Як зменшити масляний апетит моторів 1.8 TSI і чому це відбувається
1.8 TSI серії ЕА888 — це один з найпопулярніших моторів, який встановлювався на автомобілі групи VAG. Його можна побачити під капотом багатьох масових моделей, таких як Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, VW Golf 6, VW Passat B6, а також деяких моделей Audi.
Автомобілі з цим мотором відрізняються хорошими динамічними показниками і непоганий економічністю. Машини з агрегатом 1.8 TSI більше люблять гарячі драйвери, ніж дволітровий атмосферник з близькими мощностыми показниками.
Але є загальна проблема мотора 1.8 TSI, яка проявляється через відносно невеликий час експлуатації – «масляний жор».
Причому, підвищена витрата масла може перевалювати за літр на 1000 кілометрів – а це вже зовсім непристойно.
За роз’ясненнями ми звернулися до механікам на СТО. І як з’ясувалося, є вирішення проблеми підвищеного масляного апетиту на моторах 1.8 TSI.
По-перше, потрібно дивитися на заводське маркування двигуна. Який саме мотор на вашій машині, можна дізнатися за номером кузова (VIN). Отже, за словами фахівців, двигун BZB, який встановлювався на найперші автомобілі 1.8 TSI, виявився самим безпроблемним. А ось CDAB – це модернізована версія мотора, з цим мотором проблем більше.
Вся різниця в кільцях і поршнях
На двигунах BZB були встановлені поршні з оригінальним номером VAG 06H107065BK. Ідентифікувати поршень з таким номером можна по буквеному позначенню AE. Так ось, ці поршні не були особливо проблемними. Мотори BZB не відрізнялися надмірною споживання олії, порівняно з іншими модифікаціями мотора. Варто сказати, що абсолютно всі 1.8 TSI вважаються «масложорами» — хтось більше, хтось менше.
Конструктивно маслосъемное кільце було оснащене прорізами для зливу масла, які довго не закоксовывались. Компресійні кільця мали висоту 1.2 та 1.5 мм, а маслосъемное кільце – 2 мм.
Далі, мотор модернізували, з метою зменшити тертя і відповідно — зробити економічніше. Оновлений мотор носив заводський індекс CDAB і мав вже інші поршні і кільця з номерами 06H107065BS (маркування AF)
При цьому кільця стали тонше: 1.0, 1.2 мм і 1.5 мм. А ось і справжній конструктивний «fail» — злив масла у відповідному кільці зробили через отвір, який швидко покривалося коксом і нагаром, звідси і результат. А результат дуже простий – витрата масла більше літра на тисячу кілометрів. Звісно, можна поіронізувати, якщо доливати масло, то мотор майже завжди їздить на свіжому маслі — це ж плюс, але це вже не смішно.
Коли завод-виробник зрозумів, що «накосячілі», вирішив провести ще одну модернізацію і випустив нові поршні — 06H107065CP. Тут злив масла через отвір теж, правда трохи більшого діаметра. Але це не вирішило проблему, а лише відклало її. Потім вийшли ще 06H107065DF, там теж особливо без змін в кращу сторону, тільки от одне але. Діаметр пальця для кріплення поршня шатуна змінився з 21 мм до 23 мм. Тому там, де стояли поршні 06H107065DF і 06H107065CP «нормальними» від мотора BZB їх вже не замінити, потрібно використовувати інші шатуни, а це здорожує ремонт в рази.
По суті, це і є основна проблема чому їдять масло двигуни 1.8 TSI BZB і CDAB.
Якщо світло в кінці тунелю?
Насправді, за словами тих же механіків, єдиною пігулкою до лікування мотора від закоксования є більш часта заміна масла. По-хорошому, це до 10 тис. км, самого кращого масла (тут немає поля для експериментів).
За відгуками власників автомобілів з моторів 1.8 TSI вдалося з’ясувати, що більшість з них мали проблеми з підвищеною витратою масла. Але є такі автомобілісти, хто практично не стикався з «масложором» і після пробігу 150 тис. км. У більшості випадків це люди, які змінюють моторне масло не рідше 8 -10 тис кілометрів.
Раніше ми розповідали про моторі 1.0 TSI. Вистачає такого обсягу?
Також ми повідомляли про спільні проблеми двигунів 1.2 TSI і 1.4 TSI
Це може бути вам цікаво:
Що краще: автомат, робот або варіатор? DSG, CVT, PowerShift, EDC, Durashift?
