Zapomeňte na nevzhledné krabicovité náklaďáky, které uvíznou za bankomaty. Toto je jen špička ledovce. Svět osobní ochrany a vojenských vozidel je obrovský, rozmanitý a často skrytý na očích. Většina lidí si myslí, že „obrněné vozidlo“ označuje konkrétní typ užitkového vozidla. Ve skutečnosti jde o širokou kategorii navrženou tak, aby pomáhala hlavám států, generálním ředitelům a vojenskému personálu přežít v nepřátelském prostředí.
Dělí se na čtyři typy
Obrněná vozidla se obecně dělí do čtyř různých kategorií. Každá aplikace má svůj vlastní profil hrozeb a rozpočet.
Vozidlo osobní ochrany (SUV/Sedan)
Toto jsou vaše skryté hrozby. Vypadají jako standardní modely sjíždějící z výrobní linky. Pod chromem a lakem se však všude kolem skrývají neprůstřelné skleněné a ocelové panely. Chevrolet Suburban je zde zlatým standardem s rovnováhou prostoru a utajení, která je vysoce ceněna bezpečnostními agenturami. Nevšimnete si jich, pokud nejste přímo vedle nich.
Kolekce (CIT)
Myslete na nákladní vozy Brinks nebo Wells Fargo. Kupodivu nejsou vždy nejopevněnější. Jejich úlohou je obvykle ochrana proti pistolím a malorážovým zbraním na krátkých trasách. Úroveň pancéřování je obecně nižší než u diplomatických vozidel, což odráží jedinečný rizikový profil spojený s bankovními loupežemi a partyzánskou válkou.
Policie, SWAT, taktika
Vzhledově jsou podobné nákladním automobilům CIT, ale mají mnohem těžší pancéřování. Jsou určeny pro vymáhání práva a nouzové operace a mezi hrozby patří pušky a výbušniny. Úroveň ochrany je vyšší, zavěšení je zesíleno a okna jsou téměř neprostupná.
Vojenský stupeň
Jedná se o nejtěžší, nejvyztuženější a nejdražší auta. Vojenská vozidla čelí největším hrozbám a vyžadují pancéřování, které dokáže odolat pancéřovým střelám a improvizovaným výbušným zařízením. Náklady odrážejí tuto složitost a dosahují 1 milionu USD na jednotku u některých specializovaných vojenských úprav pouze pro ochranné balíčky.
Kdo je vyrábí?
Nemůžete vejít do obchodního zastoupení a objednat si neprůstřelný Chevrolet Suburban. Většina výrobců, jako je Mercedes-Benz, nabízí možnosti tovární rezervace v Evropě. Většina trhu však spoléhá na specialisty.
Společnosti jako The Armored Group a Alpine Armoring nakupují standardní vozidla. Poté je rozeberou, svaří ocelové panely, vymění okna za neprůstřelná skla a posílí odpružení, aby zvládlo extra váhu. Jedná se o úpravu, která z vašeho běžného SUV udělá mobilní pevnost.
Kdo kupuje tato auta?
Seznam klientů se čte jako seznam největších jmen ve vysoce rizikových operacích.
* Vlády: Pro hlavy států a diplomatické sbory.
* Vedoucí společnosti: Generální ředitelé a manažeři pracující v nestabilních regionech.
* NGO: Pomoc pracovníkům v konfliktních zónách, kde je únos skutečnou hrozbou.
* Banky a armáda: Pro bezpečnou přepravu majetku a personálu.
Poptávka je poháněna nutností, nikoli luxusem. Když pracujete na místě, kde jedna kulka může změnit běh historie, další váha a náklady jsou prostě náklady na podnikání.
Probrali jsme základy. Nyní se pojďme ponořit do příběhu. Možná vás překvapí, že obrněná auta jsou mnohem starší než vy
Koncepce chráněného bojového vozidla nečekala na vzhled benzínového motoru. Leonardo da Vinci vypracoval plány obrněného bojového vozidla již v roce 1485. Jeho návrh počítal s kruhovou plošinou na čtyřech kolech, obklopenou lehkými děly směřujícími ven. Trup byl pokryt kuželovitým pláštěm z panelů, na jehož vrcholu byla pozorovací věž. Uvnitř by ojnice a ozubená kola otáčely koly a poháněly auto.
