Producenci rzadko dają jedną odpowiedź, jeśli chodzi o olej silnikowy. W instrukcji obsługi często znajdziesz dwie lub więcej klas lepkości, np. 5W-20 lub 5W-30. Wynika to z faktu, że silniki pracują w zupełnie innych warunkach. Temperatura odgrywa ogromną rolę. Zrozumienie, jak faktycznie działa lepkość, pomoże Ci wybrać odpowiedni płyn, zamiast zgadywać.
Lepkość to po prostu opór płynu podczas przepływu. W świecie olejów używa się oznaczenia XW-XX. Wygląda jak kod, ale jest ustandaryzowany. Liczba przed literą „W” oznacza natężenie przepływu w temperaturze 0 stopni Fahrenheita (-17,8 stopnia Celsjusza). Litera „W” oznacza zimę. Nie oznacza to wagi. Wiele osób myśli inaczej.
Niższa liczba oznacza mniejsze zgęstnienie na zimno. 5W-30 gęstnieje mniej niż 10W-30. Ale więcej niż 0W-30. Jeśli mieszkasz w zimnym klimacie, gdzie olej zamienia się w szlam, najlepszym wyborem będą oleje o lepkości 0W lub 5W. Jazda w Dolinie Śmierci? Będziesz potrzebować większej liczby. Oleju nie należy rozcieńczać do momentu utraty swoich właściwości smarnych.
Druga liczba mierzy lepkość w temperaturze 212 stopni Fahrenheita (100 stopni Celsjusza). Liczba ta pokazuje, jak bardzo olej jest odporny na rozcieńczanie w wysokich temperaturach roboczych. 10W-30 upłynnia się szybciej w wysokich temperaturach niż 10W-40. Postępuj zgodnie z zakresem określonym w instrukcji obsługi. Pracuj w tych granicach.
Gdy już ustalisz lepkość, wybierz rodzaj oleju. Większość kierowców dojeżdżających do pracy przestrzega zasady wymiany co 3 miesiące i po przejechaniu 3000 mil. Częste zmiany oznaczają mniejsze zapotrzebowanie na specjalistyczne oleje w porównaniu do konwencjonalnych. Niektóre marki, takie jak Mercedes-Benz i BMW, zalecają wyłącznie olej syntetyczny. Skorzystaj z poniższej listy i instrukcji obsługi jako wskazówek. Nie przełączaj się między typami losowo. Jeśli Twój samochód pierwotnie jeździł na zwykłym oleju, trzymaj się go. Jeśli stosujesz olej syntetyczny, zachowaj ostrożność przy przejściu na zwykły olej.
Opcje: olej zwykły i syntetyczny
Zwykły olej (mineralny)
Jest to główny olej używany w salonach dealerskich. Najtaniej jest w sklepach motoryzacyjnych. Większość z nich spełnia standardy API i SAE. Oferują minimalny pakiet dodatków. Jest odpowiedni dla właścicieli regularnie wymieniających olej. Nadaje się również do dobrze dotartych silników o niskim przebiegu.
Zwykły olej premium
Jest to standardowy olej do nowych samochodów. Wiodące marki produkują taki olej do konserwacji zgodnie ze standardem SL. Jest dostępny w popularnych klasach lepkości. Producenci samochodów zazwyczaj określają 5W-20 lub 5W-30. Niektóre wymagają 10W-30. Te trzy klasy lepkości obejmują prawie wszystkie samochody osobowe. To się zmienia, gdy silniki stają się coraz bardziej precyzyjne. Są bardziej wymagające w stosunku do określonych rodzajów olejów.
Olej w pełni syntetyczny
Oleje te zostały opracowane do silników zaawansowanych technologicznie. Jeśli przejdą rygorystyczne testy, znajduje to odzwierciedlenie na etykiecie. Zapewniają doskonałą wydajność. Wytrzymują dłużej. Lepiej chronią przed powstawaniem osadów w silniku. Płyną lepiej w niskich temperaturach. Utrzymują maksymalne smarowanie w wysokich temperaturach. Oleje syntetyczne są około trzy razy droższe niż oleje konwencjonalne. Nie zawsze są one konieczne. Użyj instrukcji obsługi jako przewodnika. Jeśli nie określono w nim użycia materiałów syntetycznych, użycie materiałów syntetycznych wiąże się po prostu z dodatkowym kosztem. Może to nie poprawić wydajności ani żywotności silnika.
Olej półsyntetyczny
Jest to olej konwencjonalny klasy premium z dodatkiem składnika syntetycznego. Został zaprojektowany z myślą o lepszej ochronie przy dużych obciążeniach silnika. W takich warunkach często dochodzi do podwyższonej temperatury silnika. Oleje te są popularne wśród kierowców pickupów i SUV-ów. Zapewniają lepszą ochronę. Zwykle kosztują tylko trochę więcej niż konwencjonalne oleje premium.
Olej do samochodów o dużym przebiegu
Ponad 60 procent samochodów na drogach ma przejechane ponad 75 000 mil. Rafinerie ropy naftowej opracowały oleje do pojazdów o dużym przebiegu, przeznaczone na ten rynek. Do oleju dodano odżywki do uszczelek olejowych. Olej może być syntetyczny lub konwencjonalny. Kondycjonery rozszerzają i zwiększają elastyczność wewnętrznych uszczelek silnika. Są bardzo dokładne. Przynoszą korzyści niektórym silnikom. Nie mają wpływu na innych.
Niektóre firmy dodają również modyfikatory lepkości w celu zagęszczenia oleju. Dodają także dodatki odporne na ekstremalne ciśnienie. Omówimy je na następnej stronie.
