Когда мы говорим о «проходимости», это понятие может быть невероятно широким. Для кого-то это поездка по гравийной дорожке, а для кого-то — преодоление острых скал в пустыне. Чтобы отсечь маркетинговую шелуху, издание Car and Driver использует индекс проходимости по рампе (RTI) — тест, который измеряет артикуляцию подвески, определяя, на какой угол сможет подняться автомобиль по 20-градусной рампе, прежде чем одно из его колес оторвется от земли.
В ходе недавнего теста мы выставили на рампу весьма неожиданного участника: Mercedes-Benz Sprinter 2026 года с высокой крышей и полным приводом.
Проблема масштаба
Тестовый автомобиль — двухместный грузовой фургон модели 2500 — является аутсайдером практически во всех смыслах. При высоте более трех метров (9 футов) его завоз в наш испытательный гараж стал настоящей логистической задачей. Под массивным корпусом скрывается 2,0-литровый турбодизельный двигатель мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 332 фунт-фута (450 Нм). И хотя такой крутящий момент жизненно важен для перемещения тяжелых грузов, он предназначен скорее для преодоления крутых городских подъемов, чем для горных троп.
Что означает показатель RTI
Важно понимать, что чем выше показатель RTI, тем лучше. Идеальный результат в 1000 баллов означал бы, что колеса автомобиля никогда не теряют контакта с землей, независимо от угла наклона.
На результат влияют два ключевых фактора:
1. Артикуляция подвески: то, насколько эффективно колеса могут двигаться вверх и вниз, сохраняя контакт с неровной поверхностью.
2. Колесная база: короткая база является преимуществом. Автомобиль с короткой базой легче преодолевает препятствия, тогда как длиннобазный автомобиль с большей вероятностью «сядет на брюхо» или заденет днищем препятствие.
Результаты: неожиданная середина
Sprinter не приблизился к вершинам нашего рейтинга, где доминируют специализированные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon (847) и Ford Bronco Badlands (648).
Однако показатели Sprinter выявили кое-что интересное в его «механической ДНК». Несмотря на то, что это коммерческий грузовой фургон, его система полного привода и задний неразрезной мост обеспечили ему больше возможностей, чем многим кроссоверам с «туристическим» имиджем.
Сравнение Sprinter:
* Превзошел: Sprinter оказался лучше нескольких автомобилей, позиционируемых как «суровые» внедорожники, включая Ford Maverick Tremor, Subaru Crosstrek Wilderness и даже Porsche 911 Dakar.
* Результат: Из-за своей длинной колесной базы в 144 дюйма Sprinter набрал скромные 202 балла.
* Сравнение: Хотя он и уступил тяжеловесам, он поднялся по рампе выше, чем Maserati Grecale Trofeo и Audi Q4 e-tron.
Почему это важно
Результаты Sprinter подчеркивают общую тенденцию в автопроме: разрыв между маркетингом и реальной механикой. Многие современные внедорожники используют пластиковый обвес и брендинг в стиле «adventure», чтобы создать иллюзию проходимости, но зачастую им не хватает базового хода подвески для работы на реальной пересеченной местности.
Sprinter, созданный для тяжелой утилитарной работы, обладает достаточной технической мощью, чтобы превзойти ряд «стильных» внедорожников, пусть он и не является скалолазом. Он доказывает, что даже массивный фургон с высокой крышей может достойно чувствовать себя там, где заканчивается асфальт, если водитель готов сойти с проторенной дороги.
Вывод: Хотя Mercedes Sprinter далеко не специализированный внедорожник, его техническая оснащенность позволяет ему превосходить многие модели кроссоверов, рекламируемых для «приключений». Это доказывает, что на пересеченной местности реальная начинка зачастую важнее имиджа.
