La production du Touareg s’est arrêtée en Slovaquie fin mars. En Australie ? Nous avons encore des voitures. Mais pas pour longtemps.
Les stocks se tarissent. Les unités finales, comme la coûteuse édition Wolfsburg, arrivent maintenant sur le sol. À la fin de l’année, cette porte se ferme.
Donc.
Qui siège au sommet maintenant ?
Piergiorgio Minto. Directeur de marque pour Volkswagen Australie. Il a déclaré à CarExpert que le rôle de halo n’était pas négociable.
“C’est vraiment important pour la marque… Touareg fait un excellent travail.”
Bon travail. Maintenant, c’est parti.
“Nous étudions certains produits.” Vague? Bien sûr. Mais il a fait allusion à quelque chose d’important. Quelque chose au-dessus du nouveau Tayron.
Doit-il s’agir d’un SUV ?
Peut être.
Peut-être pas.
Le chariot électrique
Regardez l’ID.7.
C’est actuellement le produit phare mondial. Un liftback ou un Tourer. Électrique. En gros, ce qu’aurait été la Passat si nous en avions jamais vu une ici.
Spécifications ? Lourd.
* Batteries 77 kWh ou 86 kWh
* Autonomie WLTP supérieure à 700 km
* 0 à 80 % de charge en ~26 minutes
Cher ? Ouais. Environ 96 000 A$ au Royaume-Uni. Mais réfléchissez-y. Ce n’est rien de plus qu’une Golf R entièrement équipée.
Un produit phare électrique pratique ?
Pourquoi pas.
Le fantôme de la Passat
Ou peut-être qu’ils ramènent la Passat.
Elle perdure en Europe en tant que cousine de la Skoda Superb. Pas de berlines là-bas, seulement des wagons.
Moteur? Électrifié.
Le Royaume-Uni se dote d’un eHybrid de 200 kW. 120 km d’autonomie EV à partir d’un petit pack de 19,7 kWh. 0-100 en 7,2 s. Rapide. Propre (ish).
Mais attendez. Skoda a déjà la Superb ici. VW inonderait-il son propre nid ?
Les ventes de grandes familiales stagnent. C’est une race en voie de disparition.
Arjun Nidigallau, chef de produit, reste réaliste.
“Nous surveillons chaque usine dans le monde.”
Afrique du Sud? Oui. Amérique du Sud? Oui. Chine?
Oui aussi.
Cela se résume à l’expédition. Logistique. Quelle boîte s’adapte le mieux au conteneur.
La carte chinoise
La Chine joue un jeu complètement différent.
SAIC et VW viennent de supprimer le ID. Epoque 9X.
C’est énorme. 5207 mm de longueur. C’est près de 300 mm de plus qu’un Touareg.
Et le groupe motopropulseur ?
EREV.
Véhicule électrique à autonomie étendue.
Moteur essence. Mais il ne touche jamais les roues. C’est juste un générateur. Maintient la batterie rechargée.
Trois saveurs. Tous utilisent le même moteur turbo EA211.
* Petite batterie. Autonomie de 267 km.
* Batterie plus grosse. Propulsion arrière. Autonomie de 340 km.
* Bête à traction intégrale. Puissance totale de 380 kW. Autonomie de 321 km.
C’est bizarre. Ça marche.
Cette technologie traversera-t-elle l’océan ?
Bloomberg le pense. VW réfléchit aux EREV pour les États-Unis et l’Europe. Les hybrides sont en plein essor. L’anxiété liée à la portée est réelle.
Si le transport maritime fonctionne… qui a dit que l’Australie était à l’abri ?
Pas de finition propre
Nous ne connaissons pas encore la réponse.
Minto ne le dira pas. Nidigallu pèse les itinéraires. Le Touareg est toujours au sol pour l’instant, enveloppé dans les garnitures Wolfsburg, l’air digne dans son chant du cygne.
125 000 $+. Plaques d’édition finale à l’intérieur. Un clin d’œil au passé.
Mais l’avenir ?
Ce pourrait être un chariot. Il pourrait s’agir d’un hybride rechargeable. Il pourrait s’agir d’un véhicule chinois géant d’extension d’autonomie qui débarquerait d’un cargo l’année prochaine.
Une chose est claire.
Le poste vacant est réel.
