Забудьте про неестетичні квадратні вантажівки, які застрягають за банкоматами. Це лише вершина айсбергу. Світ особистого захисту та військових транспортних засобів величезний, різноманітний та часто прихований на увазі. Більшість людей думає, що «броньований автомобіль» відноситься до певного типу комерційного транспорту. Насправді це широка категорія, призначена для того, щоб глави держав, генеральні директори та військові могли вижити у ворожому середовищі.
Поділ на чотири типи
Броньовані автомобілі зазвичай діляться на чотири різні категорії. Кожна сфера застосування має свій профіль погроз та бюджет.
Автомобіль для особистого захисту (позашляховик/седан)
Це ваші приховані погрози. Вони виглядають як стандартні моделі, що сходять із конвеєра. Однак під хромом і фарбою по всьому периметру встановлено куленепробивне скло і сталеві панелі. Chevrolet Suburban є тут золотим стандартом завдяки балансу простору та скритності, який високо цінується службами безпеки. Ви не помічаєте їх, якщо не знаходитесь прямо поруч із ними.
Інкасація (CIT)
Подумайте про вантажівки Brinks або Wells Fargo. Дивно, але вони не завжди є найбільш укріпленими. Їх роль зазвичай полягає у захисті від пістолетів та зброї малого калібру на коротких маршрутах. Рівень броні, як правило, нижчий, ніж у дипломатичних автомобілів, що відображає унікальний профіль ризиків, пов’язаний з пограбуваннями банків та партизанською війною.
Поліція, SWAT, тактичні
Зовні вони схожі на вантажівки CIT, але мають набагато важчу броню. Вони призначені для правоохоронних органів та екстрених операцій, а загрози включають гвинтівки та вибухові речовини. Рівень захисту вищий, підвіска посилена, а вікна практично непроникні.
Військового класу
Це найважчі, найукріпленіші та найдорожчі автомобілі. Військові транспортні засоби стикаються з найбільшими загрозами та вимагають броні, здатної витримати бронебійні снаряди та саморобні вибухові пристрої. Вартість відображає цю складність, досягаючи 1 мільйона доларів за одиницю для деяких спеціалізованих військових модифікацій лише за пакети захисту.
Хто їх робить?
Ви не можете заїхати в дилерський центр і замовити куленепробивний Chevrolet Suburban. Більшість виробників, таких як Mercedes-Benz, пропонують заводські опції бронювання в Європі. Проте більшість ринку спирається на фахівців.
Компанії, такі як The Armored Group і Alpine Armoring, купують стандартні автомобілі. Потім вони розбирають їх, приварюють сталеві панелі, замінюють вікна куленепробивним склом і підсилюють підвіску, щоб впоратися з додатковою вагою. Це модифікація, що перетворює ваш звичайний позашляховик на мобільну фортецю.
Хто купує ці машини?
Список клієнтів читається як список найвідоміших фігур в операціях із високим рівнем ризику.
* Уряди: Для глав держав та дипломатичного корпусу.
* Корпоративні лідери: Генеральні директори та керівники, що працюють у нестабільних регіонах.
НВО: Працівники гуманітарних організацій у зонах конфліктів, де викрадення є реальною загрозою.
* Банки та військові: Для безпечного транспортування активів та персоналу.
Попит обумовлений необхідністю, а чи не розкішшю. Коли ви працюєте в місці, де одна куля може змінити хід історії, додаткова вага та вартість – це просто ціна ведення бізнесу.
Ми розглянули основи. Тепер давайте заглибимося в історію. Ви можете бути здивовані, дізнавшись, що броньовані автомобілі набагато старші, ніж ви
Концепція захищеної бойової машини не стала чекати на появу бензинового двигуна. Леонардо да Вінчі склав креслення броньованого бойового автомобіля ще 1485 року. Його проект передбачав круглу платформу на чотирьох колесах, оточену легкими гарматами, спрямованими назовні. Корпус був покритий конусоподібною оболонкою з панелей, увінчаною баштою для спостереження. Усередині шатуни і шестерні мали обертати колеса і приводити машину в рух.
Це була блискуча ідея з фатальним недоліком. Механізм, накинутий да Вінчі, змушував би колеса обертатися на протилежних напрямках. Машина не могла б рухатись. Вона б просто стояла на місці, являючи собою заплутану купу металу.
Через чотири століття інженери Rolls-Royce виправили фізичні помилки. Вони оснастили бронею моделі Ghost для потреб Першої світової війни. Перші важкі версії надійшли на озброєння у серпні 1914 року. Королівська військово-морська авіація Великобританії використала їх у бойових діях. Вони були обладнані гарматними вежами.
Полковник Т. Е. Лоуренс, більш відомий як Лоуренс Аравійський, одразу оцінив їхню цінність. Він розгорнув флот із дев’яти броньованих автомобілів Rolls-Royce у своїх кампаніях на Близькому Сході. Він не просто їх любив. Він називав їх «ціннішими, ніж рубіни». Броньовані автомобілі набагато краще переносили суворий порожній клімат, ніж стандартні вантажівки.
