Maďarsko vítězí. Znovu.
Mercedes-Benz bude kompaktní verzi třídy G montovat ve městě Kekemet, nikoli v Německu. Plány počítají s přesunem sestavy z Rastattu. Ekonomika rozhoduje o všem.
“Toto je zcela nový vývoj.”
– Ola Källenius
Pamatujte, že plnohodnotná třída G se montuje v Rakousku. Může za to koncern Magna Steyr. Proč tedy neudělat totéž s kompaktní verzí? A není to nutné. Logika je zde nemilosrdná, efektivní a čistě finanční. Nižší mzdy, levnější provozní náklady. Maďaři dostávají zakázky, Německo ztrácí prestižní známku kvality.
Od prvních zajímavých náznaků uplynuly tři roky. Devět měsíců od tohoto krátkého záblesku v září 2023 v Mnichově. Tato malá čtvercová „krabice“ má nyní jména. Baby G. Little G. Mercedes používá malé g k označení vzdálenosti od svého prémiového sourozence. Jde o taktický manévr k rozdělení publika. Trh je nepřehledný, ale zajímavý.
Cílové datum vydání je 2027. Až se vůz objeví, jeho adresa bude Maďarsko. To nejsou fámy. Toto je pravděpodobná realita.
Pohyb peněz
Kekemet expanduje rychlým tempem. Do rozvoje továren se nalije 1 miliarda eur. Produktivita dosáhne 400 000 jednotek ročně. Ten se brzy stane největším závodem Mercedesu v Evropě. Bude tvořit 30 % kontinentální produkce značky – tedy dvakrát více než nyní.
Vznikne 3000 nových pracovních míst. Počet zaměstnanců na dílně se zvýší na 7500 lidí.
Je to chytré?
Absolutně. Třída g bude sdílet platformu s CLA a jeho kombi. Tyto stroje již sjíždějí z výrobních linek v Maďarsku. Přidání další skříňové nástavby na výrobní linku by ušetřilo miliony. Rastatt je drahé město. Německé náklady na pracovní sílu jsou ve srovnání se středoevropskými sousedy skličující.
Musíme snížit náklady, aniž bychom obětovali kvalitu. Stavět na levnějším pozemku.
Znamená to levnější auta? Možná. Pokud Mercedes chce. Obvykle nepřenášejí ekonomiku na spotřebitele. Marži si nechají pro sebe nebo ji investují do výzkumu baterií. Spotřebitel nedostane nic, pokud konkurenti nezahájí cenovou válku.
A co auto samotné? S největší pravděpodobností nebude tak odolný jako jeho starší bratr. A nikdy nebude. Ale měl by bez problémů zvládnout jízdu v terénu lépe než GLB. Logika velí vyšší světlou výšku a odolnější odpružení. GLB je prostě rozšířená možnost pro výlety do supermarketu. Třída g míří výš. Snaží se stanovit si vyšší cíle.
Benzín je stále v trendu
Tady je nečekaný zvrat. Žádný povinný přechod na plnou elektrifikaci.
Původně plán počítal pouze s elektromobily. Čistý. Zelený. Moderní. Američtí dealeři protestovali. Chtějí spalovací motory. Benzín je na prodej. Kompromis? Spalovací motory budou existovat spolu s elektrickými verzemi.
GLB s mild-hybridním systémem stojí přibližně 46 868 EUR. Elektromobil ze stejné rodiny stojí o 4 000 € více. Tato mezera přetrvává. Třída g mezi nimi bude zaujímat střední pozici z hlediska ceny a schopností.
Očekává se přirážka k ceně. Rozhodně dražší než GLB. Rozhodně levnější než monstrum G500 za 127 000 EUR. Pokud jsou řeči o „zcela novém vývoji“ pravdivé, ceny vyletí vzhůru. Ne na úroveň plnohodnotné třídy G. Ale dost vysoko na kousání.
za co platíme? Pro formu. Pro pravoúhlost. Pro daň ze značky.
Názor Motor1? Je to jen byznys. Továrny se stěhují tam, kde mohou ušetřit. To naráží na německou hrdost. Rastatt cítí ztrátu. Ale Magna Steyr v Grazu montuje původní třídu G. Tak co myslíš? Tržby loni vzrostly o 23 %. Téměř 50 000 prodaných kusů. Rekordní čísla.
Záleží na místě montáže? Pro inženýry. Pro odbory. Pro patrioty. Pro kupující? Sotva. Na německý luxusní vůz maďarské výroby se dvakrát nepodíváte.
Platíte za třícípou hvězdu. A ne pro půdu, na které stojí.
