Quando falamos sobre “capacidade off-road”, a definição pode ser incrivelmente ampla. Para alguns, significa navegar por uma estrada de cascalho; para outros, envolve rastejar sobre rochas irregulares no deserto. Para acabar com o hype de marketing, Car and Driver usa o Ramp Travel Index (RTI) – um teste que mede a articulação da suspensão ao ver até que ponto um veículo pode subir uma rampa de 20 graus antes que um pneu se levante do chão.
Em um teste recente, colocamos um candidato improvável na rampa: o 2026 Mercedes-Benz Sprinter High Roof com tração nas quatro rodas.
O Desafio da Escala
O veículo de teste, uma van de carga 2.500 de dois lugares, é uma exceção em quase todos os sentidos. Com mais de três metros de altura, foi um desafio logístico colocá-lo em nossa garagem de testes. Sob sua estrutura maciça está um motor diesel turboalimentado de 2,0 litros que produz 211 cavalos de potência e 332 lb-pés de torque. Embora esse torque seja vital para movimentar uma carga útil pesada, ele foi projetado principalmente para conquistar ruas íngremes da cidade, em vez de trilhas nas montanhas.
Compreendendo a pontuação RTI
É importante observar que uma pontuação de RTI mais alta é sempre melhor. Uma pontuação perfeita de 1.000 significaria que os pneus do veículo nunca perderiam o contato com o solo, independentemente da inclinação.
Dois fatores principais influenciam esses resultados:
1. Articulação da Suspensão: Quão bem as rodas se movem para cima e para baixo para manter contato com superfícies irregulares.
2. Distância entre eixos: Uma distância entre eixos mais curta é uma vantagem. Um veículo com uma distância entre eixos curta pode superar obstáculos com mais facilidade, enquanto uma distância entre eixos longa tem maior probabilidade de “centrar-se” ou arrastar a parte inferior da carroceria sobre o obstáculo.
Os resultados: um meio-termo surpreendente
O Sprinter não chegou ao topo da nossa tabela de classificação, que é dominada por off-roaders dedicados como o Jeep Wrangler Rubicon (847) e o Ford Bronco Badlands (648).
No entanto, o desempenho do Sprinter revela algo interessante sobre o seu DNA mecânico. Apesar de ser uma van de carga comercial, seu sistema AWD e configuração de eixo sólido traseiro forneciam mais capacidade do que muitos crossovers com “tema de aventura”.
Como o Sprinter se compara:
* Desempenho superior: O Sprinter venceu vários veículos comercializados por sua robustez, incluindo o Ford Maverick Tremor, o Subaru Crosstrek Wilderness e até o Porsche 911 Dakar.
* A pontuação: Devido à sua longa distância entre eixos de 144 polegadas, o Sprinter obteve uma pontuação modesta de 202.
* A comparação: Embora tenha ficado aquém dos pesos pesados, subiu ainda mais na rampa do que o Maserati Grecale Trofeo e o Audi Q4 e-tron.
Por que isso é importante
O desempenho do Sprinter destaca uma tendência comum na indústria automotiva: a distinção entre marketing e mecânica. Muitos SUVs modernos usam revestimento de plástico e marcas “robustas” para sugerir proezas off-road, mas muitas vezes não possuem o curso de suspensão fundamental para lidar com terrenos irregulares reais.
O Sprinter, construído para serviços pesados, possui substância mecânica suficiente para superar vários veículos de estilo de vida, mesmo que não seja um rastreador de pedras. Isso prova que mesmo uma enorme van de carga com teto alto pode se sustentar quando o pavimento termina, desde que o motorista esteja disposto a tirá-la dos caminhos habituais.
Conclusão: Embora o Mercedes Sprinter esteja longe de ser uma máquina off-road dedicada, sua utilidade mecânica permite que ele supere muitos modelos crossover comercializados para “aventura”, provando que a substância muitas vezes supera o estilo em terrenos técnicos.
