Угорщина перемагає. Знову.
Mercedes-Benz збиратиме компактну версію G-Class у місті Кекемет, а не в Німеччині. Плани наказують перенести збірку із Растатта. Усе вирішує економіка.
«Це нова технологія».
— Ола Келленіус
Пам’ятайте, що повнорозмірний G-Class збирають в Австрії. За це відповідає концерн Magna Steyr. То чому б не вчинити так само з компактною версією? І не треба. Логіка тут безжальна, ефективна та суто фінансова. Нижчі заробітні плати, дешевші операційні витрати. Угорці отримують замовлення, Німеччина втрачає престижний знак якості.
Три роки минуло з перших натяків, що інтригують. Дев’ять місяців – з того короткого проблиску у вересні 2023 року в Мюнхені. У цього маленького квадратного ящика з’явилися імена. Baby G. Little G. Mercedes використовує малу літеру g, щоб позначити дистанцію з преміальним «братом». Це тактичний маневр із поділу аудиторій. Ринок заплутаний, але цікавий.
Цільова дата виходу – 2027 рік. Коли з’явиться автомобіль, його адресою стане Угорщина. Це не чутки. Це імовірна реальність.
Рух грошей
Кекемет розширюється швидкими темпами. На розвиток заводів вливається €1 млрд. Продуктивність сягне 400 000 одиниць на рік. Незабаром це стане найбільшим заводом Mercedes у Європі. На його частку припаде 30% континентального виробництва марки – удвічі більше, ніж зараз.
Буде створено 3000 нових робочих місць. Кількість працівників на цехових підлогах зросте до 7500 осіб.
Чи розумно це?
Абсолютно. Модель g-Class ділитиме платформу з CLA та його універсалом. Ці машини вже сходять із конвеєрів в Угорщині. Додавання ще одного «коробчастого» кузова до виробничої лінії заощадить мільйони. Растатт – дороге місто. Німецькі витрати на робочу силу лякають на тлі своїх центральноєвропейських сусідів.
Потрібно скорочувати витрати, не жертвуючи якістю. Буд на більш дешевій землі.
Чи означає це дешевші автомобілі? Можливо. Якщо Mercedes схоче. Зазвичай вони передають економіку споживачам. Вони залишають маржу собі чи вкладають їх у дослідження батарей. Споживач нічого не отримає, якщо конкуренти не починають війну цін.
А сам автомобіль? Швидше за все, він не буде таким витривалим, як старший брат. І ніколи не стане. Але він повинен легко справлятися з бездоріжжям краще, ніж GLB. Логіка нагадує більшу кліренс і більш міцну підвіску. GLB – це просто розширений варіант для походів до супермаркету. g-Class ставить перед собою більш високу мету. Намагається ставити більш високі цілі.
Бензин все ще в тренді
Ось несподіваний поворот. Жодного обов’язкового переходу на повну електрифікацію.
Спочатку план передбачав лише електрокари. Чисті. Зелений. Сучасні. Американські дилери чинили опір. Вони бажають двигуни внутрішнього згоряння. Бензин продається. Компроміс? Двигуни внутрішнього згоряння існуватимуть поряд із електроверсіями.
GLB з mild-hybrid системою коштує приблизно €46 868. Електромобіль із того ж сімейства коштує на €4 000 дорожче. Цей розрив зберігається. g-Class займе проміжне положення між ними за ціною та можливостями.
Очікується преміум до ціни. Виразно дорожче GLB. Виразно дешевше монстра G500 за €127 000. Якщо слова про «цілком нову розробку» правдиві, ціни підскочать. Не до рівня повноцінного G-Class. Але досить високо, щоб вкусити.
За що ми платимо? За форму. За квадратність. За податок бренд.
Думка Motor1? Це просто бізнес. Заводи переїжджають туди, де можна заощадити. Це б’є по німецькому самолюбству. Растатт відчуває втрату. Але Magna Steyr у Граці збирає оригінальний G-Class. І що ви вважаєте? Продаж зріс на 23% минулого року. Продано майже 50 тисяч одиниць. Рекордні показники
Чи має значення місце збирання? Для інженерів. Для профспілок. Для патріотів. Для покупців? Навряд. Ви не двічі дивитися на німецький автомобіль люкс-класу, зроблений в Угорщині.
Ви платите за трикутну зірку. А не за ґрунт, на якому він стоїть.
