріються до температури навколишнього повітря.
Це захистить ваші гаджети, залишені в автомобілі, від пошкодження. Наприклад, від конденсату.
Як визначити, що пристрій, перебуваючи в салоні машини, перегрівся або переохолодилося без включення? Все дуже просто. Якщо телефон, планшет або ноутбук занадто холодні, то дочекайтеся поки пристрою не нагріються до кімнатної температури. Якщо ж пристрою, надто гарячі на дотик, то дочекайтеся, поки вони не охолонуть, а тільки потім включайте.
Все просто: «живий» концепт-це той, на якому можна проїхатися. Ось тільки навіщо їх роблять, якщо вони все-одно не підуть в серію? Чи підуть..?
Мета концептуального автомобіля двояка. По-перше, автовиробник хоче показати дизайн майбутнього продукту, і подивитися, як громадськість реагує на нього. Якщо зворотній зв’язок позитивна, цей автомобіль може піти в серію. Навіть якщо модель не виявиться на конвеєрі, то деякі елементи зовнішності і лінії можна буде побачити на інших автомобілях бренду.
По-друге, концепт-кар — це демонстрація технологій, над якими працює виробник, і рівня інновацій. Це можуть бути нові силові агрегати, електронні помічники, неймовірні технології трансформації салону, гаджети та інші новинки, які до цих пір, раніше ще не зустрічалися.
Як приклад «живого» концепту можна навести відому модель VW ID Buzz. Це не просто зовнішність, а практично повноцінний автомобіль, на якому можна покататися. Правда, в єдиному екземплярі. Ті концепти, які можуть їздити і називають — «живими».
Виробник каже, що VW ID Buzz заснований на новій повністю електричної архітектурі MEB. Завдяки вдалій платформі, акумулятори на 110 кВт вдалося легко сховати в підпіллі кузова, а компактними електродвигунами оснастити передню та задню вісь, щоб забезпечити повний привід автомобіля. В результаті отримали приголомшливу продуктивність на 369 кінських сил, з дальністю пробігу близько 450 кілометрів за європейським циклом вимірів.
Але цими показниками вже нікого не здивувати. VW також заявляє, що ID Buzz може пересуватися автономно. При активації режиму, рульове колесо втягується в приладову панель. Тепер сидіння водія може розгортатися навколо своєї осі, наприклад, щоб водій міг спілкуватися з людьми в задній частині салону автомобіля.
Концепт ID Buzz, як і інші подібні моделі, виготовлений повністю вручну. Незважаючи на «несерійність», автомобіль досить практичний і функціональний. Двері відкриваються і закриваються одним натисненням кнопки зсередини, а зовні це просто проведіть під дверною ручкою долонею і двері відкриються, причому як передні, так і бічні.
Щоб рульове колесо поглибилося в панель, ви просто натискаєте логотип VW в центрі і спостерігаєте. В цілях безпеки, сидіння буде повертатися тільки після того, як рульове колесо відступить.
Одним з великих переваг подібних автомобілів, є той факт, що вам не потрібно звільняти місце для великого двигуна. Тому з увазі компактний автомобіль, дуже великий і просторий всередині.
Коли виробник створює «живий» концепт-кар, розкриваються більш широкі можливості в обкатці технологій. Можна спробувати все прямо на автомобілі, перед запуском у серію. Також можна дізнатися реакцію на ноу-хау у громадськості і авторитетних автомобільних журналістів.
Крім цього, для компанії це ще й додатковий PR, якого ніколи мало не буває. Наприклад, правда здорово побачити на березі океану дивовижний образ рухомого концептуального автомобіля, а не просто споглядати його вартим на виставці якогось автосалону? А як вам VW ID Buzz?
VW T2. Як повертають до життя культові автомобілі
Це цікаво:
Що таке і як працює м’яка гібридна технологія Audi (MHEV)
Як повідомляє агентство Reuters, поліція Італії попередила крадіжку тіла засновника компанії Феррарі. Як стало відомо, поліції Італії вдалося зірвати плани злочинців викрасти тіло з родової гробниці, яка знаходиться в Сан – Каталдо. Зловмисники планували вимагати від родичів засновника компанії Феррарі, викуп.
