Забудьте о неэстетичных квадратных грузовиках, которые застревают за банкоматами. Это лишь вершина айсберга. Мир личной защиты и военных транспортных средств огромен, разнообразен и часто скрыт на виду. Большинство людей думают, что «бронированный автомобиль» относится к определенному типу коммерческого транспорта. На самом деле, это широкая категория, предназначенная для того, чтобы главы государств, генеральные директора и военные могли выжить в враждебной среде.
Разделение на четыре типа
Бронированные автомобили обычно делятся на четыре различные категории. Каждая сфера применения имеет свой профиль угроз и бюджет.
Автомобиль для личной защиты (внедорожник/седан)
Это ваши скрытые угрозы. Они выглядят как стандартные модели, сходящие с конвейера. Однако под хромом и краской по всему периметру установлены пуленепробиваемые стекла и стальные панели. Chevrolet Suburban является здесь золотым стандартом благодаря балансу пространства и скрытности, который высоко ценится службами безопасности. Вы не замечаете их, если только не находитесь прямо рядом с ними.
Инкассация (CIT)
Подумайте о грузовиках Brinks или Wells Fargo. Удивительно, но они не всегда являются самыми укрепленными. Их роль обычно заключается в защите от пистолетов и оружия малого калибра на коротких маршрутах. Уровень брони, как правило, ниже, чем у дипломатических автомобилей, что отражает уникальный профиль рисков, связанный с ограблениями банков и партизанской войной.
Полиция, SWAT, тактические
Внешне они похожи на грузовики CIT, но имеют гораздо более тяжелую броню. Они предназначены для правоохранительных органов и экстренных операций, а угрозы включают винтовки и взрывчатые вещества. Уровень защиты выше, подвеска усилена, а окна практически непроницаемы.
Военного класса
Это самые тяжелые, самые укрепленные и самые дорогие автомобили. Военные транспортные средства сталкиваются с наибольшими угрозами и требуют брони, способной выдержать бронебойные снаряды и самодельные взрывные устройства. Стоимость отражает эту сложность, достигая 1 миллиона долларов за единицу для некоторых специализированных военных модификаций только за пакеты защиты.
Кто их производит?
Вы не можете заехать в дилерский центр и заказать пуленепробиваемый Chevrolet Suburban. Большинство производителей, таких как Mercedes-Benz, предлагают заводские опции бронирования в Европе. Однако большая часть рынка опирается на специалистов.
Компании, такие как The Armored Group и Alpine Armoring, покупают стандартные автомобили. Затем они разбирают их, приваривают стальные панели, заменяют окна пуленепробиваемым стеклом и усиливают подвеску, чтобы справиться с дополнительным весом. Это модификация, превращающая ваш обычный внедорожник в мобильную крепость.
Кто покупает эти машины?
Список клиентов читается как список самых известных фигур в операциях с высоким уровнем риска.
* Правительства: Для глав государств и дипломатического корпуса.
* Корпоративные лидеры: Генеральные директора и руководители, работающие в нестабильных регионах.
* НПО: Работники гуманитарных организаций в зонах конфликтов, где похищения являются реальной угрозой.
* Банки и военные: Для безопасной транспортировки активов и персонала.
Спрос обусловлен необходимостью, а не роскошью. Когда вы работаете в месте, где одна пуля может изменить ход истории, дополнительный вес и стоимость — это просто цена ведения бизнеса.
Мы рассмотрели основы. Теперь давайте углубимся в историю. Вы можете быть удивлены, узнав, что бронированные автомобили намного старше, чем вы
Концепция защищенной боевой машины не стала ждать появления бензинового двигателя. Леонардо да Винчи составил чертежи бронированного боевого автомобиля еще в 1485 году. Его проект предусматривал круглую платформу на четырех колесах, окруженную легкими пушками, направленными наружу. Корпус был покрыт конусообразной оболочкой из панелей, увенчанной башенкой для наблюдения. Внутри шатуны и шестерни должны были вращать колеса и приводить машину в движение.
Это была блестящая идея с фатальным недостатком. Механизм, набросанный да Винчи, заставлял бы колеса вращаться в противоположных направлениях. Машина не могла бы двигаться. Она бы просто стояла на месте, представляя собой запутанную груду металла.
Четыре столетия спустя инженеры Rolls-Royce исправили физические ошибки. Они оснастили броней модели Ghost для нужд Первой мировой войны. Первые тяжелые версии поступили на вооружение в августе 1914 года. Королевская военно-морская авиация Великобритании использовала их в боевых действиях. Они были оснащены пушечными башнями.
Полковник Т. Э. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, сразу оценил их ценность. Он развернул флот из девяти бронированных автомобилей Rolls-Royce в своих кампаниях на Ближнем Востоке. Он не просто их любил. Он называл их «более ценными, чем рубины». Бронированные автомобили гораздо лучше переносили суровый пустынный климат, чем стандартные грузовики.
Бронированные автомобили значительно эволюционировали с тех пор ранних экспериментов. Создание современного бронированного транспортного средства для индивидуальной защиты требует специфических баллистических материалов и инженерных решений.