Броньовані автомобілі значно еволюціонували відтоді ранніх експериментів. Створення сучасного броньованого транспортного засобу для індивідуального захисту потребує специфічних балістичних матеріалів та інженерних рішень.
Балістичні матеріали та конструкція
Сучасна броня – це не просто нашарування сталі. Це шаруваті композити. Ціль полягає в тому, щоб зупинити снаряди, зберігаючи рухливість транспортного засобу.
Сталеві плити є базовим рівнем. Вони зупиняють кулі зі стрілецької зброї. Але сталь важка. Зайва вага вбиває паливну економічність та погіршує керованість.
Композитні матеріали пропонують легшу альтернативу. Арамідні волокна, такі як кевлар, зупиняють кулі. Вони також зупиняють уламки. Керамічні плитки додають твердості. Вони руйнують вхідні снаряди під час удару. Енергія розсіюється шаром.
Шароване скло захищає вікна. Куленепробивне скло насправді є прозорим ламінатом. Воно складається з шарів полікарбонату та скла. Один постріл може тріснути поверхню. Внутрішні шари утримують шматки разом. Пасажир залишається у безпеці.
Рівні захисту
Не всі погрози однакові. Рейтинги броні визначають, чому може протистояти транспортний засіб.
NIJ Level IIIA зупиняє кулі з пістолетів. Більшість автомобілів для захисту керівників відповідають цьому стандарту. Цього достатньо для засідки на вуличному рівні.
NIJ Level IV зупиняє кулі із потужних гвинтівок. Це захист воєнного класу. Вона вимагає товстіших плит. Конструкція транспортного засобу має витримувати додаткову вагу.
STANAG 4569 — це стандарт НАТО. Він охоплює балістичний захист, захист від мін та вибухів. Рівні з 1 до 5 вказують на ступінь серйозності. Рівень 5 є найвищим. Він витримує протитанкові міни.
Критичні компоненти
Броня змінює поведінку транспортного засобу. Інженери повинні скоригувати кілька систем, щоб компенсувати зміни.
Шини потребують вставок для руху на спущеній шині. Куля, що пробила шину, не повинна залишати вас без руху. Тверді вставки дозволяють автомобілю їхати навіть після проколу.
Підвіска повинна бути посиленою. Броня додає сотні фунтів ваги. Стандартні пружини провисають. Амортизатори підвищеної міцності тримають автомобіль на одному рівні.
Двигун потребує збільшення потужності. Більша вага означає, що потрібно більше кінських сил.
Розбирання та плетіння сталі
Ви не можете захистити те, чого не маєте. Це перше правило професії. Такі компанії, як Alpine Armoring, не розпочинають роботу з голої рами. Вони купують цілі автомобілі у дилерів або автопарків і розбирають їх до металевої рами. Сидіння? Вилучено. Ковролін? Викинуто. Стеля? Знято. Дверна панель? Пішла у минуле. Машина тепер є чистим листом, що очікує наступного великого кроку.
Потім іде бронювання. Йдеться не просто про шар фарби або пластикову плівку. Ми говоримо про дуже тверду балістичну сталь, яка монтується подібно до пазла. Кожен елемент перекриває наступний. Будь-яка щілина тут смертельно небезпечна. “Уявіть собі кокон”, – говорить Рон Лефлер, менеджер проектів Alpine Armoring. Ця логіка дуже проста. Незалежно від того, під яким кутом стріляють у автомобіль, кулі не зможуть його пробити. Вогнева перегородка захищена. Задні двері броньовані. Акумулятор також захищений. Це всеосяжна оболонка.
Зі склом справа йде інакше. Ми замінили заводське скло на виготовлені на замовлення ламіновані. Товщина вимірюється у дюймах, а не в міліметрах. Оригінальне скло замінюється на 1-3 дюйми (2,5-7,6 см) балістичного скла. Його достатньо, щоб зупинити кулі високої швидкості, але воно досить тяжке, щоб навантажувати петлі.
Проблема ваги
Не вся броня однакова і рівень захисту диктує ціну — і фізику. Легка броня може зупинити пістолет. Управління автомобілем стає простішим. Тяжка броня може зупинити снайперські гвинтівки. Однак такий рівень захисту сильно ускладнює автомобіль.
Тут інженерія стає складною. Додавання кількох тисяч фунтів до стандартного позашляховика не лише уповільнює його, а й призводить до поломок. Заводські гальма не можуть зупинити нову масу. Амортизатори пробиватимуться до упору. Двигуну може бути важко тягнути цей мертвий вантаж. Тому зміни є обов’язковими. Гальма оновлено. Амортизатори посилені. У деяких коконах сам двигун може бути доопрацьований, щоб витримати навантаження.
Ці фізичні зміни мають приховані витрати. Доводиться жертвувати системами безпеки. Наприклад, бічні подушки безпеки ззаду часто доводиться видаляти, щоб звільнити місце сталевих плит. Але не можна просто вирвати їх та залишити дірку в мережі безпеки. Комп’ютер автомобіля необхідно перепрограмувати. Він має «забути», що подушки безпеки взагалі існували. Інакше дратівливий індикатор на панелі приладів буде горіти вічно, сигналізуючи про те, що було видалено для збереження життя пасажирів.