Поліція в Нуоро на острові Сардинія, також заявила, що це злочинна група, в яку входить декілька чоловік, ретельно планувала злочин, щоб вкрасти тіло Енцо Феррарі і потім вимагати викуп його сім’ї.
Тіло Енцо Феррарі знаходиться в наземній сімейній могилі на кладовищі в Сан – Каталдо, в Модені.
Дивіться також: В Іспанії затримана банда торгувала підробленими Ferrari і Lamborghini
Reuters більше не повідомляє ніяких подробиць, але зазначає, що задум злочинців був виявлений в результаті оперативних заходів пов’язаних з незаконним обігом зброї та наркотиків в Італії. У підсумку, розслідуючи один вид злочинів, силовим органам Італії вдалося попередити крадіжку тіла Енцо Феррарі.
Нагадаємо, засновник компанії Феррарі помер 14 серпня 1988 року у віці 80 років.
Корейська автокомпанія представить новий флагманський кросовер в Сеулі
На автосалоні в Сеулі корейський автовиробник SsangYong представить нову флагманську модель під кодовою назвою Y400. Зовнішність нового топового кросовера була натхненна концепткаром LIV-2 (показаний на Паризькому Авто Шоу), а його технічна складова отримає сучасні рішення, раніше не зустрічалися на автомобілях цього автовиробника.
За словами SsangYong їх новий топовий позашляховик зможе запропонувати «чудові ходові характеристики на дорозі і на бездоріжжі, збалансований розподіл ваги, відмінні можливості по буксирування і низький рівень шуму, вібрації і плавності руху».
Флагманський оновлений SUV буде базуватися на новій структурі Quad-Frame, яка відрізняється використанням високоміцних марок сталі і на 63% складається з них, підвищуючи жорсткість кузова і знижуючи вагу кросовера. За рахунок нової платформи передбачається зниження ваги на 50 кг у порівнянні з моделями попередніх років.
Дивіться також: 10 кращих концепт-карів 2016 року
Нова SUV модель стане володарем середніх даних за розміром, з 4.850 мм в довжину, 1.920 мм в ширину і 1.800 мм у висоту. При цьому колісна база складе 2.865 мм. SsangYong Y400 отримає два типу приводу – задній в простих комплектаціях (як і належить позашляховикам вищого класу) і повноцінний 4×4 позашляховик в дорогих версіях.
У лінійку двигунів увійдуть бензинові, так і дизельні варіанти, які саме поки не уточнюється.
За стилістичним аспектам поки говорити про деталі складно. Але завдяки представлених корейцями ескізами, автомобіль може цілком ввійти в більш дорогий сегмент реально престижних позашляховиків, де SsangYong поки не представлений. Динамічний і багатий екстер’єр, витончений інтер’єр в поєднанні з невеликою ціною дозволить дати фору багатьом європейцям. А версія пікап, яку розробляють до 2018 року має нав’язати суперництво американцям і японцям, «окупували» цей сегмент.
Попередня дата початку продажів – в найближчі кілька місяців. Міжнародний дебют пройде до кінця 2017 року.
На ринку перевезення вантажу, з’явився новий онлайн-сервіс з вантажоперевезень Водії, які зареєструвалися в додатку, проходять перевірку, мають повний пакет документів, відгуки.
В Україні з’явився новий сервіс в сфері вантажоперевезень. Якщо вам необхідно відправити вантаж, сервіс підбере найближчого відповідного перевізника і допоможе істотно знизити вартість перевезень.
Як показали маркетингові дослідження, в країні існує попит на такі послуги. Досить часто при необхідності відправити вантаж, українці стикаються з проблемами – не знають, як це зробити, до кого звернутися, Грузоперевозки в Киеве а головне, кому можна довірити свій вантаж і отримати гарантії, що він буде доставлений за місцем призначення в повній цілості і вчасно.