Byl to geniální nápad s fatální chybou. Mechanismus načrtnutý da Vincim by způsobil otáčení kol v opačných směrech. Auto se nemohlo pohnout. Jen by tam stála a vypadala jako zamotaná hromada kovu.
O čtyři století později inženýři Rolls-Royce fyzické chyby opravili. Vybavili model Ghost brněním pro použití v první světové válce. První těžké verze vstoupily do služby v srpnu 1914. Britská Royal Naval Air Service je používala v boji. Byly vybaveny dělovými věžemi.
Plukovník T. E. Lawrence, lépe známý jako Lawrence z Arábie, okamžitě rozpoznal jejich hodnotu. Do svých tažení na Blízký východ nasadil flotilu devíti obrněných vozů Rolls-Royce. Nejen je miloval. Nazval je „cennější než rubíny“. Obrněná vozidla odolávala drsnému pouštnímu klimatu mnohem lépe než standardní nákladní auta.
Obrněná vozidla se od těchto raných experimentů výrazně vyvinula. Vytvoření moderního obrněného vozidla pro osobní ochranu vyžaduje specifické balistické materiály a technická řešení.
Balistické materiály a design
Moderní brnění je víc než jen vrstvy oceli. Jedná se o vrstvené kompozity. Cílem je zastavit projektily a zároveň udržet vozidlo mobilní.
Ocelové pláty jsou základní úrovní. Zastavují kulky z ručních zbraní. Ale ocel je těžká. Nadměrná hmotnost snižuje spotřebu paliva a ovlivňuje manipulaci.
Kompozitní materiály nabízejí lehčí alternativu. Aramidová vlákna jako kevlar zastavují střely. Zastavují také třísky. Keramické dlaždice dodávají tvrdost. Při dopadu ničí přilétající projektily. Energie se rozptýlí po celé vrstvě.
Vrstvená skla chrání okna. Neprůstřelné sklo je vlastně čiré laminátové. Skládá se z vrstev polykarbonátu a skla. Jeden výstřel může prasknout povrch. Vnitřní vrstvy drží kusy pohromadě. Cestující zůstává v bezpečí.
Úrovně ochrany
Ne všechny hrozby jsou stejné. Hodnocení pancéřování určuje, co vozidlo vydrží.
NIJ Level IIIA zastavuje střely do ručních zbraní. Většina výkonných ochranných vozidel tento standard splňuje. To stačí na přepadení na úrovni ulice.
NIJ Level IV zastavuje kulky z vysoce výkonných pušek. Toto je vojenská ochrana. Vyžaduje silnější desky. Konstrukce vozidla musí unést dodatečnou hmotnost.
STANAG 4569 je standard NATO. Zahrnuje balistickou ochranu, ochranu proti minám a výbuchu. Úrovně 1 až 5 označují závažnost. Úroveň 5 je nejvyšší. Dokáže odolat protitankovým minám.
Kritické součásti
Brnění mění chování vozidla. Inženýři musí upravit několik systémů, aby kompenzovali změny.
Pneumatiky vyžadují pro jízdu na prázdné pneumatice vložky. Kulka, která prorazí pneumatiku, by vás neměla nechat bez pohybu. Pevné vložky umožňují jízdu vozu i po defektu.
Odpružení by mělo být zesíleno. Brnění přidává stovky liber hmotnosti. Standardní pružiny se prověšují. Silné tlumiče udržují vozidlo v rovině.
Motor vyžaduje větší výkon. Větší hmotnost znamená větší potřebu výkonu.