Мистецтво невидимості
Цей процес на папері звучить просто. Розбирання. Бронювання. Складання. Перетворення нижчого рівня займає тижні. Для важких рішень потрібні місяці. Але ціль завжди одна: невидимість.
“Наша головна мета – зробити так, щоб наш автомобіль був єдиною броньованою машиною в ряду, але ніхто цього не міг зрозуміти”, – говорить Лефлер. Друга мета – виживання. Третя – втеча. Ви виживаєте в атаці, потім залишаєте район. Повертаєтеся у безпечне місце. Автомобіль схожий на серійний. Він керується як серійний. Але всередині він є фортецею.
Відомі броньовані автомобілі
Відносини німецької інженерної думки та Ватикану набагато старші й конкретніші, ніж думає більшість людей. Все почалося в 1930 році, коли Mercedes-Benz подарував папі Пію XI свій перший папський автомобіль – Nürburg 460. Цей контракт започаткував 80-річну традицію броньованих седанів з білим інтер’єром. У народі їх називають “папською машиною” (Pope Car). Ватикан не любить цього слова. Проте решта світу продовжує його використовувати.
Сучасний папський флот
Перейдемо на час понтифіка Бенедикта XVI. Він має не один, а цілий невеликий флот броньованих Mercedes-Benz. Ця модель була представлена у грудні 2007 року. На цей раз це не седан. Це модифікований позашляховик Mercedes-Benz G500 SUV.
Дизайн продиктований необхідністю. Ватикан хотів автомобіль, який дозволяв татові стояти, щоб забезпечити кращу видимість. Для цього інженери встановили складне лобове скло та міцний підлокітник. Зовні? Класичний ватиканський “містичний білий” колір. На задній частині інтер’єру є сходинка з червоним килимом, яка додає нотку традиційності навіть цього грубого позашляховика.
Звір з Білого дому
Існує також лімузин, якого насправді не існує. Не можна говорити про офіційний автомобіль президента Обами, бо Секретна служба тримає його в такій таємниці, що це навіть смішно. У плані безпеки вони буквально відповідають своїй назві.
Інформація, яку ми маємо, виходить із витоків та офіційних підтверджень. 2009 року президент отримав Cadillac. Він був представлений під час його інавгураційного параду – рідкісного моменту суспільної уваги. Всередині знаходиться мобільний офіс. Процес створення проходив в умовах максимальної таємності, протоколи безпеки були надзвичайно суворими, а сам етап складання перебував під суворим контролем.
Бронювання в романах
Броньовані автомобілі призначені не лише для глав держав. Їх можна зустріти й у романах. Візьмемо, наприклад, професора Карлайла Каллена із серії «Сутінки». Він їздить на Mercedes-Benz S-Class Guard.
Проблема в тому, що серія Guard офіційно ще не доступна у США. Але Mercedes не просто так передає ключі від танка. Вони пропонують програми професійної підготовки водіїв. Можна припустити, що доктор Каллен повною мірою користувався цією нагодою. Ці автомобілі важкі. Додаткова вага кардинально змінює динаміку водіння. Mercedes прагне навчати водіїв, часто професіоналів, як максимально ефективно використовувати свої автомобілі в будь-яких ситуаціях, незважаючи на те, що це дуже небезпечно.
Майбутнє броньованих автомобілів
Майбутнє броньованих автомобілів легше
Сталь домінувала на ринку броньованих автомобілів понад сто років. Вона тяжка. Вона ефективна. Але вона також застаріла. Лефлер і Паздерка погоджуються в одному: наступний крок — використання легших матеріалів.
Ціль проста. Замінити товсті сталеві листи на куленепробивні композитні волокна, створені з використанням передових технологій. Результат? Менше структурних змін. Силует стає настільки чистим, що його майже неможливо помітити. Нестача? Ціна. Композити коштують до трьох разів дорожче від сталі.
Кевлар вже широко використовується. Він застосовується в куленепробивних жилетах для поліції. Збройові майстерні використовують для захисту автомобілів від легкої зброї. Це перевірене рішення. Воно працює.
Але є щось нове. Dyneema. Це продукт на основі поліетилену. У результаті виходить тканина, що складається з тисяч коротких волокон. Ці волокна проходять від одного кінця автомобіля до іншого.
“Якщо ви подряпаєте волокно пальцем або ножем, від нього відходять маленькі нитки”, – каже Лефлер.
Високий рівень захисту. Ціна йому відповідає. В даний час тільки військові можуть дозволити собі Dyneema. Громадянські особи та бізнес-клієнти розглядають сталь чи кевлар. Вони чекають, доки вартість знизиться.
Паздерка вважає, що майбутнє броньованих автомобілів є надійним. Він бачить кінця цієї тенденції. Ні в своєму житті, ні в будь-якому іншому.
“Броновані автомобілі зникнуть так само малоймовірно, як і загальний світ на планеті”.
Попит залишиться. Матеріали змінюватимуться. Вартість залишиться високою. Питання не в тому, чи зможуть вижити броньовані автомобілі. А в тому, хто зможе дозволити собі сховатись у них у майбутньому.
