Кінець седанів близький? Чи ми зможемо зустріти седани в майбутньому
Здавалося б, існуюча на сьогоднішній день автомобільна промисловість являє собою результат багаторічної еволюції, через що міркувати про серйозні зміни автопрому навряд чи можливо. Однак, як показує більш серйозний аналіз, вже через кілька років автомобільний вигляд практично всіх мегаполісів світу може серйозно зміниться. Звичайно, мова йде про абсолютно суб’єктивній думці, сформованому тільки на основі тенденцій останніх років.
Одним із трендів новітньої автомобільної ери є очевидне «вимирання» машин формату седан. І це при тому, що ще в останнє десятиліття минулого століття саме седани були найбільш популярними автомобілями для переважної більшості автолюбителів у всьому світі.
В чому різниця: Купе, Седан, Хетчбек, Універсал, Позашляховик і кросовер
Трохи заглиблюючись в історію, варто зазначити, що про причини отримання седанами саме такого найменування типу кузова достовірно не відомо. За однією з версій, свою назву седани отримали від італійського «sede», що означає «стілець». Ця назва з’явилася в той час, коли бруковані європейські дороги виключали можливість комфортного пересування на транспортних засобах, обладнаних дерев’яними колесами.
Для вирішення проблеми, представники знаті й інші заможні жителі користувалися особливими закритими кабінками, встановленими на двох горизонтальних паралельних один одному поручнях. Кабінка транспортувалася за допомогою звичайної людської тяги – двох пар рук носильників, які переносили її, утримуючи за поручні. Всередині кабінки встановлювався м’який стілець, на зразок крісла. Вважається, що саме від такого виду транспорту і сталося найменування «седан».
Втім, інша, не менш популярна версія говорить про те, що представлений тип кузова легкових автомобілів став називатися завдяки однойменному французькому містечку. Противники цієї версії в якості основного заперечення наводять аргумент про те, що самі французи називають автомобілі формату седан «berlines». Як би те ні було, ті зміни, які пережили седани з моменту випуску перших подібних машин, можуть стати причиною повного зникнення подібних машин.
За твердженням більшості джерел, класичний седан являє собою автомобіль з чотирьохдверним кузовом трехобъемного типу. Однак подібне опис буде цілком придатним і для таких моделей автомобілів, як, наприклад, CLS, Mercedes-Benz, чи CLA. При цьому самі виробники популярного німецького бренду відносять свої моделі не до класу тПорадиційних седанів, а до сегменту четыредверных купе. І навряд чи за такий підхід варто називати менеджерів і маркетологів з Штутгарта брехунами.
Як приклад неоднозначності класифікації, здавалося б, цілком звичайного седана, можна привести таку модель оригінального чотирьохдверного купе, як Rover P5 1958 року. Цей автомобіль позиціонувався одночасно як чотиридверний седан, так і чотирьохдверне купе.
Ще більшу плутанину в класифікацію машин з трьохоб’ємним типом кузова вносять так звані дводверні седани, що володіють певними відмінностями від повнорозмірних купе. Таким чином, у відповідності зі стандартним визначенням модель E-Class від Mercedes-Benz є седаном, тоді як модель CLS або чотиридверний Mercedes-AMG вважаються вже купе.
Розмірковуючи далі, варто зазначити, що згідно із запропонованою класифікацією чотиридверний Mercedes-AMG, так само як і Porsche Panamera, повинні вважатися пятидверными хэтчбеками, оскільки ці машини мають додаткову задніми дверима.
Може здатися дивним твердження про вимирання класичних седанів, адже до питань класифікації автомобілів, виходячи з конфігурації їх кузовів, це не має безпосереднього стосунку.
Основна причина втрати колишньої популярності седанів криється в масовому поширенні позашляховиків і кросоверів. Їх експансію по всьому світу можна порівняти з справжнім лісовою пожежею, безжально черви все на своєму шляху. Не дивно, що навіть ті виробники, які до останнього намагалися зберегти в своєму модельному ряду переважно седани, стали все більш інтенсивно перемикатися на випуск кросоверів, включаючи лінійку машин не одну, а відразу дві або три моделі кросоверів.
