Федеральный закон, принятый в 2021 году, устанавливает жесткий срок: к 2027 году все новые автомобили, продаваемые в США, должны быть оснащены системами, способными обнаруживать водителей в состоянии опьянения или под воздействием психоактивных веществ. Цель благородна — сократить количество смертей на дорогах, вызванных употреблением алкоголя и наркотиков за рулем. Однако недавний отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) раскрывает суровую реальность: технологий, необходимых для выполнения этого мандата, на данный момент просто не существует.
Хотя производители автомобилей в целом поддерживают эту инициативу в области безопасности, разрыв между законодательными амбициями и технологическими возможностями увеличивается. Эта ситуация порождает острые вопросы о конфиденциальности, правах на данные и целесообразности государственно навязанного наблюдения в личных транспортных средствах.
Технологический разрыв
Инфраструктурный инвестиционный закон о рабочих местах предоставил производителям три года на разработку систем пассивного обнаружения концентрации алкоголя в крови (BAC) или выдыхаемом воздухе (BrAC). В отчете для Конгресса, опубликованном в феврале, NHTSA признала, что ни одна из существующих серийных технологий не способна точно измерять эти показатели без активного участия водителя (например, выдувания воздуха в устройство).
В ведомстве выделили две основные категории потенциальных решений, обе из которых в настоящее время не соответствуют требованиям:
- Пассивный анализ выдыхаемого воздуха: В настоящее время не существует бортовых датчиков, которые могли бы пассивно обнаруживать уровень алкоголя выше установленного законом предела в 0,08 г/дл.
- Мониторинг на основе датчиков: Системы, использующие камеры и биометрические датчики для выявления признаков нетрезвости (например, смазанной речи или неловких движений глаз), «не готовы» к внедрению.
Главное препятствие — точность. NHTSA отмечает, что даже система с точностью 99,9% будет генерировать миллионы ложных срабатываний ежегодно. Это означает, что миллионы трезвых водителей могут быть ошибочно обвинены в нетрезвом виде, что может привести к блокировке доступа к их автомобилям или отправке сигналов в правоохранительные органы.
«На сегодняшний день не существует серийных бортовых технологий, способных пассивно измерять уровень алкоголя в крови (BAC) или выдыхаемом воздухе (BrAC)…» — Отчет NHTSA для Конгресса
Несмотря на эти неудачи, ведомство сохраняет оптимизм, что будущие версии этой технологии могут оказать «драматическое влияние на безопасность дорожного движения». Однако они признают, что сегодня мы далеки от этого переломного момента.
Конфиденциальность и «государство наблюдения»
Помимо технической осуществимости, мандат вызывает серьезные опасения по поводу конфиденциальности. Для выявления состояния опьянения автомобилям потребуется постоянно контролировать водителей с помощью внутрисалонных камер и датчиков. Это превращает транспортное средство из личного пространства в центр сбора данных.
Ключевые проблемы конфиденциальности включают:
* Владение данными: Владельцы автомобилей часто не владеют данными, которые генерируют их транспортные средства. Обязательный постоянный мониторинг увеличивает объем конфиденциальных биометрических данных, собираемых автопроизводителями.
* Потенциал для злоупотреблений: Теоретически, каждое действие внутри автомобиля — от проверки телефона до зевания — может быть записано и потенциально использовано против водителя в юридических или страховых спорах.
* Конфликт технологий: Современные автомобили оснащены системами помощи водителю, такими как удержание в полосе. NHTSA опасается, что эти системы могут маскировать признаки нетрезвого вождения, усложняя для мониторинговых систем различие между расслабленным трезвым водителем и находящимся под воздействием веществ.
Противодействие отрасли и цели безопасности
Попытки внедрить обнаружение нетрезвости не ограничиваются федеральными регуляторами. Институт страхования безопасности автомобильных дорог (IIHS) объявил о планах повысить свои стандарты «Top Safety Pick+», включив в них функции обнаружения нетрезвости к 2030 году.
Дэвид Харки, президент IIHS, представил это как часть видения «30×30» по снижению числа дорожных смертей в США на 30% к 2030 году. Он утверждал, что использование рейтингов безопасности может побудить автопроизводителей принять эти технологии, подобно тому, как предыдущие стандарты улучшили подушки безопасности и системы предотвращения столкновений.
Крупные автопроизводители, включая BMW, Ford, General Motors и Toyota, выразили общую поддержку инициативе. Однако они приватно подняли серьезные вопросы перед NHTSA относительно:
* Принятия потребителями постоянного мониторинга.
* Текущего недостатка технической точности.
Заключение
Хотя намерение, стоящее за мандатом 2027 года, заключается в спасении жизней, технологическая реальность такова, что надежное пассивное обнаружение нетрезвости пока не является жизнеспособным. Автопроизводители и регуляторы сталкиваются с трудной задачей баланса между целями общественной безопасности и практическими ограничениями современных сенсорных технологий. До тех пор, пока точность не улучшится и не будут установлены рамки конфиденциальности, мандат, возможно, потребуется пересмотреть или отложить, чтобы избежать наказания трезвых водителей и нарушения личной конфиденциальности.
