Když mluvíme o „pochůznosti“, koncept může být neuvěřitelně široký. Pro někoho je to jízda po štěrkové cestě a pro jiného zdolávání ostrých kamenů v poušti. K překonání marketingového chmýří používá Car and Driver Ramp Traumatic Index (RTI), test, který měří kloubové spojení zavěšení tím, že určuje, jak daleko může vůz vyšplhat po 20stupňové rampě, než jedno z jeho kol opustí zem.
V nedávném testu jsme na rampu postavili velmi nečekaného účastníka: 2026 Mercedes-Benz Sprinter s vysokou střechou a pohonem všech kol.
Problém měřítka
Testované vozidlo, nákladní dodávka pro 2 500 cestujících, je outsider téměř ve všech směrech. S výškou přes tři metry (9 stop) bylo dostat jej do naší testovací garáže skutečnou logistickou výzvou. Pod masivní karoserií se skrývá 2,0litrový turbodiesel o výkonu 211 koní. a točivý moment 332 lb-ft (450 Nm). A i když je tento točivý moment životně důležitý pro přemisťování těžkých nákladů, je navržen spíše pro zdolávání strmých městských stoupání než pro horské stezky.
Co znamená RTI?
Je důležité pochopit, že čím vyšší RTI, tím lépe. Perfektní skóre 1000 by znamenalo, že kola vozu nikdy neztratí kontakt se zemí, bez ohledu na úhel sklonu.
Výsledek ovlivňují dva klíčové faktory:
1. Kloub odpružení: Jak efektivně se mohou kola pohybovat nahoru a dolů při zachování kontaktu s nerovným povrchem.
2. Rozvor: Krátký rozvor je výhodou. Automobil s krátkým rozvorem snáze překonává překážky, auto s dlouhým rozvorem si spíše „sedne na břicho“ nebo narazí spodkem do překážky.
Výsledky: neočekávaný střed
Sprinter se ani zdaleka nepřibližuje vrcholu našeho žebříčku, kterému dominují specializovaná SUV jako Jeep Wrangler Rubicon (847) a Ford Bronco Badlands (648).
Výkon Sprinteru však prozradil něco zajímavého o jeho mechanické DNA. Přestože se jedná o komerční nákladní dodávku, jeho systém pohonu všech kol a zadní pevná náprava mu dávají více schopností než mnoho crossoverů s cestovní image.
Srovnání sprinterů:
* Lepší: Sprinter překonal několik vozidel uváděných na trh jako „odolná“ SUV, včetně Ford Maverick Tremor, Subaru Crosstrek Wilderness a dokonce i Porsche 911 Dakar.
* Výsledek: Díky svému dlouhému rozvoru 144 palců získal Sprinter skromných 202 bodů.
* Porovnání: I když prohrálo s těžkými váhami, vyšplhalo se po rampě výše než Maserati Grecale Trofeo a Audi Q4 e-tron.
Proč je to důležité?
Výsledky Sprinteru zdůrazňují obecný trend v automobilovém průmyslu: nesoulad mezi marketingem a skutečnou mechanikou. Mnoho moderních SUV používá plastové sady karoserie a „dobrodružné“ značky k vytvoření iluze terénních schopností, ale často jim chybí základní odpružení, aby zvládly skutečný drsný terén.
Sprinter, stvořený pro těžkou utilitární práci, má dostatek technických dovedností, aby překonal řadu ‚stylových‘ SUV, i když to není žádný horolezec. Dokazuje, že i masivní dodávka s vysokou střechou může být doma tam, kde končí asfalt, pokud je řidič ochoten vyjet mimo zpevněné cesty.
Závěr: Přestože Mercedes Sprinter zdaleka není specializovaným SUV, jeho technické vybavení mu umožňuje překonat řadu crossoverů inzerovaných jako „dobrodružství“. To dokazuje, že na nerovném terénu jsou skutečné věci často důležitější než obrázek.
