Branża pojazdów kempingowych obiecuje wolność: otwarte drogi, samowystarczalność i ucieczkę od normalnego życia. Jednak dla wielu rzeczywistość jest daleka od ideału. Przepełnione kempingi, ograniczony dostęp i zwykła niepraktyczność w jeździe terenowej często rujnują to marzenie. Firma Hunter RMV, założona przez Keitha Stowreya, stawia czoła temu problemowi, tworząc wytrzymałe samochody kempingowe terenowe, które naprawdę spełniają obietnicę niekończących się przygód.
Od nadwyżek wojskowych po luksusowy teren
Historia Huntera RMV zaczyna się od uświadomienia sobie, że najsprawniejsze pojazdy terenowe zostały już opracowane… przez armię amerykańską. Stowry przekształca ciężkie ciężarówki wojskowe, a ostatnio coraz częściej buduje pojazdy od podstaw, aby stworzyć samochody kempingowe, które nie tylko pokonują gruntowe drogi, ale je pokonują. Nazwa firmy „Reposed Military Vehicles” mówi sama za siebie. Model biznesowy nie polega na cięciu kosztów, ale na wykorzystaniu istniejących możliwości. Po co wymyślać koło na nowo, skoro rząd wydał już miliony na jego rozwój?
Wewnątrz Isuzu Predator XLE: Mobilna placówka
Jeden z flagowych modeli Hunter RMV, Isuzu Predator XLE, jest doskonałym przykładem takiego podejścia. Zbudowany na podwoziu Isuzu FTR MT3 z 6,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym Cummins, Predator wytwarza 260 koni mechanicznych i moment obrotowy 660 funtów na stopę. Ciężarówka jest wyposażona w przednią oś Meritor z blokowanymi mechanizmami różnicowymi i dwubiegową skrzynię rozdzielczą zainstalowaną przez Tulsa Truck Manufacturing, co czyni ją potężnym pojazdem z napędem na cztery koła.
Prawdziwą innowacją jest 22-metrowy „moduł mieszkalny” zamontowany na podwoziu. Obejmuje powierzchnię mieszkalną o powierzchni 18 stóp i tylny garaż o długości czterech stóp, który może pomieścić motocykl przygodowy (z opcjonalną windą). Wsiadanie do kabiny wymaga zręczności ze względu na wysokość ciężarówki: podłoga znajduje się około sześciu stóp nad ziemią. Wewnątrz sprawia wrażenie dużej, sprawnej ciężarówki z hamulcami pneumatycznymi. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Allison zapewnia płynne przenoszenie mocy, chociaż jazda po chodniku może być wyboista ze względu na ciężkie zawieszenie.
Poza kempingiem: gdzie ten samochód kempingowy jest najlepszy
Pojazdy Hunter RMV nie są przeznaczone do parkowania w ośrodku; zostały zaprojektowane tak, aby docierać tam, gdzie inne samochody kempingowe nie mogą dotrzeć. Wykazała to jazda próbna w pobliżu Mainden w stanie Nevada. Predator bez trudu pokonywał strome szlaki, które utknęłyby w zwykłym kamperze, udowadniając swoje prawdziwe możliwości terenowe.
Dostęp do części dziennej odbywa się za pośrednictwem zmotoryzowanej platformy podestowej i schodów, które rozkładają się, aby dostosować się do nierównego terenu. Wewnątrz Predator oferuje wysokiej jakości wykończenia, które mogą konkurować z wnętrzami Airstream. W kabinie znajduje się zmotoryzowany materac typu queen-size, który można schować pod sufitem, prycza w kształcie litery U, którą można przekształcić w łóżko piętrowe, a także standardowe udogodnienia dla samochodów kempingowych, takie jak klimatyzacja i kuchenka mikrofalowa.
Zaprojektowany z myślą o długotrwałym, niezależnym życiu
Predator wykracza poza podstawowy komfort samochodu kempingowego. Dwie lodówki i zamrażarki maksymalizują przechowywanie żywności, a pralko-suszarka obsługuje pranie. Na zewnątrz wysuwany grill wyposażony jest zarówno w komin Traeger, jak i płaską kuchenkę. Toaleta kompostująca Nature’s Head eliminuje potrzebę stosowania czarnych pojemników, eliminując poważny ból głowy dla osób podróżujących w terenie.
Dach pokryty jest panelami słonecznymi o mocy ponad 1000 watów, zasilającymi akumulator o pojemności 10 kWh. Opcjonalny zbiornik paliwa o pojemności 100 galonów zapewnia zasięg do 1000 mil. Pojemność wody wynosi przyzwoite 110 galonów, chociaż żądni przygód podróżnicy mogą potrzebować uzupełnić ją ze źródeł naturalnych.
Cena i praktyczność
Ceny Isuzu Predator XLE zaczynają się od 545 000 dolarów. Ceny mniejszych modeli Acela wahają się od 225 000 do 275 000 dolarów, a sześciokołowe modele Apex zaczynają się od 495 000 dolarów. Finansowanie może być trudne ze względu na nietradycyjny charakter pojazdów i potencjalne problemy z dokumentacją (niektóre Acele są rejestrowane na podstawie daty pierwotnej służby wojskowej). Płatności gotówkowe są najprostszą metodą płatności.
Ostatecznie Hunter RMV spełnia obietnicę prawdziwego autonomicznego podróżowania. Dla tych, którzy chcą zapłacić wyższą cenę, kompromis – prywatny, spektakularny widok z pojazdu, który może tam dojechać – jest warty inwestycji.