Demontáž a tkaní oceli
Nemůžete chránit to, co nemáte. To je první pravidlo profese. Společnosti jako Alpine Armoring nezačínají s holým rámem. Kupují celé vozy od dealerů nebo vozových parků a svlékají je až na kovový rám. Sedadlo? Smazáno. Koberec? Vyhozený. Strop? Odebráno. Dveřní panel? Odešel do minulosti. Vůz je nyní prázdný list, který čeká na další velký krok.
Pak přijde rezervace. Není to jen vrstva barvy nebo plastové fólie. Mluvíme o velmi tvrdé balistické oceli, která zapadá jako puzzle. Každý prvek se překrývá s dalším. Jakákoli mezera je zde smrtelná. „Představte si kokon,“ říká Ron Lefler, projektový manažer společnosti Alpine Armoring. Tato logika je velmi jednoduchá. Bez ohledu na to, pod jakým úhlem je auto vystřeleno, kulky jím neproniknou. Firewall je chráněn. Zadní dveře jsou pancéřované. Baterie je také chráněna. Toto je všezahrnující shell.
U skla je situace jiná. Tovární sklo jsme nahradili zakázkovým vrstveným sklem. Tloušťka se měří v palcích, nikoli v milimetrech. Původní sklo je nahrazeno balistickým sklem o tloušťce 1–3 palce (2,5–7,6 cm). Je dostatečně pevná, aby zastavila vysokorychlostní střely, ale dostatečně těžká, aby namáhala panty.
Problém s váhou
Ne všechny zbroje jsou stejné a úroveň ochrany určuje cenu – a fyziku. Lehké brnění může zastavit zbraň. Řízení se stává jednodušší. Těžké brnění může zastavit odstřelovací pušky. Díky této úrovni ochrany je však vůz mnohem těžší.
Zde se inženýrství komplikuje. Přidání několika tisíc liber do standardního SUV jej nejen zpomalí, ale také způsobí poruchy. Tovární brzdy nemohou zastavit novou hmotu. Tlumiče budou protlačeny až na doraz. Motor může mít problém utáhnout tuto mrtvou váhu. Proto jsou nutné změny. Brzdy byly aktualizovány. Tlumiče jsou zesílené. U některých kokonů může být samotný motor upraven tak, aby zvládl zátěž.
Tyto fyzické změny mají skryté náklady. Bezpečnostní systémy musí být obětovány. Například zadní boční airbagy musí být často odstraněny, aby se uvolnilo místo pro ocelové plechy. Ale nemůžete je jen tak vytrhnout a nechat díru v ochranné síti. Počítač auta je potřeba přeprogramovat. Musí „zapomenout“, že airbagy vůbec existovaly. V opačném případě zůstane navždy svítit otravná kontrolka na palubní desce signalizující, co bylo odstraněno, aby se zachránily životy cestujících.
Umění neviditelnosti
Tento proces zní na papíře jednoduše. Demontáž. Rezervace. Shromáždění. Převod nižší úrovně trvá týdny. Těžká rozhodnutí trvají měsíce. Ale cíl je vždy stejný: neviditelnost.
„Naším hlavním cílem bylo zajistit, aby naše vozidlo bylo jediným obrněným vozidlem v řadě, ale nikdo tomu nerozuměl,“ říká Lefler. Druhým cílem je přežití. Třetí je útěk. Přežijete útok a poté opustíte oblast. Vraťte se na bezpečné místo. Auto vypadá jako sériové auto. Zachází se s ním jako se skladem. Ale uvnitř je to pevnost.
Slavná obrněná vozidla
Vztah mezi německým inženýrstvím a Vatikánem je mnohem starší a konkrétnější, než si většina lidí uvědomuje. Vše začalo v roce 1930, kdy Mercedes-Benz daroval papeži Piu XI svůj první papežský vůz, Nürburg 460. Touto smlouvou začala 80letá tradice obrněných sedanů s bílým interiérem. Lidé jim říkají „papežské auto“. Vatikán toto slovo nemá rád. Zbytek světa jej však nadále používá.
