Cupra Tavascan, полностью электрический внедорожник, произведённый в Китае, будет продаваться в Европе без дополнительных импортных тарифов. Этот результат стал возможен благодаря переговорам между Volkswagen Group и Европейским союзом, что потенциально может создать прецедент для других автопроизводителей – включая MINI, Smart и Volvo – которые также производят автомобили в Китае.
Проблема тарифов и сделка VW
Согласно стандартным правилам торговли ЕС, китайские электромобили облагаются контрдемпинговым тарифом в размере 20.7% в дополнение к обычному импортному тарифу в 10%. Эта дополнительная плата призвана компенсировать субсидии, предоставляемые китайским правительством своим производителям. Однако Volkswagen добился исключения. ЕС одобрил запрос VW при двух ключевых условиях: импортная квота и минимальная цена продажи.
Теперь Tavascan стартует от €45,420 в Испании (примерно £40,000) – примерно на €1,400 дороже, чем в прошлом году. В Великобритании модель стоит £47,350, при этом начисляется только стандартный 10% тариф.
Почему это важно: геополитика и торговля
Эта сделка подчеркивает растущее напряжение между защитой отечественной промышленности и содействием глобальной торговле на рынке электромобилей. Готовность ЕС к переговорам свидетельствует о прагматичном подходе к обеспечению цепочек поставок при решении проблем недобросовестной конкуренции.
ЕС оправдал соглашение, заявив, что минимальная цена VW «не нанесёт ущерба промышленности ЕС» и что компания обязуется инвестировать в европейские проекты по производству электромобилей. Это предполагает компромисс: освобождение от тарифов в обмен на продолжение инвестиций в ЕС.
Последствия для других брендов
Несколько европейских брендов, в том числе Dacia, Polestar, Volvo и Lotus, в настоящее время импортируют автомобили из Китая. Однако каждый случай будет оцениваться индивидуально. Ситуация особенно сложна для MINI, который приостановил планы по возобновлению производства своего электрического хэтчбека в Оксфорде. Предоставление тарифных льгот может сделать китайские импорты более прибыльными, но это может сопровождаться импортными квотами.
Структура собственности MINI – совместное предприятие между BMW и китайской Great Wall Motors – осложняет оценку ЕС его происхождения для целей тарифов. Volvo, Geely и Mercedes (через свой бренд Smart) также сталкиваются с аналогичными проблемами, некоторые бренды уже переносят производство, чтобы избежать тарифов. Например, Volvo EX30 теперь производится в Бельгии, а Dacia Spring EV будет производиться в Словении с 2026 года.
История производства Tavascan
Volkswagen первоначально выбрал строительство Tavascan в Китае, потому что его европейские заводы были загружены на полную мощность. По словам генерального директора Cupra Маркуса Хаупта, обсуждений тарифов на момент принятия решения не было. Компания вложила значительные средства в китайское предприятие, что сделало перенос непрактичным.
«Производство в Китае, возможно, было нашей единственной возможностью получить эту машину», — сказал генеральный директор Cupra Маркус Хаупт. «Мы пошли на это, потому что когда мы принимали решение, обсуждений тарифов в этот момент не было, и это был прибыльный бизнес-кейс. Но [потом] нас ждали сюрпризы».
Tavascan V1 оснащён аккумулятором на 77 кВтч с запасом хода 337 миль и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6.8 секунды. Он также продаётся под названием ID.UNYX в Китае.
В заключение, освобождение Cupra Tavascan от тарифов подчёркивает готовность ЕС вести переговоры об условиях торговли с автопроизводителями, которые поддерживают инвестиции в регионе. Этот шаг создаёт прецедент для других брендов, производящих автомобили в Китае, но отдельные случаи будут оцениваться на основе уникальных обстоятельств, что потенциально изменит ландшафт торговли электромобилями между Европой и Китаем.