У той же час перевізники вантажів змушені шукати клієнтів через посередників, які часто слабо розбираються в специфіці, забирають значну частку заробітку, при цьому вони не несуть відповідальності за псування вантажу, втрату документів і т. д.
Новий сервіс якраз і покликаний вирішити всі ці проблеми. Мобільний додаток для одних знайде машини для відправки вантажу, для інших – вантажі. Сервіс розрахований на вантажоперевезення по Києву і області.
Водії, які зареєструвалися в додатку, проходять перевірку, мають повний пакет документів, відгуки. Крім того, можна подивитися рейтинг водія, які складають самі замовники.
Додаток дозволяє відстежувати вантаж, його статус, і дивитися, де він знаходиться в даний момент. За допомогою фільтра є можливість вибрати відповідні за умовами для вас машини.
Дуже важливо, що замовити водія можна безпосередньо, без посередників, встановлювати з ним ціну за послугу і обговорити гарантії щодо збереження вантажу. Якщо не влаштовує ціна, то додаток дозволяє запустити аукціон ціни серед водіїв-вантажовідправників і вибрати оптимальний варіант.
Як показало опитування, 80% водіїв також бачать користь від даного додатка. Вони можуть безпосередньо спілкуватися з замовником, автоматично розрахувати калькулятори відстані і витрат на паливо.
Сервіс з мобільним додатком, покликаний стати хорошим помічником для представників бізнесу, виробників, а також приватних відправників.
Пікапи – це максимально утилітарні автомобілі, наскільки це може бути можливим. Вони створювалися з метою перевозити вантажі. Фермерські автомобілі або машини роботяг. Такі машини за своєю суттю повинні бути недорогими, невибагливими, витривалими і цілком аскетичними.
У 2000-ті роки автобренди займалися виробництвом пікапів почали розширювати свої лінійки, пропонуючи покупцям все більш витончені автомобілі. Вони ставали більше, ширше, вище. І вантажопідйомність зростала, під потреби власників цих автомобілів випускалися спортивні тюнінг комплекти, щоб задовольнити потреби у спортивних досягненнях. Машині між тим ставали все дорожче, дорожче і дорожче…, Toyota Tundra Platinum, GMC Sierra Denali, Ram Laramie Longhorn це дорогі пікапи вартістю понад $50 тис. Але все ж їх об’єднувало те, що вироблялися і виробляються вони компаніями, що спеціалізуються на масовому виробництві доступних автомобілів. Преміальні бренди майже ніколи не лізли в їх володіння.
Але нудно було б жити, якби не було виключень з правил. Існує досить невелика і з першого погляду помітна прошарок люксових автовиробників, який іноді намагаються розривати старі шаблони і викидають на ринок не властиві їм моделі зі знаменитими бейджиками на радіаторних фальшрешетке. У них потужні двигуни, шикарні салон і багажник істинного пікапа ззаду. На таких автомобілях не соромно буде відвідати світську вечірку або на вихідних причепивши човен поїхати на море підкорювати просолені простори.
Що це за пікапи? Топ-5 найбільш знаменитих франтів з робочими рисами.
Cadillac Escalade EXT
Cadillac пропонував свою популярну модель Escalade в численних пропорціях і в різних поколіннях. Зазвичай позашляховики відрізнялися один від одного розмірами, пропорціями, кількістю «зарядженості» комплектацій і різними дод. специфікаціями.
Взяв за основу Chevrolet Avalanche, Cadillac Escalade EXT отримав впізнавані обриси профілю і натяк на те, що багажу в аеропорт в ньому можна було забрати ще більше. Десять років на ринку не пройшли даром. Покупці втомилися від двох за фактом ідентичних автомобілів: Chevrolet Avalanche і дорогому родича Cadillac Escalade, продажі пішли вниз, у 2013 році проекти були закриті.
