Электрическая автомобильная революция неожиданно оказалась вовлечена в более широкие культурные и политические разногласия, часто представляясь как сценарий «нас против них». Эта поляризация игнорирует фундаментальную истину: люди, разрабатывающие и продвигающие электромобили, часто сами являются увлеченными автомобилистами.
Среди автолюбителей скепсис по отношению к электромобилям распространен. Некоторые чувствуют давление внешних сил, подталкивающих их к переходу на электромобили, другие просто предпочитают традиционные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Хотя существуют обоснованные критические замечания по поводу электромобилей – от ограниченного запаса хода до отсутствия ощутимой эмоциональной связи с двигателем – эти нюансы часто теряются в более широкой картине.
Многие автомобильные журналисты наблюдают эту тенденцию из первых рук, участвуя в дискуссиях как в Интернете, так и в отрасли. В ходе этих взаимодействий выявляется повторяющийся шаблон: инженеры и дизайнеры электромобилей не являются идеологическими противниками традиционных автомобилей; они просто увлечены новой технологией и ее потенциалом.
Вспомните покойного Ричарда Пэрри-Джонса, высоко ценимого инженера Ford, сыгравшего ключевую роль в создании одних из самых успешных автомобилей компании. Он как-то заявил, что конец «эпохи нефти» наступит не из-за истощения нефтяных запасов, а потому что «мы найдем лучшее решение». Пэрри-Джонс, серьезный раллийный гонщик и преданный автомобилисту, подчеркнул неизбежность технологического прогресса в автомобильном мире.
Эта точка зрения отражена во всей отрасли. Разговоры с инженерами Porsche, Lucid и других компаний выявляют общую страсть к автомобилям, независимо от их силовых установок. Например, Марко Шмербек из Porsche говорил с одинальным энтузиазмом о новом электро-Cayenne и предыдущем проекте, Audi R8. Аналогично, Дерек Дженкинс, ведущий дизайнер Lucid, гордо владеет Lotus Esprit S1, что является свидетельством его признательности автомобильному дизайну в различных технологиях.
Многие энтузиасты владеют широким спектром транспортных средств. Эта тенденция распространена во всей отрасли. Неслучайно, что Lucid Air обеспечивает динамику вождения, напоминающую BMW E39 5 Series, что является явным признаком признательности команды разработчиков за динамику вождения.
Понятно, почему дорог к сердцу ощутимая связь с мощным двигателем и механической коробкой передач. Фактически, многие сторонники электромобилей продолжают ценить и владеть традиционными автомобилями. Недавно автор приобрел BMW 325Ci 2002 года с пятиступенчатой коробкой передач, наслаждаясь опытом работы его атмосферного шестицилиндрового двигателя.
Однако автор также испытал впечатляющее осознание, управляя Porsche Macan Electric. Несмотря на агрессивное вождение и максимальную нагрузку на его производительность, автомобиль постоянно обеспечивал впечатляющую эффективность в 3,78 миль/кВт·ч – эквивалент 360 миль на одной зарядке – демонстрируя эффективность и возможности электромобилей. Легко увязнуть в сравнении двигателей внутреннего сгорания с электрическими двигателями.
В конечном счете, важно выйти за рамки ложного дихотомии «нас против них». Как двигатели внутреннего сгорания, так и электромобили обладают уникальными сильными и слабыми сторонами, и автомобильный мир выигрывает от инноваций и страсти, привносимых энтузиастами обеих технологий.
Люди, создающие электромобили, не являются противниками; они любители автомобилей, которые видят потенциал новой технологии. Пришло время принять перспективу общей страсти и признать, что автомобильный мир процветает благодаря разнообразию и инновациям – независимо от того, работает ли он на бензине или электричестве.
Чтобы быть в курсе автомобильных трендов, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности и Условиями использования.