Більш того, на сьогоднішній день багато автовиробників при поповненні свого модельного ряду віддають перевагу позашляховикам і кроссоверам, а не звичним седанам. Так, станом на початок 2017 року преміальних брендів, мабуть, тільки Cadillac мав у лінійці моделей, що випускаються більше седанів, ніж позашляховиків або кросоверів. Хоча, як вважають деякі автоексперти, вже через кілька років і цей бренд поступиться трендам, діючим на ринку не на користь машин з кузовом седан.
Дивіться також: Історія Фольксваген Жук
Іншими словами, однією з ключових причин поступового зникнення седанів з міських доріг і заміських магістралей є універсальність машин класу SUV. Все більше і більше потенційних покупців автомобілів вибирають саме кросовери і повноцінні позашляховики, адже виробники готові запропонувати від великих повнорозмірних позашляховиків до субкомпактних кросоверів, розробляючи як розкішні дорогі моделі, так і цілком бюджетні машини.
Той функціонал, який сьогодні можуть запропонувати більшість кросоверів, як правило, перевершує набір опцій седанів. І справа не тільки в збільшеному дорожньому просвіті та іншої позашляхової атрибутиці кросоверів, в числі якої присутні система повного приводу і численні електронні системи активної безпеки. Найчастіше перевага кросовера над седаном формують такі малопомітні моменти, як, наприклад, відсутність у седана двірника заднього скла. Дивно, але протягом багатьох десятиліть, протягом яких випускають седани, виробники продовжують із завидною постійністю ігнорувати побажання автолюбителів і не встановлюють задній вікноочистник, аргументуючи це погіршенням естетичної складової дизайну екстер’єру та подорожчанням конструкції машини. Звичайно, сучасні досягнення в області автомобільної аеродинаміки дозволяють досягти непоганого ефекту для того, щоб заднє скло седана продовжувало залишатися чистим. Але навіть самі передові рішення з аеродинаміки кузова не здатні замінити якісний склоочисник, оснащений розпилювачем миючого засобу. Цілком можливо, якщо автовиробники прислухаються до думки автолюбителів і почнуть оснащувати седани цим нескладним механізмом, що встановлюються за замовчуванням на універсали, хетчбеки і більшість лифтбеков, ряди шанувальників седанів помітно збільшаться.
Швидше за все, північноамериканський Ford Fusion, відомий у Європі, як Mondeo, буде продаватися краще, почни виробники встановлювати на нього очищувач заднього скла.
Упущеною можливістю збільшити продажі є відсутність у Opel Insignia заднього двірника, адже ця модель сьогодні поставляється виключно в п’ятидверному варіанті.
Справедливості заПоради треба сказати, що навряд чи багато хто власники Porsche 911 захочуть дообладнати свої спорткари заднім склоочисником. В даному випадку, що стирчить з корми автомобіля клинок з металу і гуми явно не буде прикрашати стильний спортивний автомобіль.
Природно, що справжня причина спаду популярності седанів таїться в комплексному відставанні цього типу машин від більш популярних на сьогодні кросоверів. Мова йде не тільки про практичності автомобілів. Як і будь-який інший ринок, ринок легкових автомобілів розвивається, виходячи з потреб і переваг покупців. Іншими словами, сьогоднішній автолюбитель більше не захоплений седанами так, як це було ще 15-20 років тому.
За твердженнями самих затятих скептиків, ще років через п’ятнадцять зустріти на дорогах новий автомобіль в кузові седан буде практично неможливо. Але, швидше за все, седани займуть в загальному числі машин певну нішу, продовжуючи залишатися стильними і ефектними автомобілями, затребуваними певним колом автолюбителів.
Автор: Сергій Василенков