Lincoln Blackwood & Mark LT
Ім’я «Lincoln» асоціюється з шикарними седанами 80-х, 90-х років. Складно повірити, що ця американська марка могла випускати пікапи! Однак даний факт знаходиться прямо перед вами.
Lincoln Blackwood з’явився в тому ж 2001 році, на чотири роки пізніше Lincoln Navigator. Можливо Lincoln вважаючи продажу Navigator цілком успішними зважився на новий експеримент, який у підсумку вилився в цілком успішний проект. Пікапи Lincoln розкуповувалися як гарячі пиріжки, за три роки – 30 тис. автомобілів. Для такої неординарної моделі рекордні продажі.
Основа – Ford F-150 Crew Cab. Горизонтальний смужки по бортах багажника для краси, обтягнуте матеріалом всередині і закритий кришкою зовні – для практичності.
У 2006 році Blackwood замінили ребрендинговым Mark LT і представили повнопривідну комплектацію.
Нещодавно ми складали ще один рейтинг, в який також потрапив Mark LT. Пікап Лінкольн досі в ціні:
Сьогодні розкішний пікап продовжує дивувати, як і раніше зберігаючи свою цінність на неймовірно високому рівні. Mark LT з пробігом в 100.000 миль (160.000 км) коштує близько $20, кажуть в Kelly Blue Book. Можна знайти дешевше, але технічний стан буде не самим хорошим.
Lamborghini LM002
Задовго до того, як з’явилися Escalade і Blackwood і тим більше Urus, Lamborghini зробив рідкісний позашляховик під назвою LM002. Він був щось на кшталт Хаммера, від класичного пікапа у нього було мало схожих зовнішніх якостей. На LM002 ставилося 5.2-літровий V12 від Countach і вантажний багажник ззаду. (Деякі екземпляри навіть збиралися на великих 7.2-літрового V12 від морських катерів).
Повний привід, у виробництві з 1986 по 1993 роки, брутальний зовнішній вигляд і нереальна концепція для виробника спорткарів по тим часам.
Range Rover Startech
Треба б і звикнути, вже скільки Land Rover зробив версій пікапів для свого Defender. Але незважаючи на велику кількість шкіри, відмінної музики та інших розкішних елементів салону, Defender завжди був і залишався утилітарним позашляховиком.
Що б наблизити поєднати непоєднуване пікап поєднали з Range Rover. Вийшла ця незрозуміла конструкція, яку ви бачите трохи вище. Начебто і пікап, але якийсь несерйозний. А на ваш погляд, це цікавий автомобіль?
Mercedes-Benz X-Class
Щось середнє між G-Class і Unimog, X-Class, новинка від Mercedes, яка тепер 100% виїде на дороги загального користування у вигляді серійної моделі. На відміну від брутального G63 AMG 6×6 для надбагатих людей, X-Class стане набагато менш вигадливим, але все ж зручним і в деякій мірі люксовим пікапом. Його конкуренти: Volkswagen Amarok, Renault Alaskan і Nissan Navara, на базі якого X-Class і був побудований.
Mercedes-Benz X-Class безумовно нова сторінка в автомобільній життя. Наскільки їй вдасться змінити майбутнє, покажуть найближчі кілька років.
Автомобілізація в Росії пішла на спад, до такого висновку прийшли дослідники з «Автостат». В аналітичному дослідженні автомобільного парку в країні взяли участь міста-мільйонники станом на 1 січня 2017 року. Яку кількість легкових автомобілів припадає на 1.000 жителів країни, чому міг впасти цей показник і які міста зайняли перший рядок у автомобілізації країни.
Напевно, ви думаєте, що містом з найбільшою кількістю автомобілів на душу населення залишається Москва? Ви не вгадали, за даними «Автостат», у першу трійку увійшли: Самара, Санкт-Петербурга та Воронежа. Причому за показником кількості автомобілів на 1.000 осіб безсумнівним лідером стала Самара (можливо це безпосередньо пов’язано з близькістю АвтоВАЗ).