Баллистические материалы и конструкция
Современная броня — это не просто наслоение стали. Это слоистые композиты. Цель состоит в том, чтобы остановить снаряды, сохраняя подвижность транспортного средства.
Стальные плиты являются базовым уровнем. Они останавливают пули из стрелкового оружия. Но сталь тяжелая. Излишний вес убивает топливную экономичность и ухудшает управляемость.
Композитные материалы предлагают более легкую альтернативу. Арамидные волокна, такие как кевлар, останавливают пули. Они также останавливают осколки. Керамические плитки добавляют твердости. Они разрушают входящие снаряды при ударе. Энергия рассеивается по слою.
Слоистое стекло защищает окна. Пуленепробиваемое стекло на самом деле является прозрачным ламинатом. Оно состоит из слоев поликарбоната и стекла. Один выстрел может треснуть поверхность. Внутренние слои удерживают куски вместе. Пассажир остается в безопасности.
Уровни защиты
Не все угрозы одинаковы. Рейтинги брони определяют, чему может противостоять транспортное средство.
NIJ Level IIIA останавливает пули из пистолетов. Большинство автомобилей для защиты руководителей соответствуют этому стандарту. Этого достаточно для засады на уличном уровне.
NIJ Level IV останавливает пули из мощных винтовок. Это защита военного класса. Она требует более толстых плит. Конструкция транспортного средства должна выдерживать дополнительный вес.
STANAG 4569 — это стандарт НАТО. Он охватывает баллистическую защиту, защиту от мин и взрывов. Уровни с 1 по 5 указывают на степень серьезности. Уровень 5 является высшим. Он выдерживает противотанковые мины.
Критические компоненты
Броня изменяет поведение транспортного средства. Инженеры должны скорректировать несколько систем, чтобы компенсировать изменения.
Шины нуждаются в вставках для движения на спущенной шине. Пуля, пробившая шину, не должна оставлять вас без движения. Твердые вставки позволяют автомобилю ехать даже после прокола.
Подвеска должна быть усиленной. Броня добавляет сотни фунтов веса. Стандартные пружины провисают. Амортизаторы повышенной прочности удерживают автомобиль на одном уровне.
Двигатель требует увеличения мощности. Больший вес означает, что требуется больше лошадиных сил.
Разборка и плетение стали
Вы не можете защитить то, чего у вас нет. Это первое правило профессии. Такие компании, как Alpine Armoring, не начинают работу с голой рамы. Они покупают целые автомобили у дилеров или у автопарков и разбирают их до металлической рамы. Сиденье? Удалено. Ковролин? Выброшен. Потолок? Снят. Дверная панель? Ушла в прошлое. Машина теперь представляет собой чистый лист, ожидающий следующего большого шага.
Затем идет бронирование. Речь идет не просто о слое краски или пластиковой пленке. Мы говорим о очень твердой баллистической стали, которая монтируется подобно пазлу. Каждый элемент перекрывает следующий. Любая щель здесь смертельно опасна. «Представьте себе кокон», — говорит Рон Лефлер, менеджер проектов Alpine Armoring. Эта логика очень проста. Независимо от того, под каким углом стреляют в автомобиль, пули не смогут его пробить. Огневая перегородка защищена. Задняя дверь бронирована. Аккумулятор также защищен. Это всеобъемлющая оболочка.
Со стеклами дело обстоит иначе. Мы заменили заводские стекла на изготовленные на заказ ламинированные. Толщина измеряется в дюймах, а не в миллиметрах. Оригинальное стекло заменяется на 1–3 дюйма (2,5–7,6 см) баллистического стекла. Его достаточно, чтобы остановить пули высокой скорости, но оно достаточно тяжелое, чтобы нагружать петли.
Проблема веса
Не вся броня одинакова, и уровень защиты диктует цену — и физику. Легкая броня может остановить пистолет. Управление автомобилем становится проще. Тяжелая броня может остановить снайперские винтовки. Однако такой уровень защиты сильно утяжеляет автомобиль.
Здесь инженерия становится сложной. Добавление нескольких тысяч фунтов к стандартному внедорожнику не только замедляет его, но и приводит к поломкам. Заводские тормоза не могут остановить новую массу. Амортизаторы будут пробиваться до упора. Двигателю может быть трудно тянуть этот мертвый груз. Поэтому изменения обязательны. Тормоза обновлены. Амортизаторы усилены. В некоторых «коконах» сам двигатель может быть доработан, чтобы выдержать нагрузку.
Эти физические изменения имеют скрытые затраты. Приходится жертвовать системами безопасности. Например, боковые подушки безопасности сзади часто приходится удалять, чтобы освободить место для стальных плит. Но нельзя просто вырвать их и оставить дыру в сети безопасности. Компьютер автомобиля необходимо перепрограммировать. Он должен «забыть», что подушки безопасности вообще существовали. В противном случае раздражающий индикатор на приборной панели будет гореть вечно, сигнализируя о том, что было удалено для сохранения жизни пассажиров.
