Революція електромобілів раптово втягнулася в ширші культурні та політичні розбіжності, які часто зображують як сценарій «ми проти них». Ця поляризація ігнорує фундаментальну істину: люди, які розробляють і просувають електромобілі, часто самі є пристрасними автолюбителями.
Скептицизм щодо електромобілів поширений серед автолюбителів. Деякі відчувають тиск з боку зовнішніх сил, щоб перейти на електромобілі, а інші просто віддають перевагу традиційним двигунам внутрішнього згоряння (ДВЗ). Хоча існує обґрунтована критика електромобілів — від обмеженого радіусу дії до відсутності відчутного емоційного зв’язку з двигуном — ці нюанси часто втрачаються в загальній картині.
Багато автомобільних журналістів бачать цю тенденцію на власні очі, беручи участь в дискусіях як в Інтернеті, так і в галузі. З цих взаємодій виникає повторювана закономірність: інженери та дизайнери електромобілів не є ідеологічними противниками традиційних автомобілів; вони просто захоплені новою технологією та її потенціалом.
Згадайте покійного Річарда Паррі-Джонса, високоповажаного інженера Ford, який зіграв ключову роль у створенні деяких з найуспішніших автомобілів компанії. Якось він сказав, що кінець «епохи нафти» настане не через виснаження запасів нафти, а тому, що «ми знайдемо краще рішення». Паррі-Джонс, серйозний гонщик і відданий ентузіаст автомобілів, підкреслив неминучість технологічного прогресу в автомобільному світі.
Ця точка зору відображена в усій галузі. Розмови з інженерами Porsche, Lucid та інших компаній виявили спільну пристрасть до автомобілів, незалежно від їх трансмісії. Наприклад, Марко Шмербек з Porsche з однаковим ентузіазмом говорив про новий електричний Cayenne і попередній проект Audi R8. Так само Дерек Дженкінс, провідний дизайнер Lucid, з гордістю володіє автомобілем Lotus Esprit S1, що свідчить про його вдячність автомобільному дизайну з використанням багатьох технологій.
Багато ентузіастів володіють широким асортиментом транспортних засобів. Ця тенденція поширена в усій галузі. Невипадково Lucid Air забезпечує динаміку водіння, що нагадує BMW E39 5-ї серії, що є явним знаком того, що команда розробників цінує динаміку водіння.
Зрозуміло, чому мила серцю відчутна зв’язок з потужним двигуном і МКПП. Фактично, багато прихильників електромобілів продовжують цінувати та володіти традиційними автомобілями. Автор нещодавно придбав BMW 325Ci 2002 року випуску з п’ятиступінчастою коробкою передач, насолоджуючись враженнями від шестициліндрового атмосферного двигуна.
Однак автор також пережив потужне усвідомлення, керуючи Porsche Macan Electric. Незважаючи на агресивне водіння та максимальне навантаження на його продуктивність, автомобіль стабільно демонстрував вражаючу ефективність 3,78 миль на галон/кВт-год – що еквівалентно 360 милям на зарядці – демонструючи ефективність і можливості електромобілів. Легко захопитися порівнянням двигунів внутрішнього згоряння з електричними двигунами.
Зрештою, важливо вийти за межі хибної дихотомії «ми проти них». Як двигуни внутрішнього згоряння, так і електромобілі мають унікальні сильні та слабкі сторони, і автомобільний світ виграє від інновацій та пристрасті, принесеної ентузіастами обох технологій.
Люди, які створюють електромобілі, не є ворогами; вони автолюбителі, які бачать потенціал нових технологій. Настав час прийняти перспективу спільної пристрасті та визнати, що автомобільний світ процвітає завдяки різноманітності та інноваціям — незалежно від того, працює він на бензині чи електриці.
Щоб бути в курсі автомобільних тенденцій, підпишіться на нашу щоденну розсилку. Для отримання додаткової інформації перегляньте нашу Політику конфіденційності та Умови використання.
