Li Auto skutecznie porzuciło plany produkcji pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV) w formie sedana. Szef linii produktów, Tang Jing, powiedział, że najnowsza technologia silników jest specjalnie dostosowana do gamy crossoverów serii L. Posunięcie to podkreśla strategiczne skupienie się firmy na SUV-ach, w których nowy układ napędowy zapewnia przestrzeń i bezpieczeństwo, których nie zapewniają sedany.
Ewolucja i wydajność silnika
Podróż Li Auto w kierunku silników dalekiego zasięgu rozpoczęła się od trzycylindrowego silnika firmy Dongan, a później przeszła na czterocylindrowy silnik Prince opracowany przez BMW/Peugeot. Kolejna iteracja, nazwana „Range Extender 3.0”, zadebiutuje w crossoverze Li Auto L9 Livis. Silnik ten, oznaczony wewnętrznie jako L3E15CA, to czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 154 KM.
Silnik jest produkowany w fabryce Li Auto w Suzhou i charakteryzuje się zużyciem paliwa w trybie hybrydowym wynoszącym zaledwie 0,23 litra na 100 km w połączeniu z zasilaniem akumulatorowym. Po wyczerpaniu się akumulatora zużycie paliwa wzrasta do 6,4 litra na 100 km. Liczby te są zgodne ze standardami branżowymi dotyczącymi pojazdów EREV, ale prawdziwa historia kryje się w konstrukcji fizycznej.
Dlaczego sedany są wykluczone
Według Tang Jinga nowy silnik został celowo zaprojektowany z węższym i krótszym profilem, ale o większej wysokości. Ta konfiguracja jest idealna dla wyższego podwozia typu crossover, maksymalizując przestrzeń pasażerską o ponad 20 mm. Jednak próba dostosowania go do sedana spowodowałaby krytyczne wady konstrukcyjne.
W szczególności wyższy silnik zmniejszy prześwit pod pojazdem i zagrozi standardom bezpieczeństwa pieszych. Trzymanie silnika blisko maski zmniejszy wymaganą strefę zgniotu, co utrudni testy zderzeniowe. To nie tylko przeszkoda techniczna; jest to podstawowa niezgodność, którą Li Auto przyznaje i która prawdopodobnie powstrzyma firmę w najbliższej przyszłości od poszukiwania sedanów EREV.
Poza wydajnością: ulepszenia dźwięku i wibracji
Podczas opracowywania nowego silnika Li Auto potraktowało również priorytetowo wydajność NVH (hałas, wibracje i intensywność). Według doniesień, porzucając tradycyjne podejście inżynieryjne, firma osiągnęła płynniejszą i cichszą jazdę. To skupienie pokazuje, że Li Auto nie tylko buduje silnik, ale poprawia ogólne postrzeganie swojej technologii EREV.
Ostatecznie decyzja Li Auto podkreśla jasny kierunek strategiczny: nadaj priorytet crossoverom, w których mocne strony nowej konstrukcji silnika odpowiadają architekturze pojazdu, i unikaj sedanów, w przypadku których kompromisy zagrożą bezpieczeństwu i komfortowi pasażerów.
Wydaje się, że firma koncentruje się na tym, co potrafi najlepiej, zamiast skupiać swoje zasoby na segmencie, w którym jej najnowsza technologia nie jest naturalnym rozwiązaniem.
