Lotus с 1952 года создавал не просто автомобили, а целые личности. Резкие. Лёгкие. Иногда раздражающе хрупкие. Колин Чепмен понимал правила игры: лёгкость равна производительности. Большинство покупателей хотели всего лишь игрушку для выходных, но британская firma подарила им образ жизни. Вот взгляд на то, что действительно продавалось. Хиты продаж, редкие модели и причины, стоящие за цифрами.
10. Lotus Seven (1957–73): продано 2 478 шт.
Простой двухместный автомобиль. Без крыши. Только вы, дорога и рама, способная выдержать удары. Чепмен спроектировал его как гоночное оружие для суббот и машину для ежедневных поездок во вторник. Умное решение. Можно было даже купить его в виде набора, собрать самостоятельно, уклоняясь от некоторых налогов, если вы чувствовали себя счастливчиком или смельчаком. Чистая аналоговая радость.
9. Lotus Esprit (1976–90): продано 2 918 шт.
1976 год. Уловка на парковке. Lotus вывез новый Esprit прямо перед офисами Альберта Р. «Кабби» Брокколи в Лондоне. Так родился Джеймс Бонд. Фильм «Шпион, который меня любил» подарил им бесплатную рекламу на блюдце с серебряной каймой. Клиновидная форма от Ital Design привлекала внимание. Рулёвка оставалась чёткой. Пусковая установка для ракет? Просто реквизит для фильма, не опция для покупателей, что, вероятно, было к лучшему.
8. Lotus Exige 2S (2006–11): продано 3 307 шт.
Рождённый на гоночной трассе, он и остался на ней. Этот автомобиль комплектовался наддувным Toyota V6 под капотом. Острее свежего лезвия. Любители трек-дней обожали его, в основном потому, что Elise к тому времени казался мягким по сравнению с ним. Многие владельцы устанавливали апгрейды от сторонних производителей, заставляя эту бедную маленькую машину выходить за рамки своей зоны комфорта на закрытых трассах. Это работало. Обычно.
7. Lotus Elise Series 2 (2000–06): продано 4 547 шт.
Первый Elise сделал тяжёлую работу, чтобы сохранить компанию, но у второго уже были реальные деньги. General Motors вмешался со своими долларами. Эти доллары позволили улучшить интерьер, отшлифовать панель приборов и установить 1,8-литровый двигатель серии K, который начал тикать скорее, чем позже. GM также выделили в отдельные модели Vauxhall VX-220 и Opel Speedster в Европе. Та же ДНК. Концепт M250 показал, насколько злым может быть Lotus.
6. Lotus Elan / Elan S2 (1993–95): продано 4 794 шт.
Вылет из системы. Переднеприводной Lotus? Почти богохульство. Проект M100 опирался на ту же помощь GM. Под капотом находился двигатель Isuzu, надёжный, но скучный, доступный с турбонаддувом, если вы хотели немного остроты. Он не мог приносить прибыль, поэтому Lotus бросил его. Kia подхватила проект, назвала его Kappa и продолжала продавать его ещё несколько лет. Он работает.
5. Lotus Elan Plus 2 (1967–74): продано 5 245 шт.
Добавьте два места в спортивный автомобиль, и вы добавите вес. Elan +2 попытался компенсировать это двух распределительным валом. Он не был намного быстрее оригинала, но по крайней мере в него втискивались четыре человека, тесно. Видимость назад? Отсутствовала. Но это означало сдвиг. Больше не продавались наборы от завода-изготовителя, шаг в сторону лучшего качества сборки, который большинство покупателей оценило, даже если это означало платить больше.
4. Lotus Elise S1 (1996–01): продано 9 601 шт.
Это спасло бренд. Просто и понятно. Попытаться залезть внутрь напоминало гимнастический номер. Порог двери проходил над бедрами всего на несколько дюймов, а капот поднимался с грацией запутавшейся рыболовной лески в шторм. Но затем вы поворачивали за угол. Рулевое управление. Сцепление. Прощали всё. Почему бы кому-то жаловаться? Вы купили это ощущение.
3. Lotus Elise 111R (2001–05): продано 12 056 шт.
Не первый с японским силовым агрегатом, но первый, который победил. Мощность от Toyota. 188 л.с., плавная работа, соответствие американским стандартам выбросов — проблема, которая убивала продажи старых Elise с двигателями GM в США годами. Шесть передач заменили пять, заполняя пробелы в диапазоне оборотов. Впервые американским водителям не нужно было пересекать границу, чтобы купить настоящий Lotus Elise.
