Суміш Тигра і Ігуани «Ti-Guan» – у назві дуже точно сказано, як непоганий позашляховик можна поєднати з легковий платформою. Подивимося наскільки надійна виявилася така суміш

Перший Тігуан розмістили на платформі A5 (PQ35), яка лежала в основі VW Golf 5. Зовнішність автомобіля вийшла впізнанною і дуже органічною. Малі свеси кузова підкреслюють позашляхові претензії цієї моделі, що не безпідставно, адже муфта Haldex дає можливість впевнено почувати себе за межами асфальту.

Кузовні елементи надійно захищені від рудої хвороби. Нарікання були тільки на задні двері (кришку багажника), нижня частина якої, іноді здається в боротьбі за первозданний вигляд і покривається іржею. Інших зауважень немає. Навіть навпаки варто відзначити вдало закриту пластиком нижню частину кузова, що сприятливо впливає на збереження фарби при штурмі бездоріжжя або засніжених міських дворів.

Двигуни і коробки передач

На перше покоління Volkswagen Tiguan встановлювали 4 двигуна – три бензинових турбомотора і один дизель. Найбільш вимогливим виявився і найтехнологічніший, об’ємом 1,4 літра (BWK, CAVA, CTHA) з турбіною з механічним компресором. Їде Тігуан з таким мотором дуже гідно, адже під капотом 150 коней, тільки от проблем з ремонтом даного силового агрегату влітає в копієчку. Справа як раз в компресорі, який покликаний зменшити турбояму на середніх обертах. Справа в тому, що через нього у деяких циліндрах відбувався прискорений знос, про що спочатку виробник навіть не підозрював.

Тому пізніше фахівці Фольксваген стали модернізувати поршні, але проблема далеко не пішла. Плюс до всього ще і ланцюг ГРМ, яка постійно розтягувалася, як джгут, теж принесла проблем. Причому, це далеко не дешеві, тому грошей на приведення у форму двигуна 1.4 TSI на 150 л. с. доведеться витратити пристойно. Крім цієї модифікації, трохи пізніше, в 2010 році, прийшла версія на 122 л. с. (CAXA), з таким же об’ємом, але де турбіна без механічного компресора. Tiguan з цим двигуном їде вже не так завзято, але проблем з ним менше, і зустрічається тільки на механічною КПП.

Одним з найпопулярніших бензинових моторів у нас був 2.0 TSI. Це двигун існував у кількох варіантах, які, в залежності від покоління видавали різну потужність 170 сил (з 2007 року, CAWA, CCZC), 180 л. с. (CCZD з 2011 року). А також більш потужна модифікація на 200 коней (CAWB, CCTA, CCZA, з 2007 року) і модифікована — на 211 сил (CCZB з 2011 року). Цей силовий агрегат відрізняється підвищеним масляним апетитом, втім як і всі мотори TSI.

Дизель – річ!

Найвдалішим двигуном, для Volkswagen Tiguan, все-таки, можна вважати 2.0 TDI на 140 сил (CBAB, CFFB). За всіма відгуками, це серце саме надійне, щоправда, якщо вас не бентежить досить відчутний дизельний гуркіт. У дилерському центрі говорили, що після тест-двайва у багатьох потенційних покупців залишалися двоїсті почуття. З одного боку, Volkswagen Tiguan з цим мотором чудово їде і економічний, з іншого — вібрації і гуркіт дизеля вийшли більш відчутні, ніж очікувалося.

І тут DSG?

Про механіку, напевно не варто і згадувати, адже в Україні більшість Тігуан – автоматизовані. Причому, оснащені справжнім класичним автоматом, на шість передач. За що, до речі, величезне спасибі конструкторам. Коробка надійна і витривала. Іноді, правда зустрічається і DSG, але тільки на більш потужних версіях з 1.4 TSI. Робот тут на шість ступенів, з подвійним зчепленням, яка «купається в маслі». Проблемною цю коробку не назвати, звичайно, але в порівнянні з класичним автоматом клопоту доставляє більше, особливо на пробігах під 100 тис. Щоб уникнути більш серйозних неприємностей, частіше міняйте мало в DSG, хоч задоволення це не дешеве.

Чи варто купувати Volkswagen Tiguan першого покоління?

Престиж моделі і його прекрасна родовід створили непоганий імідж Тігуан. Машина добре продається на вторинному ринку, її цінують, і з «правильним» мотором, купують із задоволенням.

Також варто відзначити хороші позашляхові можливості Tiguan. Відмінна геометрія і повний привід з Халдекс може виручити там, де деякі конкуренти довго будуть буксувати. В цілому, це відмінний кросовер, на всі випадки життя, який непогано зарекомендував себе з точки зору надійності.

Варто тільки уникати версії 1.4 TSI, адже автомобілі з таким двигуном вже розміняли другу сотню тисяч кілометрів, що для цього двигуна вже забагато.

Старий VW Touareg (2002-2006) першого покоління: огляд слабких місць