Искусство невидимости
Этот процесс на бумаге звучит просто. Разборка. Бронирование. Сборка. Преобразование более низкого уровня занимает недели. Для тяжелых решений требуются месяцы. Но цель всегда одна: невидимость.
«Наша главная цель — сделать так, чтобы наш автомобиль был единственной бронированной машиной в ряду, но никто этого не мог понять», — говорит Лефлер. Вторая цель — выживание. Третья — побег. Вы выживаете в атаке, затем покидаете район. Возвращаетесь в безопасное место. Автомобиль выглядит как серийный. Он управляется как серийный. Но внутри он является крепостью.
Известные бронированные автомобили
Отношения немецкой инженерной мысли и Ватикана гораздо старше и конкретнее, чем думает большинство людей. Всё началось в 1930 году, когда Mercedes-Benz подарил папе Пию XI свой первый папский автомобиль — Nürburg 460. Этот контракт положил начало 80-летней традиции бронированных седанов с белым интерьером. В народе их называют «папской машиной» (Pope Car). Ватикан не любит это слово. Тем не менее, остальная часть мира продолжает его использовать.
Современный папский флот
Перейдём ко времени понтифика Бенедикта XVI. У него есть не один, а целый небольшой флот бронированных Mercedes-Benz. Эта модель была представлена в декабре 2007 года. На этот раз это не седан. Это модифицированный внедорожник Mercedes-Benz G500 SUV.
Дизайн продиктован необходимостью. Ватикан хотел автомобиль, который позволял папе стоять, чтобы обеспечить лучшую видимость. Для этого инженеры установили складное лобовое стекло и прочный подлокотник. Снаружи? Классический ватиканский «мистический белый» цвет. На задней части интерьера есть ступенька с красным ковром, добавляющая нотку традиционности даже этому грубому внедорожнику.
Зверь из Белого дома
Существует также лимузин, которого на самом деле не существует. Нельзя говорить об официальном автомобиле президента Обамы, потому что Секретная служба держит его в такой тайне, что это даже смешно. В плане безопасности они буквально соответствуют своему названию.
Информация, которой мы располагаем, исходит из утечек и официальных подтверждений. В 2009 году президент получил Cadillac. Он был представлен во время его инаугурационного парада — редкого момента публичного внимания. Внутри по сути находится мобильный офис. Процесс создания проходил в условиях максимальной секретности, протоколы безопасности были чрезвычайно строгими, а сам этап сборки находился под строгим контролем.
Бронирование в романах
Бронированные автомобили предназначены не только для глав государств. Их можно встретить и в романах. Возьмём, к примеру, доктора Карлайла Каллена из серии «Сумерки». Он ездит на Mercedes-Benz S-Class Guard.
Проблема в том, что серия Guard официально ещё не доступна в США. Но Mercedes не просто так передаёт ключи от танка. Они предлагают программы профессиональной подготовки водителей. Можно предположить, что доктор Каллен в полной мере воспользовался этой возможностью. Эти автомобили тяжёлые. Добавочный вес кардинально меняет динамику вождения. Mercedes стремится обучать водителей, часто профессионалов, тому, как максимально эффективно использовать свои автомобили в любых ситуациях, несмотря на то, что это очень опасно.
Будущее бронированных автомобилей
Будущее бронированных автомобилей легче
Сталь доминировала на рынке бронированных автомобилей более ста лет. Она тяжела. Она эффективна. Но она также устарела. Лефлер и Паздерка согласны в одном: следующий шаг — использование более легких материалов.
Цель проста. Заменить толстые стальные листы на пуленепробиваемые композитные волокна, созданные с использованием передовых технологий. Результат? Меньше структурных изменений. Силуэт становится настолько чистым, что его почти невозможно заметить. Недостаток? Цена. Композиты стоят до трех раз дороже стали.
Кевлар уже широко используется. Он применяется в пуленепробиваемых жилетах для полиции. Оружейные мастерские используют его для защиты автомобилей от легкого оружия. Это проверенное решение. Оно работает.
Но есть что-то новое. Dyneema. Это продукт на основе полиэтилена. В результате получается ткань, состоящая из тысяч коротких sandwiched волокон. Эти волокна проходят от одного конца автомобиля до другого.
«Если вы поцарапаете волокно пальцем или ножом, от него отходят маленькие нити», — говорит Лефлер.
Уровень защиты высокий. Цена ему соответствует. В настоящее время только военные могут позволить себе Dyneema. Гражданские лица и бизнес-клиенты рассматривают сталь или кевлар. Они ждут, пока стоимость снизится.
Паздерка считает, что будущее бронированных автомобилей надежно. Он не видит конца этой тенденции. Ни в своей жизни, ни в чьей-либо другой.
«Бронированные автомобили исчезнут так же маловероятно, как и всеобщий мир на планете».
Спрос останется. Материалы будут меняться. Стоимость останется высокой. Вопрос не в том, смогут ли выжить бронированные автомобили. А в том, кто сможет позволить себе спрятаться в них в будущем.