Таким чином, в Самарі при населенні в 1.171.000 людина по дорогах міста пересувається понад 390 тис. приватних легкових автомобілів, що як раз і становить 334 автомобіля на 1 тисячу жителів.
Дивіться також: Підраховано кількість автомобілів з правим кермом
Ненабагато далі пішов у автомобілізації місто на Неві. У Санкт-Петербурзі при чисельності населення в 5.2 млн. жителів автопарк складає 1.665.300 машин. Шляхом нескладних підрахунків аналітики визначили, що на кожну тисячу автомобілістів доводиться 319 легкових транспортних засобів пересування.
У Топ-3 також увійшов Воронеж. При чисельності населення в 1.032.400 людина, парк автомобілів становить 318.400 машин. Тобто, на 1 тис. чоловік припадає 308 автомобілів.
А де ж Москва? Вона посіла 4 місце в дослідженні, з показником забезпеченості 1 тис. жителів у розмірі 307 одиниць легкових автомобілів. При населенні столиці в 12.3 млн. чоловік автомобільний парк становить 3.7 млн. машин.
З іншими містами-мільйонниками ви можете ознайомитися в цій таблиці:
Скільки в Росії автомобілів припадає на 1 тис. жителів (актуальні дані на 1 січня 2017 року)
Рейтинг росту/падіння
Місто
Автомобілів тис. шт. на січень, 2017
Населення
Забезпеченість автомобілями на 1 тис. чол.
Автомобілів тис. шт. на жовтень 2015
–
Самара
390,9
1171.0
334
400
+
Санкт-Петербург
1665,3
5225.7
319
1640
+
Воронеж
318,4
1032.4
308
308
–
Москва
3782,8
12.330.1
307
3850
+
Казань
368,5
1.217.0
303
366
+
Єкатеринбург
446,5
1.477.7
302
439
+
Красноярськ
312,5
1.067.9
293
310
+
Ростов-на-Дону
319,2
1.119.9
285
318
–
Уфа
311,6
1.121.4
278
314
+
Нижній Новгород
352
1.275.5
276
345
–
Новосибірськ
433,1
1.584.1
273
443
–
Омськ
321,3
1.178.1
273
328
+
Челябінськ
320,4
1.192.0
269
320
+
Волгоград
256,3
1.016.1
252
252
+
Перм
246,5
1.041.9
237
242
І так, в списку ми маємо найбільші міста, лідирують за кількістю автомобілів на тис. осіб. Як видно у двох крайніх стовпцях, «Автомобілів тис. шт. на січень, 2017» і «Автомобілів тис. шт. на жовтень, 2015» у багатьох містах мільйонниках які потрапили в рейтинг, кількість автомобілів в 2017 році поступово збільшується, порівняно з показниками дворічної давнини, навіть не дивлячись на кризу ринку нових автомобілів. Причини зростання в принципі зрозумілі, не у всіх містах є розгалужена мережа наземного і підземного транспорту і часом дістатися з пункту А в пункт Б можна виключно на автомобілі, а тому він життєво важливий для жителів цих міст. Люди беруть кредити, лізинг, у родичів борг і набувають та необхідні автомобілі.
І навпаки, в такому великому місті як Москва транспортна громадська мережа розвинена дуже добре, також до послуг жителів таксі і навіть система каршеринга (вид короткострокової оренди автомобілів), одвічні плюс пробки. Тому деякі жителі великого мегаполісу розлучаються зі своїми автомобілями і пересідають на інші види транспорту. Звідси помітний спад автопарку в столиці.
Що стосується інших міст зі списку, в яких також видно відтік автомашин, то тут справа швидше за все у фінансовій стороні питання, нові автомобілі стоять сьогодні занадто дорого, а придбати б/у машину з-за кордону тепер стало складніше через ЕРА-ГЛОНАСС. От і йдуть авто-старички на утилізацію, скорочуючи поголів’я залізних коней.