Moderní papežské námořnictvo
Přenesme se do doby papeže Benedikta XVI. Nemá jeden, ale celou malou flotilu obrněných Mercedes-Benzů. Tento model byl představen v prosinci 2007. Tentokrát to není sedan. Jedná se o upravené Mercedes-Benz G500 SUV.
Design je diktován nutností. Vatikán chtěl auto, které by papeži umožňovalo stát, aby bylo lépe vidět. Aby toho dosáhli, inženýři nainstalovali skládací čelní sklo a odolnou loketní opěrku. Mimo? Klasická vatikánská „mystická bílá“ barva. V zadní části interiéru je schůdek s červeným kobercem, který dodává nádech tradicionalismu i tomuto robustnímu SUV.
Bestie z Bílého domu
Existuje také limuzína, která ve skutečnosti neexistuje. Nemůžete mluvit o služebním autě prezidenta Obamy, protože tajná služba to tají tak, že je to legrační. Z hlediska bezpečnosti dělají doslova čest svému jménu.
Informace, které máme, pocházejí z úniků a oficiálních potvrzení. V roce 2009 dostal prezident Cadillac. To bylo odhaleno během jeho inaugurační přehlídky, vzácný okamžik pozornosti veřejnosti. Uvnitř je v podstatě mobilní kancelář. Proces tvorby probíhal v maximálním utajení, bezpečnostní protokoly byly extrémně přísné a samotná fáze montáže byla pod přísnou kontrolou.
Rezervace v románech
Obrněná vozidla nejsou jen pro hlavy států. Lze je nalézt i v románech. Vezměte si například doktora Carlislea Cullena ze série Twilight. Řídí Mercedes-Benz S-Class Guard.
Problém je, že série Guard zatím není oficiálně dostupná v USA. Mercedes ale neodevzdá jen klíčky od nádrže. Nabízejí profesionální programy školení řidičů. Dá se předpokládat, že doktor Cullen této příležitosti plně využil. Tato auta jsou těžká. Přidaná hmotnost dramaticky mění jízdní dynamiku. Mercedes se zavázal učit řidiče, často profesionály, jak dostat ze svých vozů maximum ve všech situacích, i když je to velmi nebezpečné.
Budoucnost obrněných vozidel
Budoucnost obrněných vozidel je lehčí
Ocel dominovala na trhu obrněných vozidel více než sto let. Je těžká. Je účinná. Ale je také zastaralý. Lefler a Pazderka se shodují na jednom: dalším krokem je použití lehčích materiálů.
Cíl je jednoduchý. Nahraďte silné ocelové plechy neprůstřelnými kompozitními vlákny vytvořenými pomocí pokročilé technologie. Výsledek? Méně strukturálních změn. Silueta se stává tak čistou, že je téměř nemožné si ji všimnout. Chyba? Cena. Kompozity stojí až třikrát více než ocel.
Kevlar je již široce používán. Používá se v neprůstřelných vestách pro policii. Puškaři jej používají k ochraně vozidel před lehkými zbraněmi. Toto je osvědčené řešení. Funguje to.
Ale je tu něco nového. Dyneema. Jedná se o výrobek na bázi polyethylenu. Výsledkem je tkanina skládající se z tisíců krátkých sendvičových vláken. Tato vlákna běží z jednoho konce vozu na druhý.
„Pokud vlákno poškrábete prstem nebo nožem, vypadnou malé nitky,“ říká Lefler.
Úroveň ochrany je vysoká. Cena tomu odpovídá. V současnosti si Dyneemu může dovolit pouze armáda. Civilisté i firemní zákazníci uvažují o oceli nebo kevlaru. Čekají, až cena půjde dolů.
Pazderka věří, že budoucnost obrněných vozidel je jistá. Nevidí tomuto trendu konec. Ani ve vašem životě, ani v životě nikoho jiného.
“Je nepravděpodobné, že by obrněná auta zmizela, jako globální mír na planetě.”
Poptávka zůstane. Materiály se budou měnit. Náklady zůstanou vysoké. Otázkou není, zda obrněná vozidla přežijí. A v tom, kdo si může dovolit se do nich v budoucnu schovat.
