I classici moderni sembrano una contraddizione. Ne guardi una e pensi: è solo un’altra macchina per pendolari. Si trova sulla strada come qualsiasi altro pezzo di disordine urbano.
Ma Penguin Books la fa franca. Allora perché non noi?
Ai tempi, “classico” significava vecchi che guidavano secchi arrugginiti per fare scambi di auto. Era di nicchia. I siti automobilistici moderni hanno evitato il termine. Volevano vendere velocità e nuova tecnologia, non storia.
Riviste di auto d’epoca? Non volevano spaventare i loro lettori suggerendo che una Toyota Yaris avrebbe mai potuto essere bella. Appartiene alla coda di un fast food.
Le cose sono cambiate. Obblighi elettrici, zone d’aria pulita, autovelox. Queste forze stanno spingendo gli appassionati da entrambi gli estremi verso il centro. Il diagramma di Venn si sta chiudendo. Ci incontriamo tutti qui: nel settore classico moderno.
Cosa conta ormai come un classico?
Come nei libri, la sequenza temporale è sfocata.
Ed Callow di Collecting Cars afferma che i classici moderni sono solo il punto di accesso democratico a questo hobby.
“Non è facile individuare specifici anni di inizio/fine… ma ciò che tendiamo a intendere… sono i veicoli degli anni ’80, ’90 e i primi anni 2000.”
Per questa lista però? Stiamo iniziando dopo il 2000. Mantienilo recente. Mantienilo pertinente.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Prezzo: £ 2.500–£ 10.000
Un ossimoro dentro un ossimoro. È una coupé a quattro porte basata su una berlina Classe E ma costruita per non assomigliare a nient’altro sulla strada. Ha mantenuto il prestigio della Mercedes. Aveva il fascino.
Tutto viene fornito con la trazione posteriore e il cambio automatico a sette velocità. Le sospensioni pneumatiche non erano standard. Ma hai il controllo del clima. Sedili elettrici. Parzialmente in pelle ovunque. Crociera adattiva. Sensori di parcheggio.
I prezzi oggi? Davvero economico. Ecco perché li compri. E perché devi esaminarli attentamente.
Le prime benzine hanno un problema con i loro alberi di equilibratura. Un proprietario ha detto di saltare completamente i primi anni.
Anche i sensori di velocità del cambio si guastano.
Possessori di motori diesel? Osservare i motori di arresto della porta di ingresso.
Non ignorarlo solo perché l’adesivo dice “£ 2.500”.
Porsche Cayman (2005–2012)
Prezzo: £ 7.500–£ 30.000
La 987 Cayman entra nella lista dei desideri di tutti. Per ovvi motivi. È una Porsche con il motore a cui appartiene: medio-medio. Un posto sensato. Ciò ti consente di guidarla come sogni di poter guidare una 911 senza il muso pesante.
C’è un manuale a sei velocità. Sembra analogico. Fisico. I pedali danno feedback. Premia l’attenzione.
Porsche ti vende un’auto PDK che cambia alla velocità della luce. Sblocca l’auto. Ma poi hai quei piccoli pulsanti sul volante con cui combattere. Funziona, sì, ma è altrettanto onesto? Forse. O forse è solo un diverso tipo di attrito.
I prezzi salgono comunque.
Allora perché aspettare?
Osserviamo questi numeri aumentare ogni trimestre.
La CLS adesso ha un aspetto strano nel traffico. Sembra strano, spigoloso. La Cayman sembra ancora pulita. Affilato.
Una volta erano noiosi. Allora erano pratici. Ora? Sono scarsi.
È il metallo? L’ingegneria? O semplicemente la sensazione di sbagliare di proposito in un mondo di scelte giuste?
Osserva attentamente la ruggine.
Ascolta il motore.
Forse oggi non succede nulla.
Forse domani è troppo tardi.
