Encontrar uma maneira de transformar a rotação das rodas em energia utilizável não é exatamente novidade. A Goodyear começou a investigar esse problema anos atrás. A fabricante americana de pneus analisou componentes termoelétricos e piezoelétricos. A ideia era simples. Transforme calor e movimento em eletricidade. Carregue as baterias em carros elétricos ou híbridos.
Sumitomo quer o mesmo resultado. Eles apenas seguiram um caminho diferente.
Fricção estática na parede lateral
A Sumitomo fez parceria com a Universidade de Kansai, no Japão. O objetivo era explorar a eletricidade estática. Essa carga vem do atrito. Especificamente, o atrito causado pela deformação da carcaça do pneu à medida que se move.
O dispositivo parece uma pequena caixa. Você o insere dentro de um pneu padrão. Dentro dessa caixa há duas camadas de borracha. Cada camada possui um eletrodo. Há também um filme com carga negativa tocando um filme com carga positiva.
Role o pneu. Os filmes se esfregam. Isso gera eletricidade estática. Você pode então recuperar essa energia.
“O sistema poderia alimentar sensores de pressão dos pneus e outros equipamentos automotivos de baixo consumo de energia.”
Os pesquisadores dizem que esta configuração poderia alimentar sensores TPMS. Talvez outros componentes elétricos de baixo consumo de energia também. Eles não divulgaram dados sobre a capacidade de carga. A caixa é pequena. A energia produzida provavelmente não é enorme.
Você poderia colocar vários dispositivos em um pneu? Conectá-los em série? Isso pode realmente fazer sentido.
O conceito Goodyear BH03
Isso nos traz de volta à Goodyear. Eles exibiram seu próprio conceito no Salão Automóvel de Genebra. É chamado de BH03. Ainda é apenas um conceito. Mas pretende fazer algo semelhante.
O pneu combina elementos termoelétricos e piezoelétricos. A parte termoelétrica utiliza uma textura específica de borracha “ultra preta”. Isso absorve calor. O calor vem do sol quando o carro está estacionado.
A parte piezoelétrica é tecida na carcaça. Ele reage ao rolamento. Ele reage à deformação.
A Goodyear não forneceu números precisos de desempenho. Eles apenas alegaram que isso poderia estender o alcance de um veículo elétrico. A recuperação de energia é um grande foco para os fabricantes neste momento.
No papel, a ideia da Goodyear parece sedutora. O método de fricção da Sumitomo oferece um ângulo diferente. Um depende de calor e pressão. O outro com carga estática do movimento.
Qual abordagem realmente fornece poder? Não saberemos até que alguém o construa. E testa. Por enquanto, ambos são apenas conceitos aguardando validação no mundo real.
Coleta de energia nas jantes da Goodyear
As questões de engenharia não param no pneu em si. Você tem que olhar para o sistema de conversão. E o fornecimento de energia para a bateria. O conceito implica um design de aro específico. Algo que preenche a lacuna entre a borracha e o módulo de recuperação de energia. Não sabemos se a geração de eletricidade aumenta com a velocidade dos veículos. Goodyear não está dizendo. Não há cronograma para o lançamento de um produto. Nenhum.
Isso traz à mente outro projeto ambicioso. A Audi está trabalhando em algo semelhante. Seu departamento de P&D está explorando a geração de energia baseada em suspensão. Pense nisso como um sistema de recuperação de energia cinética. Mas em vez de travarem, estão a recolher calor.
Capturando calor do atrito da suspensão
A lógica é simples. Os componentes da suspensão ficam quentes. A Audi afirma que a temperatura atinge picos entre 100 e 125 °C. Isso é energia térmica suficiente para fazer algo útil. A montadora alemã desenvolveu um amortecedor. Inclui um gerador sincronizado com o movimento mecânico da peça.
“A Audi afirma que a temperatura da suspensão atinge picos entre 100 e 125 °C.”
A ideia é capturar esse calor desperdiçado. Converta o movimento mecânico em eletricidade. É uma forma eficiente de reciclar energia que de outra forma se dissiparia no ar.
Não existe nenhum roteiro. Audi não está compartilhando uma data de lançamento. A tecnologia permanece nos laboratórios. Tal como a solução de jantes da Goodyear. Ambos os conceitos mostram para onde a indústria está caminhando. Para colher todos os joules possíveis de energia. Até pelas coisas que tremem e esquentam.
