Li Auto ha effettivamente respinto i piani per le berline con range extender per veicoli elettrici (EREV), con il responsabile della linea di prodotti Tang Jing che ha affermato che la più recente tecnologia del motore è specificamente adattata per la gamma di crossover della serie L dell’azienda. La mossa evidenzia un focus strategico sui SUV, dove il nuovo propulsore offre vantaggi in termini di spazio e sicurezza che le berline non possono eguagliare.
Evoluzione e specifiche del motore
Il viaggio nel range extender di Li Auto è iniziato con un motore a tre cilindri di Dongan, per poi passare a un motore Prince a quattro cilindri derivato da BMW/Peugeot. La prossima iterazione, denominata “Range Extender 3.0”, debutterà nel SUV Li Auto L9 Livis. Questo motore, designato internamente L3E15CA, è un quattro cilindri turbo da 1,5 litri che produce 154 cavalli.
Il motore è prodotto nello stabilimento di Suzhou di Li Auto e vanta un consumo di carburante ibrido di soli 0,23 litri per 100 km se combinato con l’alimentazione a batteria. Quando la batteria è scarica, il consumo di carburante sale a 6,4 litri per 100 km. Questi numeri sono in linea con gli standard del settore per i veicoli EREV, ma la vera storia sta nella progettazione fisica.
Perché le berline sono fuori questione
Secondo Tang Jing, il nuovo motore è stato intenzionalmente progettato con un profilo più stretto e corto, ma con un’altezza maggiore. Questa configurazione funziona perfettamente per il telaio più alto dei crossover, massimizzando lo spazio dei passeggeri di oltre 20 mm. Tuttavia, tentare di adattarlo ad una berlina creerebbe difetti di progettazione critici.
Nello specifico, il motore più alto ridurrebbe l’altezza da terra e comprometterebbe gli standard di sicurezza dei pedoni. La vicinanza del motore al cofano ridurrebbe la zona di deformazione necessaria, rendendo difficile il superamento dei crash test. Questo non è semplicemente un ostacolo tecnico; è un’incompatibilità fondamentale che Li Auto riconosce probabilmente impedirà loro di perseguire le berline EREV in qualunque momento presto.
Oltre l’efficienza: miglioramenti nel rumore e nelle vibrazioni
Li Auto ha anche dato priorità alle prestazioni NVH (rumore, vibrazioni e durezza) nello sviluppo del nuovo motore. Abbandonando gli approcci ingegneristici tradizionali, secondo quanto riferito, l’azienda ha ottenuto un’esperienza di guida più fluida e silenziosa. Questo focus suggerisce che Li Auto non sta solo costruendo un motore, ma sta perfezionando la percezione complessiva della sua tecnologia EREV.
In definitiva, la decisione di Li Auto sottolinea una chiara direzione strategica: dare priorità ai crossover in cui i punti di forza del design del nuovo motore si allineano con l’architettura del veicolo ed evitare le berline in cui i compromessi minerebbero la sicurezza e il comfort dei passeggeri.
Sembra che l’azienda stia raddoppiando ciò che sa fare meglio, piuttosto che estendere le risorse verso un segmento in cui la sua ultima tecnologia non è una soluzione naturale.
